用于对变速器中的流体进行除气的系统的制作方法
【专利摘要】一种用于对机动交通工具变速器中的流体进行除气的系统包括处于变速器的第一隔间中的第一肋状部、与第一肋状部间隔开的第二肋状部、和与第二肋状部间隔开的第三肋状部。第一肋状部和第二肋状部限定出具有入口区域的第一通道，并且第二肋状部和第三肋状部限定出具有出口孔的第二通道。第二肋状部定位在第一肋状部与第二肋状部之间，并具有小于第一肋状部和第三肋状部的垂直高度的垂直高度。随着流体温度上升，流体流动进入所述入口区域中，沿第一通道上升，溢过第二肋状部进入第二通道中，并通过所述出口孔到第二通道之外。
【专利说明】用于对变速器中的流体进行除气的系统
【技术领域】
[0001]本公开涉及机动交通工具变速器。更具体地，本公开涉及用于对变速器中的液压流体进行除气的变速器系统。
【背景技术】
[0002]本部分的陈述只是提供与本公开相关的背景信息，并且可以也可以不构成现有技术。
[0003]典型的机动交通工具变速器采用粘性流体来润滑变速器中的运动部件，并且，在某些变速器中，用以提供操作变速器所需的液压压力。流体通常是在发动机正在运行的同时通过流体通道的网络被分配穿过变速器。随着流体温度增加，流体膨胀，并且在足够高的温度处，润滑剂可能起泡沫或充气。该泡沫进入到齿轮中，并造成回转损失，其降低变速器的性能，尤其是从效率的观点来说。因此，需要一种系统来对机动交通工具变速器中的流体进行除气。
【发明内容】
[0004]一种用于对机动交通工具变速器中的流体进行除气的系统包括处于变速器的第一隔间中的第一肋状部、与第一肋状部间隔开的第二肋状部、和与第二肋状部间隔开的第三肋状部。第一肋状部和第二肋状部限定出具有入口区域的第一通道，并且第二肋状部和第三肋状部限定出具有出口孔的第二通道。第二肋状部定位在第一肋状部与第二肋状部之间，并具有小于第一肋状部和第三肋状部的垂直高度的垂直高度。随着流体温度上升，流体流动进入所述入口区域中，沿第一通道上升，溢过第二肋状部进入第二通道中，并通过所述出口孔到第二通道之外。
[0005]本发明还提供以下技术方案:
1.一种用于对机动交通工具变速器中的流体进行除气的系统，包括:
第一肋状部，其处于变速器的第一隔间中；
第二肋状部，其处于第一隔间中并与第一肋状部间隔开，所述第一肋状部和第二肋状部限定出具有入口区域的第一通道；和
第三肋状部，其处于第一隔间中并与第二肋状部间隔开，所述第二肋状部和第三肋状部限定出具有出口孔的第二通道，所述第二肋状部定位在第一肋状部与第二肋状部之间，并具有小于第一肋状部和第三肋状部的垂直高度的垂直高度，
其中，随着流体温度上升，流体流动进入所述入口区域中，沿第一通道上升，溢过第二肋状部进入第二通道中，并通过所述出口孔到第二通道之外。
[0006]2.如技术方案I所述的系统，其中，所述出口孔在所述变速器的第一隔间与第二隔间之间提供流体连通。
[0007]3.如技术方案2所述的系统，进一步包括:控制阀，其在所述第一隔间与所述第二隔间之间提供流体连通。[0008]4.如技术方案3所述的系统，其中，当流体温度达到所定低温时，所述控制阀接收来自传感器的信号，以切断所述第一隔间与所述第二隔间之间的流体流动。
[0009]5.如技术方案4所述的系统，其中，所述所定低温为大约20°C。
[0010]6.如技术方案2所述的系统，进一步包括:热敏元件，其在所述第一隔间与所述第二隔间之间提供流体连通。
[0011]7.如技术方案6所述的系统，其中，当流体温度达到所定低温时，所述热敏元件切断所述第一隔间与所述第二隔间之间的流体流动。
[0012]8.如技术方案7所述的系统，其中，所述所定低温为大约20°C。
[0013]9.如技术方案2所述的系统，其中，所述第一隔间是控制隔间，而所述第二隔间是齿轮箱隔间。
[0014]10.如技术方案I所述的系统，其中，流体在升高的温度时被充气，并在流体从所述入口区域流动通过所述第一通道和第二通道时被除气。
[0015]11.如技术方案I所述的系统，进一步包括:定位在第一、第二和第三肋状部上的间隔板。
[0016]12.如技术方案11所述的系统，其中，所述间隔板具有与所述入口区域重合的入口孔。
[0017]13.如技术方案11所述的系统，其中，所述入口孔处于比所述出口孔更高的垂直位置处。
[0018]14.一种机动交通工具变速器，包括:
箱体，其具有第一隔间和第二隔间；
所述第一隔间包括:
第一肋状部；
第二肋状部，其与第一肋状部间隔开，所述第一肋状部和第二肋状部限定出具有入口区域的第一通道；和
