紧固夹子的制作方法
【专利摘要】一种尤其是用于车辆的加衬部分（12）的紧固夹子（10），所述紧固夹子包括基座本体（16），所述基座本体具有用于所述加衬部分（12）的保持部分（20）和布置在其上的紧固部分（22），所述紧固部分可以插入到车辆固定部件（14）的开口，尤其是车辆本体部分的开口（24）中，并且可以闭锁在其中，所述紧固部分（22）包括至少两个柔性闭锁翼（48），每一个柔性闭锁翼被保持在柔性腹板（40）上，所述腹板（40）彼此间隔开，并且所述闭锁翼（48）从所述腹板（40）延伸离开彼此，并且在整个长度上将所述腹板（40）连接到彼此的柔性连接元件（42）布置在所述腹板（40）之间。
【专利说明】紧固夹子
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种紧固夹子，尤其涉及一种用于车辆的加衬部分的紧固夹子，所述紧固夹子包括基座本体，所述基座本体具有用于所述加衬部分的保持部分和布置在其上的紧固部分，所述紧固部分可以插入到车辆固定部件的开口中，尤其是车辆本体部分的开口中，并且可以闭锁在其中。
【背景技术】
[0002]紧固夹子用于以本体固定的方式将附加部分(例如，加衬部分)安装在车辆中。紧固夹子可以插入到其中并且通过闭锁固定在其中的开口例如被设置在车辆的侧部上。然而，该开口通常具有不同的尺寸，使得不同尺寸的紧固夹子对于可靠地紧固附加部分来说是必要的。虽然从现有技术已知紧固夹子，该紧固夹子具有要被插入到不同尺寸的紧固开口中的柔性紧固部分，但紧固夹子插入到该开口中是困难的，或者紧固夹子在该开口中仅具有不足的保持力。
【发明内容】
[0003]本发明的目标是提供一种紧固夹子，该紧固夹子允许灵活适应不同尺寸的开口并且保证紧固夹子被可靠地保持在开口中。
[0004]为了实现该目标，提供一种紧固夹子，该紧固夹子尤其是用于车辆的加衬部分，该紧固夹子包括基座本体，该基座本体具有用于加衬部分的保持部分和布置在其上的紧固部分，该紧固部分可以插入到车辆固定部件的开口中，尤其是本体部分的开口中，并且可以闭锁在其中。根据本发明，紧固部分包括至少两个柔性闭锁翼，该至少两个柔性闭锁翼分别被保持在柔性腹板上，该腹板彼此间隔开，并且闭锁翼从腹板延伸离开彼此，在整个长度上将腹板彼此连接的柔性连接元件布置在腹板之间。根据本发明的紧固夹子具有紧固部分，该紧固部分允许对开口的尺寸的改善的适应，然而，该紧固部分也保证在开口中的可靠的保持。在一方面，腹板在它们间隔开时可以弹向彼此，并且因此可以容易地适合于不同尺寸的开口。闭锁翼构造成使得它们可以闭锁在开口的后侧上并且因此可以保证紧固夹子被保持在开口中。延伸离开腹板的闭锁翼也是柔性的，使得另外适合于开口的尺寸是可能的。由于腹板通过柔性连接元件彼此连接，因此它们在插入到开口中之后可以弹回到它们的最初位置中，使得紧固夹子在开口中的可靠保持和对开口的尺寸的适应被保证。这个柔性连接元件还提供防止紧固部分，尤其是腹板的弯曲或弯起的另外支撑功能，作为其结果，提高腹板的稳定性，并且因此提高紧固部分的稳定性。
[0005]腹板例如布置成相对彼此成锐角，尤其是成V形，连接元件优选地布置在相邻的边界上。在这个实施例中，闭锁翼布置在自由端部，该自由端部具有增加的弹簧行程并且因此具有对不同尺寸的开口的改善的适应(由于较大的距离)。闭锁翼优选地向着连接元件延伸离开腹板使得如在横截面中观测到的，紧固部分构造成W形或手风琴状并且可以因此折叠。由于腹板布置成V形而不是彼此平行，因此它们仅可以沿不同的方向，更具体地，分别垂直于其面弯曲。然而，由于两个腹板在整个长度上通过连接元件彼此连接，它们彼此支撑使得弯曲被可靠地防止。
[0006]闭锁翼优选地基本上在腹板的整个长度上被保持在腹板上。由于闭锁翼(如横截面中观察到的)也优选地与对应的腹板一起形成锐角，因此紧固部分获得另外的稳定性。因此另外增加抵抗弯曲的稳定性，用来适应车辆固定部件的开口的闭锁翼或紧固部分的柔性不受限制。
