具有流体衰减器的作业车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种作业车辆，包括底盘、舱室、定位在舱室中且安装到底盘以相对于底盘以振动方式移动的振动动力单元、泵、流体衰减器、和刚性管。泵和流体衰减器被安装到振动动力单元，从而相对于底盘以振动方式移动。刚性管互连泵和流体衰减器，用于在泵和流体衰减器之间进行流体连通。
【专利说明】具有流体衰减器的作业车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及具有流体衰减器的作业车辆。
【背景技术】
[0002]已知带有液压系统的作业车辆具有液压泵和流体连接到液压泵的液压衰减器。液压衰减器减慢液压流体的速度和衰减来自液压泵的液压流体中的压力脉动，从而阻尼否则可能会产生的声音。作业车辆的发动机被安装到作业车辆的底盘，以相对于底盘以振动方式移动。发动机的振动在发动机和底盘之间被阻尼，从而尽量减少振动从振动动力单元到底盘的传递。因此，该发动机与底盘“隔离”。液压衰减器被安装到车辆底盘。所述泵安装到发动机，并且因此可能相对于底盘振动。液压泵因而可能相对于衰减器以振动方式移动。另外说明，所述泵与所述衰减器隔离。考虑到这种相对运动，柔性软管连接在泵出口和衰减器入口之间。
实用新型内容
[0003]随着日益严格的排放法规的实施(例如，在美国通常被称为Final Tier4排放法规或“FT4”)，由于在发动机舱中包括额外的减排装置，在发动机室中的封装已经变得越来越困难。额外的减排装置可能包括，例如，柴油微粒过滤器(DPF)和柴油氧化催化器(DOC)(DPF和DOC也定位在发动机舱中)两者的下游的选择性催化还原催化剂(SCR催化剂)，和SCR催化剂的下游的氨氧化催化剂(AOC)。柴油排出流体箱(DEF箱)流体地连接到DPF和SCR催化剂之间的排出管线。
[0004]为了补偿FT4减排装置的这个增加，发动机舱的尺寸可能会增加。然而，增加的发动机舱的尺寸可能会牺牲操作者的视野，并且最终影响生产力。本实用新型考虑一种替代的布置，避免增加发动机舱的尺寸或以其他方式促进这种增加的最小化。
[0005]在具有安装至发动机的液压泵和安装至底盘的液压衰减器的某些作业车辆液压应用中，流体地连接液压泵和液压衰减器的柔性软管的直径相对大，具有相对较大的弯曲半径。这导致软管占用大量的物理空间。
[0006]为了减少由柔性软管占据的物理空间量，衰减器可以如液压泵一样被“硬安装”到同一振动动力单元。这消除了对大直径和大弯曲半径的液压软管的需要，因为两个部件之间的隔离不再必要。由于不再存在隔离的需要，例如由钢制成的刚性管可以用于液压泵和液压衰减器之间的连接。刚性管沿其长度和垂直于其长度的横截面中具有固定形状。
[0007]刚性管具有超过液压软管的独特的封装和耐久性优势。刚性管可以具有大致较小的弯曲半径和较小的外径，并且在沿其长度方向上不容易经受销孔泄漏。通过如液压泵一样将液压衰减器安装到同一振动动力单元，在液压泵和液压衰减器之间的连接中使用刚性管成为可能。
[0008]根据本公开的一个方面，作业车辆包括:底盘、支撑底盘的牵引元件、舱室、定位在舱室中并且以隔离关系安装到底盘以相对于底盘以振动方式移动的振动动力单元、泵、液压衰减器、和刚性管。所述泵和流体衰减器安装到振动动力单元以相对于底盘以振动方式移动。刚性管互连所述泵和流体衰减器，用于在所述泵和流体衰减器之间进行流体连通。这样的布置促进在舱室内的紧凑封装，对于在舱室容纳减排装置的增加，这可能是特别有用的。
[0009]根据下面的描述和附图中，上述和其它的特征将变得明显。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]附图的详细说明涉及如下附图，其中:
[0011]图1是显示诸如平地机之类的作业车辆的后部的透视图；
[0012]图2是显示定位在作业车辆的舱室内的部件的示意性视图；
[0013]图3是显示在部分被截走的情况下所述后部的透视图；
