风水兼用模块式冷却器及集冷却器一体化的减速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了风水兼用模块式冷却器及集冷却器一体化的减速器，包括：风冷装置和水冷装置；所述水冷装置包括：内置有用于流通润滑油的冷却管的水箱；所述水箱形成用于盛放为所述冷却管降温的冷却水的密闭空间；贯穿水箱的相对的两侧箱体设置有空心套管，与所述水箱为一体结构；所述风冷装置包括：穿过所述空心套管的减速器一轴；活动连接在所述水箱相对的所述两侧箱体的挡水板；固定在所述减速器一轴上的风叶，所述风叶的送风方向正对挡水板在所述水箱上的遮挡位置。本实用新型通过将风冷装置和水冷装置与减速器一体化，避免了资源的浪费，缩小了冷却器的体积，增加了减速器热功率并且可根据其使用环境或工作要求切换其工作模式为风冷或水冷。
【专利说明】风水兼用模块式冷却器及集冷却器一体化的减速器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及煤矿设备领域，尤其涉及风水兼用模块式冷却器及集冷却器一体化的减速器。
【背景技术】
[0002]目前，市面上所有的减速器用的冷却器，如水冷却油站和风冷却油站，一般都是独立于减速器，需要额外配备的冷却装置；当减速器的使用环境或工作要求发生变化时，经常需要更换不同类型冷却器使用，非常繁琐。尤其是现有的水冷却器，其体积非常大，更换十分麻烦；并且现有的冷却器都是单独配备电源使用，浪费了大量的现有资源。尤其是在矿井下，减速器可用空间很小，因此紧凑型结构显得很有必要。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在提供风水兼用模块式冷却器及集冷却器一体化的减速器，以解决上述现有技术中冷却器更换麻烦，浪费资源，结构紧凑的问题。
[0004]本实用新型公开了风水兼用模块式冷却器，包括:风冷装置和水冷装置；
[0005]所述水冷装置包括:
[0006]内置有用于流通润滑油的冷却管的水箱；所述水箱中形成用于盛放为所述冷却管降温的冷却水的密闭空间；
[0007]贯穿所述水箱的相对的两侧箱体设置有空心套管，与所述水箱为一体结构；
[0008]所述风冷装置包括:
[0009]穿过所述水箱的所述空心套管的减速器一轴；所述水箱的所述两侧箱体的部分箱体分别为挡水板，所述挡水板活动安装在所述水箱上；
[0010]固定在所述减速器一轴上的风叶，所述风叶的送风方向正对所述挡水板在所述水箱上的遮挡位置；
[0011]通过装卸所述挡水板，实现所述水冷装置和所述风冷装置的模块使切换。
[0012]所述水箱的上部开设有进水口和进油口，其下部开设有出水口和出油口 ；
[0013]所述冷却管与所述进油口和所述出油口连接相通；
[0014]所述冷却管为多通道结构，用于将进入所述冷却管的润滑油进行分流。
[0015]所述冷却管的外壁上带有若干散热片，用于增大所述冷却管与所述冷却水的接触面积。
[0016]还包括:在所述风叶和所述水箱外设置有风扇罩壳，用于使所述送风方向集中对准所述水箱；
[0017]所述风扇罩壳在所述减速器一轴轴向的左右两侧的壳体，构成所述水箱在所述减速器一轴轴向的左右两侧箱体；
[0018]所述风扇罩壳在所述风叶一侧为网格通风结构。
[0019]在所述空心套管靠近所述风叶的一端，设置有用于固定所述减速器一轴的轴端盖 o
[0020]在所述水箱中，每个所述挡水板的内侧设置有螺孔，通过螺栓将所述挡水板固定在所述水箱上。
[0021]在所述挡水板与所述水箱连接之间，垫设有用于防水的胶皮。
[0022]本实用新型还公开了一种集冷却器一体化的减速器，包括:带有减速器一轴和减速器二轴的输送机减速器，；所述减速器内中包括:各种齿轮机构及为所述各种齿轮机构进行润滑的油路，进行所述润滑的润滑油汇聚于所述减速器的底部，在所述减速器一轴上套设有权利要求1所述风水兼用模块式冷却器；
[0023]通过管道分别将经过冷却的润滑油送入所述减速器中油路的初始位置。
[0024]还包括:设置有由所述减速器二轴带动的轴端泵，所述轴端泵通过管道将所述减速器底部的润滑油抽出，送入所述冷却器的进油口。