[0007]闭锁翼可以以基本上半圆锥的方式被构造或者可以构造成使得其外表面位于共同的圆锥表面上。
[0008]如在横截面中观察到的，这个圆锥的半径或紧固夹子的最大半径优选地在5和15mm之间。
[0009]保持部分可以例如具有尤其是用于加衬部分的支座，该支座具有板状凸缘，加衬部分可以滑动到该板状凸缘上。
[0010]该凸缘优选地包括周围环和头部，该环通过弹簧元件安装到头部以便在有限的程度上可旋转。环因此可以相对于头部在有限的程度上移动使得车辆固定部件的开口和加衬部分的接收部分之间的公差补偿被允许(这是由于保持加衬部分的支座可以相对于开口略微移动)。
[0011]弹簧元件优选地以螺旋方式从头部延伸到环使得它们可以提供良好的弹簧功能。【专利附图】
【附图说明】
[0012]根据结合附图的下面描述，另外的优点和特征将变得显然，该附图示出:
[0013]图1是根据本发明的紧固夹子的透视图，
[0014]图2是图1的紧固夹子的侧视图，
[0015]图3是图1的紧固夹子的保持部分的视图，
[0016]图4是穿过图1的紧固夹子的紧固部分的剖视图，
[0017]图5是穿过图1的紧固夹子的紧固部分的第二剖视图，
[0018]图6是穿过图1的紧固夹子的纵向截面，
[0019]图7是图1的紧固夹子的紧固部分的透视图，并且
[0020]图8是穿过安装状态中的图1的紧固夹子的剖视图。
【具体实施方式】
[0021]图1示出紧固夹子10，该紧固夹子用来紧固附加部分例如加衬部分12到车辆本体部分14 (也见图8)。
[0022]紧固夹子10具有基本上盘形的基座本体16，周围密封件18布置在该基座本体上。基座本体16还设置有:保持部分20，加衬部分12可以安装到该保持部分；和紧固部分22，该紧固部分用于将紧固夹子10固定在车辆本体部分14的开口 24中(见图8)。
[0023]如在图2中可以看到的，基座本体16以基本上板状的方式被构造并且具有周围凹槽26以便紧固密封件18。
[0024]保持部分20包括用于加衬部分12的支座28，该支座包括板状凸缘30(图3和4)。板状凸缘30具有头部32，该头部通过延长部分34连接到基座本体16。还设置环36，该环沿周向包围头部32并且通过多个弹簧元件38安装到头部32，该多个弹簧元件以螺旋的方式从头部32延伸到环36。
[0025]由于螺旋弹簧元件38，环36安装到头部32以便沿周向U在有限的程度上可旋转并且可以在环36的平面中移动。
[0026]加衬部分12被紧固到环36并且可以在有限的程度上与环36 —起相对于基座本体或紧固部分22移动或旋转，作为其结果，加衬部分12或紧固夹子10的组装被简化或者开口 24或本体部分14和加衬部分12之间的公差补偿可以被实现。
[0027]如尤其是在图2中可以看到的，紧固部分22包括沿插入方向E延伸的两个平面腹板40。如在横截面中观察的，腹板40布置成V形并且包围近似20度的角度(见图5)。
[0028]两个腹板40构造成是柔性的，使得它们可以弹向彼此。在腹板40的相邻边界44，腹板沿插入方向E在整个长度上通过柔性连接元件42彼此连接。
[0029]进一步间隔开的腹板的自由边界46的每一个设置有闭锁翼48。
[0030]闭锁翼48基本上在腹板的整个长度上被保持在腹板40上，间隙50形成在闭锁翼48和基座本体16之间(图2)。如横截面中看到的(见图5)，闭锁翼48近似地在圆形路径K上延伸离开腹板40，如横截面中见到的，每一个闭锁翼48近似地延伸跨越四分之一圆。
[0031]闭锁翼48沿插入方向E逐渐变细以便在末端52的区域中并入到腹板40中(图2和6)。如尤其是在图1和7中可见的，闭锁翼48因此以基本上半圆锥的方式被构造，两个闭锁翼48的外表面近似地位于共同的圆锥表面上。该圆锥具有近似20度的张角。