[0014]图4是右手侧正视图，显示安装到传动装置的泵、安装到发动机的流体衰减器、以及互连接泵和流体衰减器用于其间的流体连通的刚性管；
[0015]图5是显示安装到安装支架的流体衰减器的透视图，该安装支架用于将流体衰减器安装到发动机；
[0016]图6是显示安装到安装支架的流体衰减器的后视图；
[0017]图7是显示安装到安装支架的流体衰减器的右手侧正视图；
[0018]图8是显示安装支架和安装到该安装支架的流体衰减器的俯视图；和
[0019]图9是显示用于将流体衰减器安装到安装支架的联接器的后视图。
【具体实施方式】
[0020]参考图1,在示例中，自推进式作业车辆10被配置为包括前部11和后部12的自动平地机，前部和后部11、12彼此铰接。前部11包括操作者站13 (例如，驾驶室)，人工操作者可以从操作者站操作车辆10。
[0021]参考图2和图3，后部12包括底盘14、舱室15、振动动力单元16、流体泵18、流体衰减器20和刚性管22。振动动力单元16定位在舱室15中，并且以隔离关系安装到底盘14，以相对于底盘14以振动方式移动。泵18和衰减器20也被安装到振动动力单元16，以相对于底盘14以振动方式移动。刚性管22互连泵18和衰减器20，用于在泵18和衰减器20进行流体连通。这样的布置促进在舱室15中的紧凑封装，这对于在舱室15中容纳另外的减排装置64可能是特别有用的。
[0022]后部12包括支撑底盘14的地面接合牵引元件23，用于沿地面推进车辆10，例如如在图1中示意性地显示。在平地机的情况下，牵引元件23是车轮(例如，四个车轮)，并且前部11还包括车轮(例如两个)。在其他作业车辆的示例中，牵引元件可以包括如在履带式车辆中的履带。
[0023]参考图4，机器10可以包括液压系统，该液压系统包括泵18和衰减器20。在这种情况下，泵18可以是液压泵，并且衰减器20可以是液压衰减器。例如，刚性管22由诸如钢之类的刚性材料制成，促进其可靠性。刚性管22和衰减器20被包括在从泵18通向下游的流体管线84中，在该流体管线84被包括在液压系统中时该流体管线84是液压管线。
[0024]参考图5和图6，衰减器20包括中空管状衰减主体86、第一端面88和第二端面90。第一和第二端面88、90连接到衰减主体86的相对端部。
[0025]参考图2和5，衰减器20包括在第一端面88中的入口 92和在第二端面90中的出口 94。入口 88被流体连接到刚性管22。出口 92流体连接到管线84中包括的软管96，从而引导流体远离衰减器20。衰减主体86具有比刚性管22和软管96大的内径；换而言之，衰减主体86具有比刚性管22和软管96中的每一个的内部横截面面积大的内部横截面面积，导致较低的流速。因此，当流体在管线84中从刚性管22向软管96流动时，衰减器20能够衰减来自泵18的流体中的压力脉动。
[0026]参考图2-4中，振动动力单元16可以包括发动机24和传动装置26。发动机24的壳体和传动装置26的壳体克服相对于彼此的运动固定到彼此。发动机24和传动装置26定位在舱室15中。舱室15因此可以是机器10的发动机舱室。衰减器20与发动机24和传动装置26安装在一起，以相对底盘14以振动方式移动。发动机24可以是内燃发动机(例如，压缩点火，如柴油火花点火)。
[0027]振动动力单元16被安装到底盘14，以相对于底盘14以振动方式移动。振动动力单元16的振动被阻尼在振动动力单元16和底盘14之间，从而尽量减少振动从振动动力单元16到底盘14的任何传递。振动动力单元16因而以隔离关系安装到底盘14，从而与底盘14隔离。
[0028]在图示的实施例中，由两个隔离单元27将传动装置26以隔离关系安装到底盘14，这两个隔离单元27分别地定位在传动装置26的横向相对两侧，其中一个例如显示在图3中。每个隔离单元包括倒置的L形支架，该倒置的L形支架“浮”在底盘14上，并且传动装置26被固定到倒置的L形支架(例如，使用四个螺栓进行螺栓连接并且相应垫圈用于每个螺栓)。L形支架具有在底盘14的箱形梁28之上延伸的第一腿，和在那个梁28的横向内侧从第一腿悬垂的第二腿。每个隔离单元还包括两个可压缩单元。
