弹力可调式后减震器的制造方法
【专利摘要】本实用新型特指一种弹力可调式后减震器,属于汽摩配件【技术领域】，包括阻尼器，阻尼器连接阻尼器油缸，阻尼器油缸上套设有减震弹簧；减震弹簧的一端限位于阻尼器，减震弹簧的另一端限位于上接头的端面；上接头通过螺母连接阻尼器油缸的活塞杆的一端，所述的阻尼器的外壁上设置有至少一个限位销，减震弹簧的与阻尼器接触端与限位销之间设置有调节座和调节螺母，调节座从调节螺母顶端进入实现相互配合连接，调节座限位于限位销，调节螺母限位于减震弹簧。本实用新型只需拧动调节螺母，限位销转到高一截的调节齿上，减震弹簧被压缩，恢复到原来的弹力，保证了原有的减震效果，从而延长了减震器的使用周期和寿命。
【专利说明】弹力可调式后减震器
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽摩配件【技术领域】，特指一种弹力可调式后减震器。
【背景技术】
[0002]摩托车后减震器能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。现有技术中，摩托车后减震器包括活塞、活塞杆、减震弹簧、连接座和下连接头。所述活塞的缸座与车架连接，减震弹簧套在活塞和活塞杆外，活塞杆的底端与连接座连接，下连接头固定设置在连接座的底部，下连接头通过轴销与平叉连接的。当减震器安装到摩托车上后，感觉舒适度不够或者减震效果不好时，必须从摩托车上拆卸下来，对减震器重新调整后再安装，费时费工；另外，减震器在长期工作中，弹簧的弹力会减弱，减震效果也会变差，影响乘骑时的舒适性、平稳性和安全性。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种组装方便、延长使用周期和寿命的弹力可调式后减震器。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:弹力可调式后减震器，包括阻尼器，阻尼器连接阻尼器油缸，阻尼器油缸上套设有减震弹簧；减震弹簧的一端限位于阻尼器，减震弹簧的另一端限位于上接头的端面；上接头通过螺母连接阻尼器油缸的活塞杆的一端，其中，所述的阻尼器的外壁上设置有至少一个限位销，减震弹簧的与阻尼器接触端与限位销之间设置有调节座和调节螺母，调节座从调节螺母顶端进入实现相互配合连接，调节座限位于限位销，调节螺母限位于减震弹簧。
[0005]据上所述的弹力可调式后减震器，其中，所述的调节座的外径小于等于调节螺母的内径，保证调节座能顺畅的进出调节螺母，调节座一端设置有至少一个缺口，另一端设置有波浪型与限位销相配合的调节齿，波浪型调节齿的高度呈递增状。
[0006]据上所述的弹力可调式后减震器，其中，所述的缺口具体为四个，均匀分布在调节座上。
[0007]据上所述的弹力可调式后减震器，其中，所述调节螺母外圆侧均匀设置有便于拧动的旋转槽，调节螺母内壁设置有至少一个固定柱，所述的缺口与固定柱相配合，一方面支撑调节座，另一方面固定调节座防止其转动。
[0008]据上所述的弹力可调式后减震器，其中，所述的固定柱为具体四个，均匀分布在调节螺母的内壁上，固定柱一端与调节螺母底端面平齐，另一端位于调节螺母的顶端面之下。
[0009]据上所述的弹力可调式后减震器，其中，所述的限位销具体为两个，且相互对称的分别设置在阻尼器的两侧。
[0010]本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是:调节座和调节螺母采用缺口与固定柱相配合的方式，省去传统的螺纹连接方式，组装方便，而且提高了组装时的效率；减震器在长期使用中，减震效果减弱，只需拧动调节螺母，限位销转到高一截的调节齿上，减震弹簧被压缩，恢复到原来的弹力，保证了原有的减震效果，从而延长了减震器的使用周期和寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构示意图；
[0012]图2是本实用新型调节座的展开图；
[0013]图3是本实用新型调节螺母的主视图；
[0014]图4是本实用新型调节螺母的剖视图；
