一种高速动车齿轮箱箱体的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种高速动车齿轮箱箱体，包括上箱体、下箱体、磁性油栓、油位计和合箱紧固件，所述上箱体和下箱体通过合箱紧固件固定连接成箱体，下箱体的内部设有第一挡油板和第二挡油板，第一挡油板和第二挡油板把箱体油池分割为中间的搅油油池和两侧的储油油池，第一挡油板和第二挡油板的底部分别开有第一、第二挡油板连通孔，并使搅油油池和储油油池之间相连通，下箱体的外部两端均安装有防护板。本实用新型安全可靠，能有效控制温升，避免了因过量加注润滑油导致的齿轮箱漏油现象。
【专利说明】一种高速动车齿轮箱箱体
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种高速动车组用齿轮箱，尤其是有关齿轮箱箱体结构。
【背景技术】
[0002]随着中国高速铁路运营经验积累，高速动车齿轮箱作为高速动车转向架关键部件，在运营过程中暴露出一定的问题。例如:1)不能保证齿轮箱在既有线(有咋轨道)上安全使用；2)齿轮箱加注油操作可靠性差；3)齿轮箱的温升难以有效控制。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种安全可靠、能有效控制温升的高速动车组齿轮箱箱体。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是:一种高速动车齿轮箱箱体，包括上箱体、下箱体、磁性油栓、油位计和合箱紧固件，所述上箱体和下箱体通过合箱紧固件固定连接成箱体，下箱体的内部设有第一挡油板和第二挡油板，第一挡油板和第二挡油板把箱体油池分割为中间的搅油油池和两侧的储油油池，第一挡油板和第二挡油板的底部分别开有第一、第二挡油板连通孔，并使搅油油池和储油油池之间相连通，下箱体的外部两端均安装有防护板。
[0005]所述磁性油栓包括加油栓和排油栓，加油栓与箱体加油栓孔配合，加油栓孔的最底部与油位计的最高油位刻线平齐，排油栓与箱体排油栓孔配合，排油栓孔最底部与储油油池的最底部平齐或低于储油油池的最底部。
[0006]采用上述结构后，由于在下箱体的外部两端均安装有飞石防护板，因此能有效的保护齿轮箱免受飞石冲击影响；由于下箱体的内部设有第一挡油板和第二挡油板，第一挡油板和第二挡油板把箱体油池分割为搅油油池和储油油池，因此，能有效控制齿轮箱温升；再由于磁性油栓包括加油栓和排油栓，因此规范了现场维护操作润滑油合理的加注量和润滑油排放的彻底性，避免了因过量加注润滑油导致的齿轮箱漏油现象。此外，本实用新型结构简单。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
[0008]图1是本实用新型的高速动车组齿轮箱箱体总体结构图；
[0009]图2是本实用新型的箱体油池的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]如图1、2所示，本实用新型的一种高速动车齿轮箱箱体，包括上箱体1、下箱体2、磁性油栓3、油位计4和合箱紧固件6，所述上箱体I和下箱体2通过合箱紧固件6固定连接成箱体，下箱体2的内部设有第一挡油板2-1和第二挡油板2-2，第一挡油板2-1和第二挡油板2-2把箱体油池分割为中间的搅油油池8和两侧的储油油池9，第一挡油板2-1和第二挡油板2-2的底部分别开有第一、第二挡油板连通孔2-3、2-4并使搅油油池8和储油油池9之间相连通，下箱体2的外部两端均安装有防护板5。
[0011]如图1、2所示，所述磁性油栓3包括加油栓3-1和排油栓3-2，加油栓3-1与箱体加油栓孔2-5配合，加油栓孔2-5的最底部与油位计4的最高油位刻线4-1平齐，排油栓3-2与箱体排油栓孔2-6配合，排油栓孔2-6最底部与储油油池9的最底部平齐或低于储油油池9的最底部。
[0012]箱体内部的箱体油池采用圆弧形设计，降低了从动齿轮7搅油润滑带来的搅油损失；从动齿轮7搅油时，主要是搅油油池8中润滑油参与润滑，在保证润滑良好的情况下，降低搅油油量，有利于降低齿轮箱温升；飞石防护板5，能够保护铝合金箱体免受线路上飞石冲击影响；上箱体1、下箱体2采用高强度铸造铝合金制作，更好的满足了轻量化设计的需求。
【权利要求】
1.一种高速动车齿轮箱箱体，包括上箱体(I)、下箱体(2)、磁性油栓(3)、油位计(4)和合箱紧固件(6)，所述上箱体(I)和下箱体(2)通过合箱紧固件(6)固定连接成箱体，其特征在于:下箱体(2)的内部设有第一挡油板(2-1)和第二挡油板(2-2)，第一挡油板(2-1)和第二挡油板(2-2)把箱体油池分割为中间的搅油油池(8)和两侧的储油油池(9)，第一挡油板(2-1)和第二挡油板(2-2)的底部分别开有第一、第二挡油板连通孔(2-3、2-4)，并使搅油油池(8)和储油油池(9)之间相连通，下箱体(2)的外部两端均安装有防护板(5)。
2.根据权利要求1所述的高速动车齿轮箱箱体，其特征在于:所述磁性油栓(3)包括加油栓(3-1)和排油栓(3-2)，加油栓(3-1)与箱体加油栓孔(2-5)配合，加油栓孔(2-5)的最底部与油位计(4)的最高油位刻线(4-1)平齐，排油栓(3-2)与箱体排油栓孔(2-6)配合，排油栓孔(2-6)最底部与储油油池(9)的最底部平齐或低于储油油池(9)的最底部。
【文档编号】F16H57/02GK203500438SQ201320600598
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年9月27日 优先权日:2013年9月27日
【发明者】吴成攀, 王本涛, 李枫, 金思勤, 阙红波, 吴宝贵, 杨帆, 刘莹 申请人:南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司