一种曲轴与减震皮带轮总成连接结构的制作方法
【专利摘要】本发明提出了一种曲轴与减震皮带轮总成连接结构，属于机械连接【技术领域】。该曲轴与减震皮带轮总成结构包括曲轴和减震皮带轮总成，其中该曲轴和该减震皮带轮带有外形配合的花键，并通过这些花键配合连接。本发明曲轴与减震皮带轮总成连接结构将曲轴和减震皮带轮总成连接的单点受力变为多点受力，增大了摩擦面积，防止了螺栓松动后，半圆键受力对减震皮带轮造成的损害。同时，本发明采用成熟的工艺，适于量产加工。
【专利说明】一种曲轴与减震皮带轮总成连接结构
【技术领域】
[0001]本发明属于机械连接【技术领域】，涉及一种曲轴和减震皮带轮总成的连接结构。
【背景技术】
[0002]减震皮带轮总成一般由橡胶、轮毂和皮带轮组成，通过半圆键与减震皮带轮螺栓压紧在发动机曲轴前端的链轮上，再通过驱动皮带将发动机动力传递给轮系各附件。
[0003]减震皮带轮总成在工作中是靠减震皮带轮螺栓轴力提供的摩擦力矩来传递发动机扭矩，半圆键本身并不传递扭矩，若螺栓的轴力不合理或出现较大误差将导致减震皮带轮螺栓松动，松动后在半圆键的不断冲击下，减震皮带轮总成轮毂会发生破裂，从而影响发动机正常运转。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种能够有效避免减震皮带轮总成在传递发动机扭矩时受到损坏的曲轴与减震皮带轮总成连接结构。
[0005]为了达到上述目的，本发明的解决方案是:
[0006]一种曲轴与减震皮带轮总成连接结构，包括曲轴和减震皮带轮总成，所述曲轴和减震皮带轮带有外形配合的花键，并通过所述花键配合连接。
[0007]所述减震皮带轮总成上的花键位于所述减震皮带轮总成的内轮的内壁，所述曲轴上的花键位于所述曲轴小头的外围。
[0008]所述曲轴的小头具有内螺纹孔所述曲轴与减震皮带轮总成连接结构还包括减震皮带轮总成螺栓，以通过所述减震皮带轮总成螺栓与所述曲轴的小头的内螺纹孔配合连接所述曲轴和所述减震皮带轮总成。
[0009]所述曲轴和所述减震皮带轮总成还通过半圆键定位。
[0010]由于采用上述方案，本发明的有益效果是:本发明曲轴与减震皮带轮总成的连接结构将曲轴和减震皮带轮总成连接的单点受力变为多点受力，增大了摩擦面积，防止了螺栓松动后，半圆键受力对减震皮带轮造成的损害。同时，本发明采用成熟的工艺，适于量产加工。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本发明实施例中曲轴与减震皮带轮总成连接结构在曲轴和减震皮带轮总成未装配时的状态示意图。
[0012]附图中:1、减震皮带轮总成；2、曲轴；3、皮带轮内花键；4、曲轴外花键。
【具体实施方式】
[0013]以下结合附图所示实施例对本发明作进一步的说明。
[0014]本发明提出了一种曲轴与减震皮带轮总成连接结构，图1所示为其在曲轴与减震皮带轮总成未装配时的状态示意图。该连接结构包括减震皮带轮总成I和曲轴2，其中减震皮带轮总成I的内轮的内壁上带有皮带轮内花键3，曲轴I的小头的外围上带有曲轴外花键4，皮带轮内花键3和曲轴外花键4在外形上相互配合，减震皮带轮总成I和曲轴2通过该皮带轮内花键3和曲轴外花键4配合连接。
[0015]本实施例中，由于曲轴外花键4位于曲轴I的小头的外侧，因此曲轴2的小头按照现有技术具有内螺纹孔，减震皮带轮总成I带有减震皮带轮总成螺栓，并通过减震皮带轮总成螺栓与曲轴小头的内螺纹孔的配合连接减震皮带轮总成I和曲轴2。此时，减震皮带轮总成I与曲轴2之间的轴力和扭矩的传递不仅可依靠于传统的减震皮带轮总成螺栓，还可以通过皮带轮内花键3和曲轴外花键4的连接体传递。同时，由于本发明中花键连接的位置不干涉现有技术中曲轴和减震皮带轮之间半圆键的位置，因此本实施例中仍然采用半圆键对曲轴2和减震皮带轮总成I进行定位。
[0016]本发明曲轴与减震皮带轮总成连接结构将曲轴和减震皮带轮总成连接的单点受力变为多点受力，增大了摩擦面积，防止了螺栓松动后，半圆键受力对减震皮带轮造成的损害。同时，本发明采用成熟的工艺，适于量产加工。
[0017]上述的对实施例的描述是为便于该【技术领域】的普通技术人员能理解和应用本发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种曲轴与减震皮带轮总成连接结构，其特征在于:包括曲轴和减震皮带轮总成，所述曲轴和减震皮带轮带有外形配合的花键，并通过所述花键配合连接。
2.根据权利要求1所述的曲轴与减震皮带轮总成连接结构，其特征在于:所述减震皮带轮总成上的花键位于所述减震皮带轮总成的内轮的内壁，所述曲轴上的花键位于所述曲轴小头的外围。
3.根据权利要求2所述的曲轴与减震皮带轮总成连接结构，其特征在于:所述曲轴的小头具有内螺纹孔，所述曲轴与减震皮带轮总成连接结构还包括减震皮带轮总成螺栓，以通过所述减震皮带轮总成螺栓与所述曲轴的小头的内螺纹孔配合连接所述曲轴和所述减震皮带轮总成。
4.根据权利要求3所述的曲轴与减震皮带轮总成连接结构，其特征在于:所述曲轴和所述减震皮带轮总成还通过半圆键定位。
【文档编号】F16H55/36GK104006142SQ201410203987
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年5月13日 优先权日:2014年5月13日
【发明者】李密, 余锴, 马文亮, 李慧军, 由毅, 吴成明, 冯擎峰 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司