[0032]闭锁翼48的最大半径R优选地在5mm和15mm之间。
[0033]闭锁翼48在沿插入方向E布置在后部的与基座本体16相对的区域中逐渐变细，闭锁翼48的包迹的半径因此变得较小。在这个区域中，闭锁翼48的外表面近似位于沿相反方向取向的圆锥上。
[0034]腹板40和闭锁翼48构造成是柔性的。连接元件42也可以以柔性的方式屈服。
[0035]为了安装紧固夹子10，该紧固夹子以紧固部分22沿插入方向E插入到部件14的开口 24中(图8)。
[0036]由于闭锁翼48和腹板40具有柔性构造，因此紧固夹子10可以以柔性的方式适合于开口 24的尺寸。首先，闭锁翼48可以以柔性的方式屈服并且可以被推在腹板40上。由于它们也具有柔性的构造并且仅通过柔性连接元件42被连接，因此腹板40可以进一步弹向彼此直到它们以平面的方式搁置在彼此上。
[0037]如在图5中尤其是可以看到的，如横截面中见到的，闭锁翼和腹板40以手风琴状方式或以W形被布置使得它们在插入到开口 24中时可以比如向着彼此折叠。
[0038]当紧固夹子完全插入到开口 24中使得密封件18搁置在部件14上时，紧固部分22或闭锁翼和腹板40可以移动回到最初位直，在该最初位直中，闭锁翼48闭锁在部件14的开口 24后面。腹板40被连接兀件42挤压分开。
[0039]由于闭锁翼48和腹板40的柔性并且由于通过连接元件42的腹板40的柔性紧固，提供紧固部分22的高度柔性，使得对不同尺寸的开口 24的适应和开口 24中的稳定的安装被允许。
[0040]如在示出的实施例中，腹板40布置成V形并且可以通过连接元件42彼此连接，它们在插入到开口 24中时不能弯曲使得紧固部分22具有较高的稳定性。如在横截面中见到的，闭锁翼48也布置成相对于相应的腹板40成锐角，使得边缘也形成在闭锁翼48和腹板40之间，这保证紧固部分22的较高稳定性。
【权利要求】
1.一种紧固夹子(10)，所述紧固夹子尤其是用于车辆的加衬部分(12)，所述紧固夹子包括基座本体(16)，所述基座本体具有用于所述加衬部分(12)的保持部分(20)和布置在所述基座本体上的紧固部分(22)，所述紧固部分能够插入到车辆固定部件(14)的开口(24)，尤其是车辆本体部分的开口中，并且能够闭锁在所述开口中，其特征在于，所述紧固部分(22)包括至少两个柔性闭锁翼(48)，每一个柔性闭锁翼被保持在柔性腹板(40)上，所述腹板(40)彼此间隔开，并且所述闭锁翼(48)从所述腹板(40)延伸离开彼此，并且在整个长度上将所述腹板(40)连接到彼此的柔性连接元件(42)布置在所述腹板(40)之间。
2.根据权利要求1所述的紧固夹子，其特征在于，所述腹板(40)布置成相对彼此成锐角，尤其是成V形。
3.根据权利要求1或2所述的紧固夹子，其特征在于，所述闭锁翼(48)基本上在所述腹板的整个长度上被保持在所述腹板(40)上。
4.根据前述任一项权利要求所述的紧固夹子，其特征在于，所述闭锁翼(48)构造成基本上呈半圆锥形状。
5.根据前述任一项权利要求所述的紧固夹子，其特征在于，所述保持部分(20)包括支座(26 )，所述支座(26 )具有板状凸缘，所述支座尤其用于加衬部分(12 )。
6.根据权利要求5所述的紧固夹子，其特征在于，所述凸缘(30)具有周围环(36)和头部(32 )，所述周围环(36 )通过弹簧元件(38 )安装到所述头部(32 )以便在有限的程度上能旋转。
7.根据权利要求6所述的紧固夹子，其特征在于，所述弹簧元件(38)以螺旋方式从所述头部(32)延伸到所述周围环(36)。
【文档编号】F16B2/04GK103939432SQ201410022647
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年1月17日 优先权日:2013年1月17日
【发明者】M·库姆, J·L·克莱因 申请人:Trw车辆电气与零件有限公司