[0025]所述减速器的上部表面为用于散热的波浪结构。
[0026]本实用新型中的用风水兼用模块式冷却器及冷却器一体化的减速器，具有以下优点。
[0027]1、不需要额外配备电源，完全使用减速器上资源；
[0028]2、较业内同尺寸减速器，热功率提高；
[0029]3、冷却器占用空间小，与一般带风扇减速器尺寸几乎一样；
[0030]4、实现了风冷和水冷模块化切换。
【专利附图】
【附图说明】
[0031]此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0032]图1示出了集冷却器一体化的减速器的侧视图；
[0033]图2示出了水箱的正视透视图；
[0034]图3示出了水箱挡水板部位的局部放大图；
[0035]图4示出了减速器的俯视透视图。
【具体实施方式】
[0036]下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本实用新型。
[0037]如图1所示，本实用新型的实施例中，公开了风水兼用模块式冷却器，包括:水冷装置和风冷装置；
[0038]水冷装置包括:
[0039]内置有用于流通润滑油的冷却管204的水箱201 ;该水箱201形成用于盛放为冷却管204降温的冷却水的密闭空间；
[0040]贯穿水箱201的相对的两侧箱体设置有空心套管203，与水箱201为一体结构；
[0041]在水箱201的上部开设有进油口 205，和在水箱201的下部开设有出油口 207 ；
[0042]冷却管204的上下两个端口分别与进油口 205和出油口 207连接相通；
[0043]水箱201上部还开设有进水口 208，水箱的下部开设有出水口 212，用于对水冷模式下的冷却水进行有效的更换。
[0044]进一步的，进油口 205与出油口 207设置在水箱201的同一侧箱体上；
[0045]冷却管204为波浪结构，从进油口 205出发，绕过空心套管203，达到出油口 207 ；用于充分利用水箱201中的体积，达到增大与冷却水的接触面积。
[0046]进一步的，冷却管204为多通道结构，用于将进入该冷却管204的润滑油进行分流。
[0047]进一步的，冷却管204上带有若干散热片213，用于增大与冷却水的接触面积。
[0048]风冷装置包括:
[0049]穿过水箱201的空心套管203的减速器一轴101 ；
[0050]活动连接在所述水箱201相对的所述两侧箱体的挡水板209 ；
[0051]固定在所述减速器一轴101上的风叶202，所述风叶202的送风方向正对所述挡水板209在所述水箱201上的遮挡位置。
[0052]该风叶202随减速器一轴101正常工作转动而转动，不需要额外的供电装置和带
动装置。
[0053]当挡水板209安装在水箱201的箱体上时，该冷却器2为水冷模式，通过冷却水对冷却管204进行降温；当挡水板209在水箱201的箱体上拆卸时，该冷却器2为风冷模式，通过强风对冷却管204进行降温。
[0054]进一步的，在风叶202和水箱201外设置有风扇罩壳211，该风扇罩壳211为半包围结构，用于使风叶202的送风方向集中对准水箱201，防止风向水箱201外侧扩散，浪费资源。
[0055]进一步的，所述风扇罩壳211在所述减速器一轴101轴向的左右两侧的壳体，构成所述水箱201在所述减速器一轴101轴向的左右两侧箱体，节省板料的使用，充分利用资源。
[0056]如图2所示，该风扇罩壳211在所述风叶202 —侧为网格通风结构，用于保持风叶202的进风，并且保护风叶202不受到损坏。
[0057]进一步的，在空心套管203靠近风叶202的一端，设置有用于固定减速器一轴101的轴端盖210。
[0058]在所述水箱201中，每个所述挡水板209的内侧开设有螺孔，通过螺栓将所述挡水板209固定在所述水箱210上。
[0059]在所述挡水板209与所述水箱201连接之间，垫设有用于防水的胶皮214。
[0060]进一步的，如图3所示，在水箱202中，每个所述挡水板209的内侧设置有至少一个固定板215 ；
[0061]通过螺栓将挡水板209固定在固定板215上。
