一种轮毂电机的制动结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种轮毂电机的制动结构，用于轮毂电机，其特征在于：包括刹车盘、刹车钳以及刹车摩擦片，所述刹车盘镶嵌在轮毂电机的端盖上，刹车盘为浮动式，且反面有散热风道，所述刹车钳放置于轮毂电机的外侧且横跨于所述轮毂电机，所述刹车摩擦片内置在所述刹车钳，并作用于所述刹车盘上。实施本实用新型，使采用轮毂电机的车轮重量大大减轻，轮距变得更小，从而大幅提高车辆的行驶稳定性，并且本实用新型采用的轮毂电机的制动结构可同时作用于轮毂电机两侧端盖，有更好的制动效果，同时保证在制动时电机两侧不会单边受力，提高了电动车的行驶稳定性和轮毂电机的使用寿命。
【专利说明】一种轮毂电机的制动结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种制动结构，尤其涉及一种轮毂电机的制动结构。
【背景技术】
[0002]电动车中一般采用轮毂电机作为驱动力，轮毂电机的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化，但出于对重量的严格要求，轮毂电机的制动难以采用传统汽车的制动方式，在传统汽车的刹车方式中，由于轮毂本身重量较小，可接受刹车盘单独固定所需的重量和空间，电动车与传统汽车相比，电动车采用的是轮毂电机驱动方式，轮毂电机本身重量大，在高速运转时惯量特别大，且传统汽车的制动器安装在轮毂内，但电动车的轮毂电机的安装位置也是在轮毂内，因此轮毂电机占据了制动器的位置，占用了部分横向尺寸，因此，此时采用传统制动方式会导致车辆轮距偏大，控制性能变差，并且车轮在制动时导致电机单边受力剧增，使电机的使用稳定性和寿命变差。
实用新型内容
[0003]为克服上述现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种能提高车辆行驶稳定性、具有更好制动效果的轮毂电机的制动结构。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种轮毂电机的制动结构，包括刹车盘、刹车钳以及刹车摩擦片，所述刹车盘镶嵌在轮毂电机的端盖上，所述刹车钳放置于轮毂电机的外侧且横跨于所述轮毂电机，所述刹车摩擦片内置在所述刹车钳，并作用于所述刹车盘上。
[0005]作为上述技术方案的改进，所述刹车盘镶嵌在所述轮毂电机的两侧端盖上，且左右成对设置。
[0006]进一步的，所述刹车盘为浮动式刹车盘，呈圆环状，且刹车盘反面设有散热风道。
[0007]作为上述技术方案的改进，所述刹车钳的正面呈扇形结构，刹车钳横跨于所述轮毂电机之后，刹车钳的扇形结构的圆心在所述轮毂电机的中心轴线上。
[0008]作为优化，所述刹车钳的扇形结构的最大半径大于所述轮毂电机的半径，最小半径小于所述刹车盘的外环半径。
[0009]作为上述方案的改进，所述刹车钳的侧面呈倒U型，刹车钳两内侧面之间的间距大于所述轮毂电机的侧向宽度。
[0010]进一步的，所述刹车钳上还设有定位孔。
[0011]作为上述方案的改进，所述刹车摩擦片与所述刹车钳可拆卸连接，且与刹车盘相适配，相对于所述轮毂电机左右成对设置。
[0012]实施本实用新型实施例，具有如下有益效果:本实用新型的轮毂电机和刹车盘、刹车钳以及刹车摩擦片之间的安装连接方式整体性好，耐冲击能力强，各个部件分布合理，也有利于拆装和检修，充分利用了轮毂电机的安装空间；采用本实用新型的轮毂电机的制动结构，将使采用轮毂电机的车轮重量大大减轻以及轮距变得更小，从而大幅提高车辆的行驶稳定性；并且本实用新型制动结构同时作用于电机两侧端盖，有更好的制动效果，同时保证在制动时电机两侧不会单边受力，提高电机的使用稳定性和使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型轮毂电机的制动结构实施例的正面结构示意图。
[0014]图2是本实用新型轮毂电机的制动结构的刹车盘反面的结构示意图。
[0015]图3是本实用新型轮毂电机的制动结构实施例的侧面结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]如图1和图3所示，本实用新型轮毂电机的制动结构的优选实施例，包括轮毂电机
