液压泵的链传动取力器的制造方法
【专利摘要】本申请涉及液压泵的链传动取力器。链传动取力器组件从机动车的变矩器输入端驱动液压流体泵。该组件包括第一、链驱动链轮，其被连接到发动机输出/变矩器输入构件，例如发动机曲轴或变速器输入构件，并由其驱动，链和第二、被驱动链轮，其被连接到短轴并且其进而被连接到液压泵的输入轴。被驱动链轮位于固定到变速器的一侧的壳体内并且泵被固定到该中间壳体，其输入轴和旋转轴线被设置为与变速器和变矩器泵输入构件的旋转轴线错开并平行。
【专利说明】液压泵的链传动取力器
【技术领域】
[0001]本公开涉及与机动车变速器相关联的液压泵的传动组件，并且更具体地涉及用于从机动车自动变速器的变矩器输入端驱动液压流体泵的链传动取力器组件。
【背景技术】
[0002]本部分中的陈述仅提供了与本公开相关的背景信息，并可能构成或可能不构成现有技术。
[0003]通常的做法是将取力器(PTO)安装到机动车的自动变速器，尤其是重型皮卡和商用车辆，以为诸如举升门、雪犁、翻斗(dump bed)、发电机、流体泵等的辅助设备提供动力。取力器通常提供安装表面并且驱动专用的液压泵，该液压泵提供加压液压流体，该液压流体可被用来驱动上面列出的部件和其它部件。取力器通常由自动变速器驱动。这种布置的明显的要求是取力器和泵可提供流体动力到各种设备，这些设备可被互换以适应各种车辆和应用，且全都由自动变速器驱动。
[0004]已经提出了并利用了各种传动构造。标准传动构造包括第一驱动齿轮，其被连接到变速器的同轴旋转部件，该部件接合并驱动第二被驱动齿轮，该被驱动齿轮连接到取力器的输入轴。驱动齿轮可被连接到发动机输出/变矩器泵构件，例如，变矩器泵毂，并由其驱动。替换地，驱动齿轮可被连接到变矩器涡轮机构件，例如变速器涡轮机轴，并由其驱动，在这种情况下驱动齿轮在车辆静止时不会旋转。
【发明内容】
[0005]本发明提供了用于从自动变速器的变矩器泵构件驱动液压流体泵的链传动取力器组件。该组件包括第一、链传动链轮，其被连接到发动机输出/变矩器泵构件，例如变矩器泵毂，并由其驱动，链和第二、被驱动链轮，其被连接到液压泵的输入构件。被驱动链轮被定位并支撑在固定到变速器的一侧的中间壳体内并且泵被固定到该中间壳体，其输入轴和旋转轴线被设置为与变速器和变矩器泵构件的旋转轴线错开并平行。
[0006]因此，本发明的一方面是提供了用于诸如重型皮卡或商用车辆的机动车的取力器。
[0007]本发明的另一方面是提供了用于诸如重型皮卡或商用车辆的机动车的链驱动取力器。
[0008]本发明的又一方面是提供了用于诸如重型皮卡或商用车辆的机动车的链驱动液压泵取力器。
[0009]本发明的又一方面是提供了用于机动车的取力器，该取力器具有由变矩器输入端驱动的链。
[0010]本发明的又一方面是提供了用于机动车变速器的取力器，该取力器具有由变矩器输入端驱动的链。
[0011]本发明的又一方面是提供了用于机动车变速器的液压泵取力器，该取力器具有由变矩器输入端驱动的链。
[0012]可从本文提供的描述易于理解其它的特征、优点、和应用领域。应当理解的是，描述和具体的示例都是仅用于说明目的而不是用于限制本发明的范围。
[0013]本申请还提供了如下方案:
方案1.一种用于从机动车传动系驱动液压泵的取力器，以组合形式包括:
自动变速器变矩器的输入构件，其限定了第一轴线，
可旋转地连接到所述输入构件的链驱动链轮；
短轴，其限定第二轴线，第二轴线与所述第一轴线平行且间隔开；
被驱动链轮，其被连接成与所述短轴一起旋转；
链，其被所述驱动和被驱动链轮接合并在它们之间延伸；以及液压泵，其具有由所述短轴驱动的输入端。
[0014]方案2.如方案I所述的液压泵的取力器，其中所述输入构件被支撑为在变速器壳体内旋转。
[0015]方案3.如方案I所述的液压泵的取力器，其中所述输入构件包括毂，所述毂具有开口，所述开口包括多个阴型花键。
