减振器复原阀非等构叠加阀片的拆分设计方法
【专利摘要】减振器复原阀非等构叠加阀片的拆分设计方法，属于减振器【技术领域】，其特征在于：本发明根据减振器的结构参数、油液参数、阀片参数、材料性能参数和最大开阀阻尼特性，确定出减振器复原阀非等构叠加阀片的最大许用厚度，并根据原单片设计厚度h、厚度标准系列、非等构叠加阀片等效厚度计算式，对减振器复原阀非等构叠加阀片进行拆分设计。通过等效厚度计算验证及设计减振器特性试验，结果表明：该设计方法是正确的，为复原阀非等构叠加阀片提供了可靠的设计方法。利用该方法可得到准确、可靠的复原阀非等构叠加阀片，降低设计及试验费用，在满足减振器阻尼特性的同时，改善复原阀片的应力状态，提高减振器使用寿命。
【专利说明】减振器复原阀非等构叠加阀片的拆分设计方法
【技术领域】[0001]本发明涉及减振器，特别是减振器复原阀非等构叠加阀片的拆分设计方法。
【背景技术】
[0002]设计所得到的减振器环形阀片厚度是单片阀片厚度的设计值，但是为了满足减振器不同阻尼特性、应力强度、生产工艺及生产成本的要求，经常会采用非等构叠加阀片，即叠加阀片的内圆半径相等，而外圆半径不等的叠加阀片；采用设计合理的非等构叠加阀片，可改善阀片受力状态，提高减振器使用寿命，同时还可免用“间隙限位垫圈”，因此，具有很好的经济效益和社会效益。但是由于先前缺乏非等构叠加阀片等效厚度及应力强度解析计算式，对于减振器非等构叠加阀拆分设计，目前国内、外一直没有给出精确、可靠的拆分设计方法，大都是利用“经验+反复试验”的方法，即通过对不同厚度和外半径叠加阀片的减振器特性进行反复试验和修改，最终确定某减振器非等构叠加阀片的厚度和片数。因此，传统设计方法很难设计得到准确、可靠非等构叠加阀片厚度和片数。随着汽车工业的快速发展及行驶速度的不断提高，对减振器及阀片设计提出了更高的要求，其中，减振器复原阀叠加阀片对复原特性及车辆行驶平顺性具有重要影响，并且复原阻尼力一般是压缩阻尼力的2~3倍，因此，必须提供一种准确、可靠的减振器非等构叠加阀片拆分设计方法，能给出准确、可靠的非等构叠加阀片的厚度、片数和外半径，满足减振器及非等构叠加阀片CAD设计的要求和阻尼特性及应力强度的设计要求，减少设计及试验费用，提高减振器的设计水平、性能、质量和使用寿命。
【发明内容】
[0003]针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种简便、准确、可靠的减振器复原阀非等构叠加阀片的拆分设计方法，其计算流程如图1所示。
[0004]为了解决上述技术问题，本发明所提供的减振器复原阀非等构叠加阀片的拆分设计方法，其技术方案实施步骤如下:
(I)确定减振器最大开阀时的复原阀片所受的最大压力取2:
A步骤:确定减振器最大开阀时的活塞缝隙节流压力Pm2和流量fiaa根据减振器设计所要求的速度特性曲线的复原行程最大开阀速度^ *及对应要求的减振器复原阻尼力巧B，活塞缸筒内径η活塞杆直径^，确定减振器在最大开阀时的活塞缝隙节流压力Pm，即:
【权利要求】
1.减振器复原阀非等构叠加阀片的拆分设计方法，其具体计算步骤如下: (I)确定减振器最大开阀时的复原阀片所受的最大压力Pfk3: A步骤:确定减振器最大开阀时的活塞缝隙节流压力Pa2和流量根据减振器设计所要求的速度特性曲线的复原行程最大开阀速度&点及对应要求的减振器复原阻尼力^，活塞缸筒内径Dh ,活塞杆直径4，确定减振器在最大开阀时的活塞缝隙节流压力Pa2，即:
【文档编号】F16F9/34GK103697102SQ201410000719
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2014年1月2日 优先权日:2014年1月2日
【发明者】周长城, 刘小亭, 提艳 申请人:山东理工大学