第三肋状部，其与第二肋状部间隔开，所述第二肋状部和第三肋状部限定出具有出口孔的第二通道，所述出口孔在所述第一隔间与所述第二隔间之间提供流体连通，所述第二肋状部定位在第一肋状部与第二肋状部之间，并具有小于第一肋状部和第三肋状部的垂直高度的垂直高度，
其中，随着流体温度上升，流体流动进入所述入口区域中，沿第一通道上升，溢过第二肋状部进入第二通道中，并通过所述出口孔到第二通道之外。
[0019]15.如技术方案14所述的变速器，进一步包括:控制阀，其在所述第一隔间与所述第二隔间之间提供流体连通，其中，当流体温度达到所定低温时，所述控制阀接收来自传感器的信号，以切断所述第一隔间与所述第二隔间之间的流体流动。
[0020]16.如技术方案14所述的变速器，进一步包括:热敏元件，其在所述第一隔间与所述第二隔间之间提供流体连通，其中，当流体温度达到所定低温时，所述热敏元件切断所述第一隔间与所述第二隔间之间的流体流动。
[0021]17.如技术方案14所述的变速器，其中，所述第一隔间是控制隔间，而所述第二隔间是齿轮箱隔间。
[0022]18.如技术方案14所述的变速器，其中，流体在升高的温度时被充气，并在流体从所述入口区域流动通过所述第一通道和第二通道时被除气。
[0023]19.如技术方案14所述的变速器，进一步包括:定位在第一、第二和第三肋状部上的间隔板，其中，所述间隔板具有与所述入口区域重合的入口孔。
[0024]20.如技术方案19所述的变速器，其中，所述入口孔处于比所述出口孔更高的垂
直位置处。
[0025]其它特征、优点和应用领域将从本文提供的描述中变得清楚明了。应该明白的是:所述描述和具体示例仅用于例示目的，而并非旨在限制本公开的范围。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]本文中描述的附图只用于例示目的，并不旨在以任何方式限制本公开的范围。图中的零部件并不一定按比例进行绘制，重点反而是放在示出本发明的原理上。而且，在图中，相似附图标记贯穿各视图表示相应的零部件。附图中:
图1示出了依据本发明的原理的变速箱的局部视图；
图2示出了在图1中示出的区域2的特写视图；
图3示出了用于依据本发明的原理的变速箱的间隔板；
图4示出了依据本发明的原理的变速箱的局部组装视图；并且 图5示出了依据本发明的原理的变速箱中的液压流体的运动。
【具体实施方式】
[0027]以下描述在本质上仅仅是示例性的，并且并非旨在限制本公开、应用或者用途。
[0028]现在参考附图，体现本发明的原理的机动交通工具变速箱在图1、2、4和5中示出，并被标记为10。变速箱10包括:部件或隔间13，以下称为齿轮箱隔间13，其容纳多个齿轮和多个扭矩传输机构，比如与齿轮选择性地接合的制动器和离合器；和另一分离的部件或隔间12，以下称为控制隔间，其容纳变速器控制部件。粘性流体比如油被采用在变速箱10中，用于冷却和润滑运动部件，比如齿轮、轴承和扭矩传输机构。此外，在自动变速器中，这种工作流体通常还被采用来致动扭矩传输机构，其影响齿轮比变化。流体一般经由被交通工具的发动机驱动的流体泵或任何其它适当的泵被供应至变速器。流体通常是在发动机正在运行的同时通过流体通道的网络被分配穿过变速器。在发动机已经被关闭并保持停机达长时间周期之后，流体一般趋于在重力作用下从通道向下排出到变速器贮槽中。
[0029]控制隔间12包括第一肋状部18、第二肋状部20和第三肋状部22。注意:第二肋状部20的垂直高度小于第一肋状部18和第三肋状部22的垂直高度。隔间12进一步包括入口区域14以及出口孔16，其在控制隔间12与齿轮箱隔间13之间提供流体连通，所述齿轮箱隔间13容纳齿轮和扭矩传输装置。
[0030]变速箱10还包括控制阀17，其在打开时提供控制隔间12与齿轮箱隔间13之间的流体连通。然而，随着液压流体或润滑剂的温度上升，传感器向控制阀17发送信号以关闭，来防止流体在隔间12和13之间流动穿过控制阀17。可采用热敏元件来代替控制阀17，其响应于流体的温度而打开和关闭。
[0031]还参考图3，间隔板20被定位在隔间12中并在第一肋状部18、第二肋状部20和第三肋状部22之上，由此形成被第二肋状部20分离的两个通道。间隔板20还包括入口孔22。因此，如果流体通过入口孔22进入入口区域14，则流体在由第一肋状部18和第二肋状部20限定出的通道中上升。随着更多的流体进入到入口区域14中，流体最终溢过第二肋状部20，因为其高度小于第一肋状部18的高度，并进入到由第二肋状部20和第三肋状部22限定出的通道。流体然后沿由第二肋状部20和第三肋状部22限定出的通道流动至出口孔
16。由于出口孔16保持打开，所以流动到由第二肋状部20和第三肋状部22限定出的通道中的流体从控制隔间12流动到容纳齿轮和扭矩传输机构的齿轮箱隔间13中。请注意，如图4和5中示出的，控制部件24放置在间隔板20的顶上。