[0029]每个可压缩单元包括上部可压缩环、下部可压缩环、螺栓和垫圈。例如，每个可压缩环由诸如橡胶之类的可压缩材料制成。上部和下部可压缩环被分别地定位在L形支架的第一腿的上面和下面。螺栓从其头部向下顺序地延伸穿过垫圈、上部可压缩环、L形支架的第一腿、第二可压缩环，并且进入底盘12的凸出部(Iug)和角板。
[0030]底盘14的凸出部包括箱形梁28的顶板的凸出部和焊接在顶板凸出部的顶部上的接线板(lug plate)。角板在箱形梁28的顶板的底侧和横向内侧垂直板之间延伸并且焊接到该顶板的底侧和横向内侧垂直板上。螺栓螺纹连接到接线板、顶板凸出部和角板中的任何一个或多个(例如，所有三个)。
[0031]在其他实施例中，发动机24，而不是传动装置26，可以被以隔离关系安装到底盘14。
[0032]参考图4，泵18被安装到传动装置26。泵18的壳体以避免相对于传动装置26的壳体运动的方式固定到传动装置26的壳体。
[0033]衰减器20被安装到发动机24。振动动力单元16包括安装支架29。衰减器20被安装到安装支架29，并且安装支架29被安装到发动机24。
[0034]参考图4和5，安装支架29包括，例如，第一臂30、第二臂30和平台32。第一和第二臂30被安装到发动机24，并且悬挂在发动机24上。第一和第二臂30紧固或以其他方式固定到发动机壳体。每个臂30紧固到发动机壳体。平台32互连第一和第二臂30。安装支架29例如是U形的，并且被构造为单件式金属结构。
[0035]每个臂30倾斜以适应封装限制。臂30包括从平台32延伸的近端部78、远离平台32的远端部76、以及定位在近端部76和远端部78之间的肘部80。例如使用两个螺栓和相应的垫圈(一个垫圈用于一个螺栓)，远端部80被固定到发动机壳体，并且是大体垂直的。臂30在肘部80处转弯，使得近端部76从肘部80向后和向下倾斜到平台32。因此，平台32远离在作业车辆10的传动系统中的车轴82。
[0036]参考图6-9，通过使用例如作业车辆10的两个联接器34将衰减器20安装到平台32。每个联接器34包括支撑支架36、将支撑支架36紧固到平台32的两个紧固单元38、和皮带单元40，该皮带单元40围绕衰减器20定位并且与吊带单元40的紧固装置42螺纹地拧紧。
[0037]支撑支架36包括大致W形平台(deck) 44、连接到平台44的底部并且定位在衰减器20上的两个底脚46、和从平台44的相对的侧腿分别地向外延伸的两个凸缘48 (例如，平台44和凸缘48是同一形成板的一部分)。每个底脚46例如由可压缩材料(例如，橡胶)制成。
[0038]每个紧固单元38将对应的凸缘48紧固到平台32。紧固单元38包括带螺纹的螺栓50、垫圈52、扣环54(例如，由诸如橡胶之类的可压缩材料制成)和螺母58。扣环54定位在平台32的孔和凸缘48中的孔中，并且包括在平台32和凸缘48之间延伸的环形部，从而在被压缩在平台32和凸缘48之间。螺栓50延伸穿过垫圈52和扣环54，并且因此穿过在平台和凸缘48中的孔。垫圈52定位在螺栓50的头部和扣环54之间。螺母58靠着凸缘48螺纹连接到螺栓50。
[0039]皮带单元40将衰减器20的相应端部系到支撑支架36上。皮带单元40包括皮带50和紧固装置42。皮带50包括中心带62和两个侧带60。两个侧带60分别地安装到中央带62的相对侧边缘。每个侧带60例如由可压缩材料(例如，橡胶)制成，并且通常为U形，从而套在带62的各自侧边缘上并且接触衰减器20的外表面。中央带62延伸到其上的平台44之上。紧固装置42将皮带59紧固到衰减器20的各个端部，从而将衰减器20固定到支撑支架36。每个底脚46包括指状元件63,指状元件63向上延伸穿过平台44中的相应的孔并且延伸到中央带62之上，以促进将带62定位在平台44上。
