电动汽车集成驻车制动钳的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动汽车集成驻车制动钳，包括后制动钳体、后安装支架、后盖以及转动支架，在后制动钳体和后盖内部分别设置相互贯通的缸孔，在缸孔内设置有活塞总成、矩形圈、圆锥弹簧、螺纹导杆、钢珠以及钢珠套；螺纹导杆一端与活塞总成联接，其另一端与转动支架联接；转动支架位于后盖的外端部；在转动支架上设置有回位弹簧，回位弹簧的另一端设置在后盖上。本实用新型采用将集成驻车设置于后盖内，使后制动钳体的壁代替了挡圈，后盖代替了弹簧座套及垫片等零部件，此结构避免了可能因挡圈变形或压装不好引起的行车、驻车及紧急制动失效，提高制动稳定性和安全性。
【专利说明】电动汽车集成驻车制动钳【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动车制造【技术领域】，特别涉及一种电动汽车集成驻车制动钳。【背景技术】
[0002]在国外，经过几十年来的发展，电动汽车集成驻车盘式制动器的技术目前已经比较成熟，形成了系列产品。在欧、美、日等发达国家，已把电动汽车集成驻车盘式制动器作为标准件装备在多级别的电动汽车上。目前国内电动汽车电动汽车集成驻车四轮盘式制动器还是空白，唯有少数车型推出的是前盘后鼓式制动系统，随着对电动汽车制动性能的提高和实现轻量化，后继会越来越多的采用盘式制动器。电动汽车集成驻车盘式制动器不仅较易于实现间隙自动调整，提高制动可靠性，还比市场上采用的鼓式制动轻20~50公斤，有效降低了自重。随着电动汽车市场消费不停升级，吸收国际领先电动汽车技术，环保轻量化的发展趋势日益明显。电动汽车集成驻车盘式制动等主动安全配备布置将成为高端电动汽车的标志，国产电动汽车将快速全面与世界电动汽车的发展潮流接轨。
[0003]近年来，国内电动汽车市场发展势头迅猛。特别是在国内道路不断完善后，发展新一代高效、轻量化、舒适、低碳的高档电动汽车已成为中国电动车近几年发展的新趋势。国外电动汽车品牌在制动系统配置四轮盘刹、ABS与EBD等智能安全系统都已升级为标配。国内电动汽车厂家由于受到技术和制造成本等因素的制约，大部分采用传统的鼓式制动器。电动汽车集成驻车盘式制动器在国内市场上是空白，有很大的市场空间。
[0004]现有的集成驻车盘式制动器都是在制动钳体内设置一缸孔在缸孔内有活塞总成、螺纹导杆、挡圈以及钢珠套等驻车机构零部件。在缸孔内螺纹导杆、钢珠套等零部件是采用一种冲压件组合成一体的方式置于缸孔内，并用挡圈压装。在现有的集成驻车盘式制动器结构中，因为制动钳缸孔内挡圈压装不好，很容易引起的行车制动及驻车制动失效。而且，现有的集成驻车盘式制动器还存在在释放驻车力时活塞回位易卡死、拖滞，拖滞不仅使摩擦片寿命降低，而且使油耗增加，一旦出现卡死那就使整个制动性能失效。`实用新型内容
[0005]本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种新型的电动汽车集成驻车制动钳，防止制动钳体缸孔内挡圈压装不好，而且可以解决制动钳总成在释放驻车力时，活塞回位易卡死和拖滞的缺陷，提高汽车的制动效果和行驶安全性。
[0006]本实用新型是这样实现的，提供一种电动汽车集成驻车制动钳，包括后制动钳体，在后制动钳体上联接有后安装支架、后盖以及转动支架，后盖通过后安装螺栓与后制动钳体固定联接，在后安装支架上固定有刹车用的摩擦片，在后制动钳体和后盖内部分别设置相互贯通的缸孔，在缸孔内设置有活塞总成、矩形圈、圆锥弹簧、螺纹导杆、钢珠以及钢珠套；矩形圈设置在缸孔内壁且套接在活塞总成的外表面，螺纹导杆一端与活塞总成联接，其另一端与转动支架联接；在螺纹导杆上设置有凸肩，圆锥弹簧、钢珠以及钢珠套套接在螺纹导杆上，且位于后盖内，钢珠以及钢珠套位于凸肩靠近后制动钳体侧，圆锥弹簧位于凸肩的另一侧；转动支架位于后盖的外端部；在转动支架上设置有回位弹簧，回位弹簧的另一端设置在后盖上。
[0007]进一步地，后制动钳体的材质为ZLlll。
[0008]进一步地，后安装支架的材质为ZL111。
[0009]进一步地,后盖的材质为ZL111。
[0010]与现有技术相比，本实用新型的电动汽车集成驻车制动钳采用将集成驻车设置于后盖内，使后制动钳体的壁代替了挡圈，后盖代替了弹簧座套及垫片等零部件，此结构很好地避免了可能因挡圈变形或压装不好引起的行车、驻车及紧急制动失效，提高汽车的制动效果和安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型一较佳实施例的俯视示意图；
[0012]图2为图1的M-M剖面示意图。
【具体实施方式】
