汽车转向驱动桥中的万向节半轴的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车转向驱动桥中的万向节半轴。其旨在提供一种在不改变半轴扭矩的情况下，减轻重量，节省材料的汽车转向驱动桥中的万向节半轴。该种汽车转向驱动桥中的万向节半轴，包括：外半轴和内半轴，外半轴一端通过节叉与万向节连接，另一端与轮边减速器键连接；内半轴一端通过节叉与万向节连接，另一端与主减速器键连接，其特征在于：该外半轴或内半轴的中部为空心轴，该空心轴两端分别与节叉和实心花键轴通过摩擦焊焊接在一起。优选地，所述外半轴和内半轴的中部均为空心轴。
【专利说明】汽车转向驱动桥中的万向节半轴
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种半轴结构，特别涉及一种汽车转向驱动桥上的万向节半轴。【背景技术】
[0002]目前，双联万向节半轴应用在对整车转向要求较高的转向驱动桥中，国内的双联万向节轴内、夕卜半轴通常为整体锻造而成的实心轴，工艺复杂，材料浪费较多，制造成本高。
实用新型内容
[0003]针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种在不改变半轴扭矩的情况下，减轻重量，节省材料的汽车转向驱动桥中的万向节半轴。
[0004]为了解决上述问题，该种汽车转向驱动桥中的万向节半轴，包括:外半轴和内半轴，外半轴一端通过节叉与万向节连接，另一端与轮边减速器键连接；内半轴一端通过节叉与万向节连接，另一端与主减速器键连接，其特征在于:该外半轴或内半轴的中部为空心轴，该空心轴两端分别与节叉和实心花键轴通过摩擦焊焊接在一起。
[0005]优选地，所述外半轴和内半轴的中部均为空心轴。
[0006]本实用新型的有益效果是:该种万向节半轴通过选用管材制造，不仅可以有效降低重量，节约成本，提高双联万向节轴的使用寿命。采用分体锻造的内、外半轴不仅能有效提高材料的利用率，而且使内、外半轴的制造工艺简单化，通过改变半轴的长度就可以改变内、外半轴的长度，产品制造周期缩短，降低因开发模具而产生的费用。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的汽车转向驱动桥中的万向节半轴的剖视结构示意图。
【具体实施方式】
[0008]下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
[0009]如图1所示，该种汽车转向驱动桥中的万向节半轴，包括:外半轴I和内半轴3，该外半轴I或内半轴3的中部为空心轴，该空心轴的一端与节叉通过摩擦焊焊接，另一端与一段实心花键轴通过摩擦焊焊接。这里，其中一根半轴具有上述空心结构，另一根半轴可以是传统的实心轴，也可以是与上述结构相似的半轴，即半轴I和内半轴3的中部均为空心轴。
[0010]该种双联万向节轴的内、外半轴通过分体锻造，把内、外半轴分为一段或多段分别锻造成型后再使用摩擦焊焊接为整体，同时，半轴部分可以采用实心结构，也可以采用空心结构，当使用空心结构时，可以选用管材制造，不仅可以有效降低重量，节约成本，提高双联万向节轴的使用寿命。采用分体锻造的内、外半轴不仅能有效提高材料的利用率，而且使内、外半轴的制造工艺简单化，通过改变半轴的长度就可以改变内、外半轴的长度，产品制造周期缩短，降低因开发模具而产生的费用。
【权利要求】
1.一种汽车转向驱动桥中的万向节半轴，包括:外半轴(I)和内半轴(3),外半轴一端通过节叉与万向节连接，另一端与轮边减速器键连接；内半轴(3) —端通过节叉与万向节连接，另一端与主减速器键连接，其特征在于:该外半轴(I)或内半轴(3)的中部为空心轴，该空心轴两端分别与节叉和实心花键轴通过摩擦焊焊接在一起。
2.根据权利要求1所述的汽车转向驱动桥中的万向节半轴，其特征在于:所述外半轴(I)和内半轴(3)的中部均为空心轴。
【文档编号】F16D3/16GK203404265SQ201320475307
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年8月5日 优先权日:2013年8月5日
【发明者】王为 申请人:陕西汉德车桥有限公司