[0062]进一步的，所述胶皮214设置在所述挡水板209与所述固定板215之间。
[0063]如图1和图4所示，本实用新型还公开了集冷却器一体化的减速器，包括:直交轴减速器1，该减速器带有减速器一轴101和减速器二轴102，所述减速器中包括:各种齿轮转动机构，以及为该各种齿轮转动机构进行润滑的油路，该油路的初始位置104在减速器I的上部，汇聚于减速器I底部位置105中，在减速器一轴101上套设有上述风水兼用模块式冷却器2 ；[0064]通过管道与冷却器2的出油口 207连接相通，将经过冷却器2冷却的润滑油送入所述减速器中油路的初始位置104 ；
[0065]进一步的，在减速器I中设置有由所述减速器二轴102带动的轴端泵103，所述轴端泵103通过管道将所述减速器I底部位置105中的润滑油抽出，送入所述冷却器2的进油口 205进行冷却。
[0066]其中，上述中的管道为胶管，通过内螺纹管件与水箱201和轴端泵103连接。
[0067]进一步的，所述减速器I的上部表面为用于散热的波浪结构。
[0068]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.风水兼用模块式冷却器，其特征在于，包括:风冷装置和水冷装置； 所述水冷装置包括: 内置有用于流通润滑油的冷却管的水箱；所述水箱中形成用于盛放为所述冷却管降温的冷却水的密闭空间； 贯穿所述水箱的相对的两侧箱体设置有空心套管，与所述水箱为一体结构； 活动连接在所述水箱相对的所述两侧箱体的挡水板； 所述风冷装置包括: 穿过所述水箱的所述空心套管的减速器一轴； 所述水箱的所述两侧箱体的部分箱体分别为挡水板，所述挡水板活动安装在所述水箱上； 固定在所述减速器一轴上的风叶，所述风叶的送风方向正对所述挡水板在所述水箱上的遮挡位置； 通过装卸所述挡水板，实现所述水冷装置和所述风冷装置的模块使切换。
2.根据权利要求1所述的冷却器，其特征在于，所述水箱的上部开设有进水口和进油口，其下部开设有出水口和出油口 ； 所述冷却管与所述进油口和所述出油口连接相通； 所述冷却管为多通道结构，用于将进入所述冷却管的润滑油进行分流。
3.根据权利要求2所述的冷却器，其特征在于，所述冷却管的外壁上带有若干散热片，用于增大所述冷却管与所述冷却水的接触面积。
4.根据权利要求2所述的冷却器，其特征在于，还包括:在所述风叶和所述水箱外设置有风扇罩壳，用于使所述送风方向集中对准所述水箱； 所述风扇罩壳在所述减速器一轴轴向的左右两侧的壳体，构成所述水箱在所述减速器一轴轴向的左右两侧箱体； 所述风扇罩壳在所述风叶一侧为网格通风结构。
5.根据权利要求2所述的冷却器，其特征在于，在所述空心套管靠近所述风叶的一端，设置有用于固定所述减速器一轴的轴端盖。
6.根据权利要求2所述的冷却器，其特征在于，在所述水箱中，每个所述挡水板的内侧设置有螺孔，通过螺栓将所述挡水板固定在所述水箱上。
7.根据权利要求6所述的冷却器，其特征在于，在所述挡水板与所述水箱连接之间，垫设有用于防水的胶皮。
8.集冷却器一体化的减速器，包括:带有减速器一轴和减速器二轴的输送机减速器，；所述减速器内中包括:各种齿轮机构及为所述各种齿轮机构进行润滑的油路，进行所述润滑的润滑油汇聚于所述减速器的底部，其特征在于，在所述减速器一轴上套设有权利要求1所述风水兼用模块式冷却器； 通过管道分别将经过冷却的润滑油送入所述减速器中油路的初始位置。
9.根据权利要求8所述的减速器，其特征在于，还包括:设置有由所述减速器二轴带动的轴端泵，所述轴端泵通过管道将所述减速器底部的润滑油抽出，送入所述冷却器的进油口。
10.根据权利要求8所述的减速器，其特征在于，所述减速器的上部表面为用于散热的波浪结构。
【文档编号】F16H57/04GK203571011SQ201320634381
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年10月12日 优先权日:2013年10月12日
【发明者】雍超, 李刚, 郑瑞超, 孙培雨, 刘慧 , 冯闯 申请人:山东能源机械集团中传重装矿用设备制造有限公司