变速式抽油机减速器的制造方法
【专利摘要】一种变速式抽油机减速器，包括减速箱箱体，机械机构和变档机构,机械机构由输入轴，副轴，输出轴和传动齿轮组成，输入轴与电机连接，输出轴安装皮带轮通过皮带与抽油机减速箱输入轴连接；传动齿轮分为三组，输入轴与副轴的传动齿轮组,副轴与输出轴设置有两组传动齿轮,三组传动齿轮组组相啮合；变档机构由换挡拨叉和换挡手柄组成,换挡手柄与换挡拨叉连接,换挡拨叉与输出轴连接,副轴与输出轴分别通过换挡拨叉完成不同传动比的输出转换。本减速器机械式齿轮传动且单台设备可实现多传动比的转换，不易受环境变化影响，可有效减少因设备故障而造成的油井停产，同时维修快速便捷、操作简便设备寿命周期费用较低。
【专利说明】变速式抽油机减速器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种减速器，具体地说是一种适用石油开采行业游梁式抽油机减速箱与电机之间的变速式抽油机减速器。
【背景技术】
[0002]为保证油井正常生产，延长油井检泵周期，减少对地层的破坏，油井在实际生产中，要求低参数生产。因抽油机电机参数限制，在某些情况下不能完全满足地质要求，因此采用在电机输出轴更换不同皮带轮或直接安装抽油机变频器来实现降低抽油机冲次的目的。目前国内石油开采行业主要采用的是直接安装抽油机变频器的方式，但在实际运行过程中，因气候条件影响等多种因素，造成变频器故障较多，维修滞后等现象，同时变频器在使用中会产生奇次谐波对电网的供电质量造成不利影响，影响电网的稳定运行。
[0003]因此，探索新的减速方法、研制新的减速装置来降低游梁式抽油机冲次，呼之欲出。
【发明内容】
[0004]本实用新型的发明目的在于针对现有抽油机直接安装抽油机变频器受气候条件等影响，造成变频器故障较多，维修滞后等不足，提供一种运行状态稳定、不易受环境变化影响、可实现多种传动比的转换、
[0005]维修快速便捷、对操作工人技术要求较低、操作简便、维护费用低的变速式抽油机减速器，用于解决游梁式抽油机降低冲次的问题。
[0006]实现上述目的采用以下技术方案:
[0007]一种变速式抽油机减速器，包括减速箱箱体，机械机构和变档机构，机械机构由输入轴，副轴，输出轴和传动齿轮组成，输入轴与电机连接，输出轴安装皮带轮通过皮带与抽油机减速箱输入轴连接；所述的传动齿轮分为三组，输入轴与副轴的传动齿轮组，副轴与输出轴设置有两组传动齿轮，三组传动齿轮组组相啮合；
[0008]所述的变档机构由换挡拨叉和换挡手柄组成，换挡手柄与换挡拨叉连接，换挡拨叉与输出轴连接，副轴与输出轴分别通过换挡拨叉完成不同传动比的输出转换。
[0009]进一步，所述的输入轴与输出轴位于一条直线上，输入轴、输出轴与副轴平行设置。
[0010]进一步，输入轴与副轴上的传动齿轮组分别由主、被动齿轮组成，按序套装在输入轴、副轴上。
[0011]进一步,输出轴与副轴上的两组传动齿轮分为输出轴主传动齿轮和副轴被传动齿轮，输出轴主传动齿轮按序分别套装在输出轴上，副轴被传动齿轮分别套装在副轴上。
[0012]进一步，所述的换挡拨叉套装在输出轴上，位于输出轴上的两输出轴主传动齿轮之间。
[0013]进一步，所述的输入轴与副轴的齿轮转速比为1:1 ;副轴与输出轴的传动齿轮的传动比分别为1:1和2:1。
[0014]采用上述技术方案，与现有技术相比，由于采用了机械机构和换挡机构，输出轴的传动齿轮与输出轴可相对转动，通过换挡手柄拨动换挡拨叉带动滑动齿轮与输出轴的不同传动齿轮相哨合，将扭矩传动至输出轴，进而完成不同传动比的输出转换。其有益效果是:机械式齿轮传动且单台设备可实现多传动比的转换，不易受环境变化(如雷雨、高温天气等)影响，可有效减少因设备故障而造成的油井停产，同时该实用新型维修快速便捷、操作简便，对操作工人技术要求较低，设备维护费用低，设备寿命周期费用较低，更符合石油企业降本增效以及对设备高稳定性、快速解决故障的要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的结构示意图。