[0040]平台32包括孔63，减轻安装支架29的重量。紧固单元38围绕孔63定位。孔63一般为八边形，并且紧固单元38围绕孔63对称地定位在八边形的各个边处。
[0041]在其他实施例中，衰减器20可以被安装到传动装置26或振动动力单元16的其它部件。
[0042]参考图2和3，作业车辆10可以包括定位在舱室15中的减排装置64。减排装置64可以包括，例如，D0C66、D0C66下游的DPF67、DPF67下游的SCR催化剂68、和SCR催化剂68下游的A0C70。作业车辆10的DEF箱72流体地连接到DPF67和SCR催化剂68之间的
排出管线。
[0043]作业车辆10可以包括定位在舱室15中的空气清洁器74。空气滤清器70定位在发动机24的上游，以在空气由发动机24吸入之前，从空气中去除污染物。
[0044]作业车辆10可以是任何作业车辆或工作机器的形式。
[0045]为了简化说明，焊缝和螺纹还没有显示在附图中，应理解，本领域内的普通的技能技术人员能够容易地提供这些功能，而无需过多的试验。在图1和图3中的虚线围绕区域表示穿孔区域(例如，虑网)，其可以采取各种各样的形状和尺寸。后部12可以包括其它的穿孔区域。
[0046]虽然在附图和前面的描述中已经显示和详细描述本公开内容，但这样的图示和描述被认为在本质上是示例性的，而不是限制性的，应理解，已经显示和描述说明性的实施例，并且希望保护落入本公开内容的精神范围内的所有变化和修改。应注意的是，本公开内容的替代实施例中可以不包括所描述的全部特征，但是仍然受益于这些特征的至少一些优点。本【技术领域】的普通技术人员可以容易地设计出他们自己的、包括本公开内容的一个或多个特征并且落入所附权利要求的精神和范围内的实施方案。
【权利要求】
1.一种作业车辆，其特征在于，该作业车辆包括: 底盘， 支撑底盘的多个牵引元件， 舱室， 振动动力单元，该振动动力单元定位在舱室中并且以隔离关系安装到底盘以相对于底盘以振动方式移动， 流体泵， 流体衰减器，流体泵和流体衰减器安装到振动动力单元以相对于底盘以振动方式移动，和 刚性管，该刚性管互连流体泵和流体衰减器，用于在流体泵和流体衰减器之间进行流体连通。
2.根据权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，振动动力单元包括定位在所述舱室中的发动机，并且流体泵和流体衰减器安装到所述发动机。
3.根据权利要求2所述的作业车辆，其特征在于，振动动力单元包括安装到发动机的安装支架，并且流体衰减器被安装到该安装支架。
4.根据权利要求3所述的作业车辆，其特征在于，所述安装支架包括第一臂、第二臂和平台，所述第一臂和第二臂悬挂在发动机上，所述平台互连所述第一臂和第二臂，并且流体衰减器被安装到所述平台。
5.根据权利要求2所述的作业车辆，其特征在于，振动动力单元包括传动装置，并且流体泵和流体衰减器是采用该传动装置被安装的以相对于底盘以振动方式移动。
6.根据权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，振动动力单元包括传动装置，并且流体泵和流体衰减器是采用该传动装置被安装的以相对于底盘以振动方式移动。
7.根据权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，该作业车辆包括放置在所述舱室内的减排设备。
8.根据权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，流体泵是液压泵，并且流体衰减器是液压衰减器。
【文档编号】F16F15/023GK203477175SQ201320467510
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年8月1日 优先权日:2013年3月21日
【发明者】马克·E·赫尔, 圣扎迦利·T·弗拉特利, 理查德·J·金斯特布卢姆 申请人:迪尔公司