1、刹车盘2、刹车钳3以及刹车摩擦片4，刹车盘2镶嵌在轮毂电机I的端盖上，刹车钳3放置于轮毂电机I的外侧且横跨于轮毂电机1，刹车摩擦片4内置在刹车钳3上，并且作用于刹车盘2上。
[0017]刹车盘2镶嵌在轮毂电机I的两侧端盖上，左右成对设置，轮毂电机I的每一侧端盖上镶嵌有一个刹车盘2，即单个轮毂电机I上安装有一对刹车盘2，此处的安装不是外置的安装，而是内嵌于端盖外侧，刹车盘2能稳固地和轮毂电机I的端盖连接，并且安装和拆卸方便。如图2所示，刹车盘2为浮动式刹车盘，为两片式设计，与外面和刹车摩擦片4接触的是一部分，后面与轮毂电机I连接的又是一个部分，两者之间通过螺丝或弹簧片进行连接，刹车盘2呈圆环状，这样更有利于刹车摩擦片4与刹车盘2接触，且刹车盘2反面设有散热风道21，有利于散发刹车摩擦片4与刹车盘2产生的热量。刹车钳3的正面呈扇形结构，刹车钳3横跨于轮毂电机I之后，刹车钳3的扇形结构的圆心在轮毂电机I的中心轴线上，在轮毂电机运行的过程中，可防止由于刹车钳3的扇形结构的圆心不在轮毂电机I的中心轴线上，而引起轮毂电机I与刹车钳3的触碰。刹车钳3的扇形结构的最大半径大于轮毂电机I的半径，刹车钳3的扇形结构的最小半径小于刹车盘2的外环半径，这样可以保证安装在刹车钳3上的刹车摩擦片4以最大面积的接触刹车盘2，从而达到更稳定更好的制动效果。
[0018]如图3所示，刹车钳3的侧面呈倒U型，刹车钳3两内侧面之间的间距大于所述轮毂电机I的侧向宽度，便于安装刹车钳3，以及容置有刹车摩擦片4作用于刹车盘2的空间。刹车钳3上还设有定位孔31，通过定位孔31将刹车钳3固定安装在车体上，这样刹车钳3不能旋转也不能沿刹车盘2轴线方向移动，有利于内置在刹车钳3上的刹车摩擦片4更充分的和刹车盘2接触，以产生稳定的制动效果。刹车摩擦片4与刹车钳3可拆卸连接，且与刹车盘2相适配，相对于轮毂电机I左右成对设置，轮毂电机I两侧的刹车摩擦片4分别作用于镶嵌在轮毂电机I两侧的刹车盘2上，当制动时，通过液压或其他动力方式将轮毂电机I两侧的刹车摩擦片4压向与轮毂电机I两侧的刹车盘2上，通过刹车摩擦片4和刹车盘2之间的摩擦产生制动。当刹车摩擦片4磨损或需要更换时，只需将其从刹车钳3上拆卸，更换新的刹车摩擦片4即可，刹车摩擦片4拆卸和安装方便。
[0019]采用本实用新型的轮毂电机的制动结构，将使采用轮毂电机的车轮重量大大减轻以及轮距变得更小，从而大幅提高车辆的行驶稳定性；并且本实用新型制动结构同时作用于电机两侧端盖，有更好的制动效果，同时保证在制动时电机两侧不会单边受力。
[0020]以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
【权利要求】
1.一种轮毂电机的制动结构，用于轮毂电机，其特征在于:包括刹车盘、刹车钳以及刹车摩擦片，所述刹车盘镶嵌在轮毂电机的端盖上，所述刹车钳放置于轮毂电机的外侧且横跨于所述轮毂电机，所述刹车摩擦片内置在所述刹车钳，并作用于所述刹车盘上。
2.如权利要求1所述的轮毂电机的制动结构，其特征在于:所述刹车盘镶嵌在所述轮毂电机的两侧端盖上，且左右成对设置。
3.如权利要求1或2所述的轮毂电机的制动结构，其特征在于:所述刹车盘为浮动式刹车盘，呈圆环状，且刹车盘反面设有散热风道。
4.如权利要求1所述的轮毂电机的制动结构，其特征在于:所述刹车钳的正面呈扇形结构，刹车钳横跨于所述轮毂电机之后，刹车钳的扇形结构的圆心在所述轮毂电机的中心轴线上。
5.如权利要求4所述的轮毂电机的制动结构，其特征在于:所述刹车钳的扇形结构的最大半径大于所述轮毂电机的半径，最小半径小于所述刹车盘的外环半径。
6.如权利要求1所述的轮毂电机的制动结构，其特征在于:所述刹车钳的侧面呈倒U型，刹车钳两内侧面之间的间距大于所述轮毂电机的侧向宽度。
7.如权利要求1或6所述的轮毂电机的制动结构，其特征在于:所述刹车钳上还设有定位孔。
8.如权利要求1所述的轮毂电机的制动结构，其特征在于:所述刹车摩擦片与所述刹车钳可拆卸连接，且与刹车盘相适配，相对于所述轮毂电机左右成对设置。
【文档编号】F16D65/02GK203585156SQ201320752271
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年11月26日 优先权日:2013年11月26日
【发明者】梅声 申请人:肇庆赛导电机科技有限公司