[0016]图中，输入轴1，输入轴传动齿轮组2，副轴3，输出轴第一传动齿轮组4，输出轴第二传动齿轮组5，输出轴6，拨叉7，拨叉手柄8。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型做进一步的描述.[0018]本实施例是一种可变速式抽油机减速器，这种减速器由机械机构和便档机构组成，具体结构见图1。
[0019]机械机构由输入轴1，副轴3，输出轴6以及传动齿轮组成,输入轴I与电机连接，输出轴6安装皮带轮通过皮带与游梁式抽油机减速箱输入轴连接。输入轴1，副轴3，输出轴6的轴径不小于50 mm。传动齿轮分为三组:输入轴传动齿轮组2，输出轴第一传动齿轮组4和输出轴第二传动齿轮组5,三组传动齿轮均处于哨合状态。输入轴I与输出轴6位于同轴线上，副轴3与输入轴1、输出轴6平行设置,传动齿轮组2由主动齿轮和被动齿轮组成，主动齿轮套装在输入轴I`上，被动齿轮套装在副轴3上，主动齿轮与被动齿轮相啮合。输入轴I与副轴3的主、被齿轮转速比为1:1。
[0020]副轴3与输出轴6的输出轴第一传动齿轮组4与输出轴第二传动齿轮组5前后设置，中间留有间隔。输出轴第一传动齿轮组4由输出轴第一主传动齿轮和副轴第一被动齿轮组成，分别依次套装在输出轴6和副轴3上，输出轴第一传动齿轮组4的传动齿轮的传动比为1:1。输出轴第二传动齿轮组5由输出轴第二主传动齿轮和副轴第二被动齿轮组成,分别依次套装在输出轴6和副轴3上，输出轴第二传动齿轮组5传动齿轮的传动比为2:1。
[0021]变档机构由换挡拨叉7和换挡手柄8组成，换挡手柄8与换挡拨叉7连接，与输出轴连接，位于输出轴6上的输出轴第一主传动齿轮与输出轴第二主传动齿轮之间。副轴3与输出轴6分别通过换挡拨叉7带动滑动齿轮与输出轴I的不同传动齿轮相啮合，将扭矩传动至输出轴6，进而完成不同传动比的输出转换。
[0022]副轴3与输出轴设置两套传动机构，分别通过换挡拨叉推动滑动齿轮与对应齿轮的锁紧来实现，传动比分别为1:1和2:1。
[0023]上述实施例仅表达了本实用新型的一种实施方式，但并不能因此而理解为对本发明范围的限制。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种变速式抽油机减速器，包括减速箱箱体，机械机构和变档机构，机械机构由输入轴，副轴，输出轴和传动齿轮组成，输入轴与电机连接，输出轴安装皮带轮通过皮带与抽油机减速箱输入轴连接；其特征在于， 所述的传动齿轮分为三组，输入轴与副轴的传动齿轮组，副轴与输出轴设置有两组传动齿轮，三组传动齿轮组组相啮合； 所述的变档机构由换挡拨叉和换挡手柄组成，换挡手柄与换挡拨叉连接，换挡拨叉与输出轴连接，副轴与输出轴分别通过换挡拨叉完成不同传动比的输出转换。
2.根据权利要求1所述的变速式抽油机减速器，其特征在于，所述的输入轴与输出轴位于一条直线上，输入轴、输出轴与副轴平行设置。
3.根据权利要求1所述的变速式抽油机减速器，其特征在于，输入轴与副轴上的传动齿轮组分别由主、被动齿轮组成，按序套装在输入轴、副轴上。
4.根据权利要求1所述的变速式抽油机减速器，其特征在于，输出轴与副轴上的两组传动齿轮分为输出轴主传动齿轮和副轴被传动齿轮，输出轴主传动齿轮按序分别套装在输出轴上，副轴被传动齿轮分别套装在副轴上。
5.根据权利要求1所述的变速式抽油机减速器，其特征在于，所述的换挡拨叉套装在输出轴上，位于输出轴上的两输出轴主传动齿轮之间。
6.根据权利要求1所述的变速式抽油机减速器，其特征在于，所述的输入轴与副轴的齿轮转速比为1:1 ;副轴与输出轴的传动齿轮的传动比分别为1:1和2:1。
【文档编号】F16H3/091GK203594737SQ201320825370
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2013年12月16日 优先权日:2013年12月16日
【发明者】刘文昆, 沈国辉, 高倩, 高洁, 王杨 申请人:刘文昆