[0013]为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0014]请参照图1至图2所示，本实用新型电动汽车集成驻车制动钳的较佳实施例，包括后制动钳体1、后安装支架2、后盖3、转动支架4、后安装螺栓5、回位弹簧6、摩擦片7、圆锥弹簧8、螺纹导杆9、活塞总成10、矩形圈11、钢珠12以及钢珠套13。
[0015]后安装支架2、后盖3以及转动支架4分别于后制动钳体I相互联接，后盖3通过后安装螺栓5与后制动钳体I固定联接。刹车用的摩擦片7固定在后安装支架2上。在后制动钳体I和后盖3内部分别设置相互贯通的缸孔，活塞总成10、矩形圈11、圆锥弹簧8、螺纹导杆9、钢珠12以及钢珠套13设置在缸孔内。矩形圈11设置在缸孔内壁且套接在活塞总成10的外表面，螺纹导杆9 一端与活塞总成10联接，其另一端与转动支架4联接；在螺纹导杆9上设置有凸肩14，圆锥弹簧8、钢珠12以及钢珠套13套接在螺纹导杆9上，且位于后盖3的缸体内，钢珠12以及钢珠套13位于凸肩14靠近后制动钳体I侧，圆锥弹簧8位于凸肩14的另一侧。转动支架4位于后盖3的外端部；在转动支架4上设置有回位弹簧6，回位弹簧6的另一端设置在后盖3上。
[0016]本实用新型采用将圆锥弹簧8、钢珠12以及钢珠套13置于后盖3内，使结构简单从而节省零部件的使用量，并更好的避免因零部件引起的失效。转动支架4固定于螺纹导杆9上，给转动支架4施加力后螺纹导杆9转动并拉动回位弹簧6，螺纹导杆9带动钢珠12沿钢珠套13内的轨迹移动并压缩圆锥弹簧8，当螺纹导杆9继续前进并消除与活塞总成10内的间隙后，再推动活塞总成10往摩擦片7移动，并导致矩形圈11变形。当活塞总成10与摩擦片7接触后，推动摩擦片7夹紧制动盘达到驻车制动效果。当消除转动支架4的力后，回位弹簧6、圆锥弹簧8及矩形圈11带动活塞总成10、钢珠12及转动支架6回到原始位置，消除驻车制动力。
[0017]在本实施例中，后制动钳体1、后安装支架2以及后盖3的材质都为ZL111。ZLlll是一种铸造铝合金，符合国家节能和环保要求。
[0018]本实用新型在实际使用过程中，当需要行车制动时，踩脚踏板，推动真空助力器顶杆带动制动主缸动作,使得制动主缸内液压上升。液压通过制动软管传递到本实施例的后制动钳体I的缸孔内并推动活塞总成10移动，导致矩形圈11变形。活塞总成10前进后推动摩擦片7作用将制动盘夹紧，产生制动力，制动性能平稳、可靠。当行车制动解除后，后制动钳体I缸孔内的液压力消失，矩形圈11在失去力的作用下带动活塞总成10回位。
[0019]当驻车制动时，拉手刹柄，驻车拉索给转动支架4施加力后，螺纹导杆9转动并拉动回位弹簧6，螺纹导杆9带动钢珠12沿钢珠套13内的轨迹移动并压缩圆锥弹簧8。当螺纹导杆9继续前进消除与活塞总成10内间隙后，推动活塞总成10往摩擦片7移动并导致矩形圈11变形。当活塞总成10与摩擦片7接触后，推动摩擦片7夹紧制动盘达到驻车制动效果。当消除转动支架4的力后，回位弹簧6、圆锥弹簧8及矩形圈11带动活塞总成10、钢珠12及转动支架6回到原始位置，消除驻车制动力。
[0020]综上所述，本实用新型的电动汽车集成驻车制动钳采用将集成驻车设置于后盖3内，使后制动钳体I的壁代替了挡圈，后盖3代替了弹簧座套等零部件。本实用新型很好地避免了可能因挡圈变形或压装不好引起的行车、驻车及紧急制动失效，提高了汽车制动的稳定性和安全性。
[0021]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种电动汽车集成驻车制动钳，包括后制动钳体，在所述后制动钳体上联接有后安装支架、后盖以及转动支架，所述后盖通过后安装螺栓与后制动钳体固定联接，在所述后安装支架上固定有刹车用的摩擦片，其特征在于，在所述后制动钳体和后盖内部分别设置相互贯通的缸孔，在缸孔内设置有活塞总成、矩形圈、圆锥弹簧、螺纹导杆、钢珠以及钢珠套；所述矩形圈设置在缸孔内壁且套接在活塞总成的外表面，所述螺纹导杆一端与活塞总成联接，其另一端与转动支架联接；在所述螺纹导杆上设置有凸肩，所述圆锥弹簧、钢珠以及钢珠套套接在螺纹导杆上，且位于后盖内，所述钢珠以及钢珠套位于凸肩靠近后制动钳体侧，所述圆锥弹簧位于凸肩的另一侧；所述转动支架位于后盖的外端部；在所述转动支架上设置有回位弹簧，所述回位弹簧的另一端设置在后盖上。
2.如权利要求1所述的电动汽车集成驻车制动钳，其特征在于，所述后制动钳体的材质为ZLlll0
3.如权利要求1所述的电动汽车集成驻车制动钳，其特征在于，所述后安装支架的材质为ZLlll0
4.如权利要求1所述的电动汽车集成驻车制动钳，其特征在于，所述后盖的材质为ZL111。
【文档编号】F16D65/14GK203627609SQ201320731383
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年11月19日 优先权日:2013年11月19日
【发明者】柯鸿新, 蔡运考, 陈庆林 申请人:浙江力邦合信汽车制动系统有限公司