[0032]操作中，当流体温度低于比如大约为20°C的所定低温时，控制阀17或热敏元件保持打开。当处于或低于该温度时，流体保持低于齿轮箱隔间13中的旋转部件，并且流体在控制隔间12与齿轮箱隔间13之间自由地连通。
[0033]随着流体温度上升高于所定低温时，热传感器提供信号至控制阀17以关闭，或者如果采用了热敏元件，则它响应于增加的温度而关闭。因此，控制隔间12与齿轮箱隔间13之间通过控制阀17的流体连通停止。当此发生时，控制隔间12中的流体的温度上升高于齿轮箱隔间13中的流体的温度。随着控制隔间12中的流体的温度进一步增加，它被充气(aerated)并膨胀。被充气流体的高度最终上升至入口孔22的高度。正因如此，流体流动通过入口孔22进入入口区域14中，如箭头26所指示的。被充气流体在由第一肋状部18和第二肋状部20限定出的通道中上升。随着更多流体进入到入口区域14中，流体最终溢过第二肋状部20进入由第二肋状部20和第三肋状部22限定出的通道中，如弯曲箭头28所指示的。当这发生时，被充气或起泡的流体上升至由三个肋状部18、20和22限定出的两个通道的顶部，同时液态的未被充气的流体溢过第二肋状部20进入由第二肋状部20和第三肋状部22限定出的通道中从而至出口孔16。正因如此，液态流体流动通过出口孔16从控制隔间12进入容纳齿轮和扭矩传输机构的齿轮箱隔间13中。因此，入口区域14、入口孔
22、出口孔16、控制阀17 (或热敏元件)、以及由第一肋状部18、第二肋状部20和第三肋状部22在间隔板20被放置在肋状部18、20和22的顶部上时限定出的两个通道作为容纳在变速箱10中的流体的除气(de-aerating)系统进行操作。
[0034]本发明的描述在本质上仅仅是示例性的，并且不背离本发明的要旨的变化旨在处于本发明的范围内。这种变化不应看作背离本发明的精神和范围。
【权利要求】
1.一种用于对机动交通工具变速器中的流体进行除气的系统，包括: 第一肋状部，其处于变速器的第一隔间中； 第二肋状部，其处于第一隔间中并与第一肋状部间隔开，所述第一肋状部和第二肋状部限定出具有入口区域的第一通道；和 第三肋状部，其处于第一隔间中并与第二肋状部间隔开，所述第二肋状部和第三肋状部限定出具有出口孔的第二通道，所述第二肋状部定位在第一肋状部与第二肋状部之间，并具有小于第一肋状部和第三肋状部的垂直高度的垂直高度， 其中，随着流体温度上升，流体流动进入所述入口区域中，沿第一通道上升，溢过第二肋状部进入第二通道中，并通过所述出口孔到第二通道之外。
2.如权利要求1所述的系统，其中，所述出口孔在所述变速器的第一隔间与第二隔间之间提供流体连通。
3.如权利要求2所述的系统，进一步包括:控制阀，其在所述第一隔间与所述第二隔间之间提供流体连通。
4.如权利要求3所述的系统，其中，当流体温度达到所定低温时，所述控制阀接收来自传感器的信号，以切断所述第一隔间与所述第二隔间之间的流体流动。
5.如权利要求4所述的系统，其中，所述所定低温为大约20°C。
6.如权利要求2所述的系统，进一步包括:热敏元件，其在所述第一隔间与所述第二隔间之间提供流体连通。
7.如权利要求6所述的系统，其中，当流体温度达到所定低温时，所述热敏元件切断所述第一隔间与所述第二隔间之间的流体流动。
8.如权利要求7所述的系统，其中，所述所定低温为大约20°C。
9.如权利要求2所述的系统，其中，所述第一隔间是控制隔间，而所述第二隔间是齿轮箱隔间。
10.一种机动交通工具变速器，包括: 箱体，其具有第一隔间和第二隔间； 所述第一隔间包括: 第一肋状部； 第二肋状部，其与第一肋状部间隔开，所述第一肋状部和第二肋状部限定出具有入口区域的第一通道；和 第三肋状部，其与第二肋状部间隔开，所述第二肋状部和第三肋状部限定出具有出口孔的第二通道，所述出口孔在所述第一隔间与所述第二隔间之间提供流体连通，所述第二肋状部定位在第一肋状部与第二肋状部之间，并具有小于第一肋状部和第三肋状部的垂直高度的垂直高度， 其中，随着流体温度上升，流体流动进入所述入口区域中，沿第一通道上升，溢过第二肋状部进入第二通道中，并通过所述出口孔到第二通道之外。
【文档编号】F16H61/00GK104033591SQ201410075965
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年3月4日 优先权日:2013年3月4日
【发明者】R.A.帕什尼克, G.彻斯基 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司