[0015]图中:10_阻尼器，11-阻尼器油缸，12-减震弹簧，13-活塞杆，14-上接头，15-限位销，16-调节座，17-调节螺母，18-调节齿，19-缺口，20-旋转槽，21-固定柱。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1一4:弹力可调式后减震器，包括阻尼器10，阻尼器10连接阻尼器油缸11，阻尼器油缸11上套设有减震弹簧12 ;减震弹簧12的一端限位于阻尼器10，减震弹簧12的另一端限位于上接头14的端面；上接头14通过螺母连接阻尼器油缸11的活塞杆13的一端，其中，所述的阻尼器10的外壁上设置有至少一个限位销15，减震弹簧12的与阻尼器10接触端与限位销15之间设置有调节座16和调节螺母17，调节座16从调节螺母17顶端进入实现相互配合连接，调节座16限位于限位销15，调节螺母17限位于减震弹簧12。
[0017]据上所述的弹力可调式后减震器，其中，所述的调节座16的外径小于等于调节螺母17的内径，保证调节座16能顺畅的进出调节螺母17，调节座16 —端设置有至少一个缺口 19，另一端设置有波浪型与限位销15相配合的调节齿18，波浪型调节齿18的高度呈递增状。
[0018]据上所述的弹力可调式后减震器，其中，所述的缺口 19具体为四个，均匀分布在调节座16上。
[0019]据上所述的弹力可调式后减震器，其中，所述调节螺母17外圆侧均匀设置有便于拧动的旋转槽20，调节螺母17内壁设置有至少一个固定柱21，所述的缺口 19与固定柱
21相配合，一方面支撑调节座16，另一方面固定调节座16防止其转动。
[0020]据上所述的弹力可调式后减震器，其中，所述的固定柱21为具体四个，均匀分布在调节螺母17的内壁上，固定柱21 —端与调节螺母17底端面平齐，另一端位于调节螺母17的顶端面之下。
[0021]据上所述的弹力可调式后减震器，其中，所述的限位销15具体为两个，且相互对称的分别设置在阻尼器10的两侧。
[0022]本实用新型中调节座16和调节螺母17采用缺口 19与固定柱21相配合的方式，省去传统的螺纹连接方式，组装方便，而且提高了组装时的效率；减震器在长期使用中，减震弹簧12弹力减弱导致减震效果减弱，只需拧动调节螺母17，限位销15转到高一截的调节齿18上，减震弹簧12被压缩，恢复到原来的弹力，保证了原有的减震效果，从而延长了减震器的使用周期和寿命。[0023]上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故:凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.弹力可调式后减震器，包括阻尼器，阻尼器连接阻尼器油缸，阻尼器油缸上套设有减震弹簧；减震弹簧的一端限位于阻尼器，减震弹簧的另一端限位于上接头的端面；上接头通过螺母连接阻尼器油缸的活塞杆的一端，其特征在于:所述的阻尼器的外壁上设置有至少一个限位销，减震弹簧的与阻尼器接触端与限位销之间设置有调节座和调节螺母，调节座从调节螺母顶端进入实现相互配合连接，调节座限位于限位销，调节螺母限位于减震弹簧。
2.根据权利要求1所述的弹力可调式后减震器，其特征在于:所述的调节座的外径小于等于调节螺母的内径，调节座一端设置有至少一个缺口，另一端设置有波浪型与限位销相配合的调节齿。
3.根据权利要求2所述的弹力可调式后减震器，其特征在于:所述的缺口具体为四个，均匀分布在调节座上。
4.根据权利要求1或2所述的弹力可调式后减震器，其特征在于:所述调节螺母外圆侧均匀设置有便于拧动的旋转槽，调节螺母内壁设置有至少一个固定柱，所述的固定柱与缺口相配合。
5.根据权利要求4所述的弹力可调式后减震器，其特征在于:所述的固定柱为具体四个，均匀分布在调节螺母的内壁上，固定柱一端与调节螺母底端面平齐，另一端位于调节螺母的顶端面之下。
6.根据权利要求1所述的弹力可调式后减震器，其特征在于:所述的限位销具体为两个，且相互对称的分别设置在阻尼器的两侧。
【文档编号】F16F13/00GK203532616SQ201320468971
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年8月1日 优先权日:2013年8月1日
【发明者】周超 申请人:台州齐力减震器有限公司