[0016]方案4.如方案I所述的液压泵的取力器，其中所述短轴被支撑在至少一个轴承上，所述至少一个轴承被设置在壳体中，所述壳体被设置在变速器壳体和所述液压泵之间。
[0017]方案5.如方案I所述的液压泵的取力器，其中所述链是单环链或多环链。
[0018]方案6.如方案I所述的液压泵的取力器，其中所述被驱动链轮通过相互接合的阳型和阴型花键被连接到所述短轴。
[0019]方案7.如方案I所述的液压泵的取力器，其中所述多环链被设置在垂直于所述第一和所述第二轴线取向的平面内。
[0020]方案8.—种用于从变速器输入驱动液压泵的取力器组件，以组合形式包括:
变速器钟形壳体，其支撑可旋转的变矩器输入构件，所述输入构件限定了第一轴线； 由所述输入构件驱动的链驱动链轮；
固定到所述钟形壳体的中间壳体；
短轴，其可旋转地被支撑在所述中间壳体内并且限定了第二轴线，所述第二轴线平行于所述第一轴线并与其间隔开；
可旋转地连接到所述短轴的被驱动链轮；
链，其被所述驱动和被驱动链轮接合并在它们之间延伸；以及液压泵，其被所述中间壳体支撑并且具有由所述短轴驱动的输入端。
[0021]方案9.如方案8所述的驱动液压泵的取力器组件，还包括适配环，其设置在所述中间壳体和所述液压泵之间并且固定到所述中间壳体和所述液压泵。
[0022]方案10.如方案8所述的驱动液压泵的取力器组件，其中所述短轴被支撑在一对轴承上，所述一对轴承设置在所述中间壳体内。
[0023]方案11.如方案8所述的驱动液压泵的取力器组件，其中所述泵的所述输入端通过相互接合的阳型和阴型花键被连接到所述短轴。
[0024]方案12.如方案8所述的驱动液压泵的取力器组件，其中所述被驱动链轮通过相互接合的阳型和阴型花键被连接到所述短轴。
[0025]方案13.如方案8所述的驱动液压泵的取力器组件，其中所述链是单环链或多环链，并且所述链被设置在垂直于所述第一和所述第二轴线取向的平面内。
[0026]方案14.如方案8所述的驱动液压泵的取力器组件，其中所述液压泵包括进口和出口配件。
[0027]方案15.—种用于从机动车变速器的输入端驱动液压泵的取力器组件，以组合形式包括:
变速器壳体，其支撑可旋转的变矩器输入构件；
可旋转地连接到所述输入构件的链驱动链轮；
固定到所述变速器壳体的中间壳体；
可旋转地支撑在所述中间壳体内的短轴；
固定到所述短轴的被驱动链轮；
链，其被所述驱动和被驱动链轮接合并在它们之间延伸；以及液压泵，其被所述中间壳体支撑并且具有连接到所述短轴的输入端。
[0028]方案16.如方案15所述的驱动液压泵的取力器组件，其中所述输入构件包括具有多个阳型花键的毂，并且所述链驱动链轮包括多个阴型花键，所述阴型花键被所述输入构件的所述毂上的所述阳型花键接合。
[0029]方案17.如方案15所述的驱动液压泵的取力器组件，其中所述被驱动链轮通过相互接合的阳型和阴型花键被连接到所述短轴。
[0030]方案18.如方案15所述的驱动液压泵的取力器组件，还包括在所述短轴中的带花键的座，和所述液压泵的设置在所述带花键的座中的互补的带花键的输入轴。
[0031]方案19.如方案15所述的驱动液压泵的取力器组件，其中所述链是单环链或多环链，并且所述链被设置在垂直于所述短轴的轴线取向的平面内。
[0032]方案20.如方案15所述的驱动液压泵的取力器组件，其中所述短轴被支撑在一对轴承上，所述一对轴承设置在所述中间壳体内。
【专利附图】
【附图说明】
[0033]本文描述的附图仅用于说明目的，并且决不是意在限制本发明的范围。
[0034]图1是包含本发明的机动车自动变速器的变矩器的后部的立面视图；
图2是包含本发明的机动车自动变速器的靠前部分的半剖视图；以及
图3是包含本发明的液压泵和中间壳体的机动车自动变速器的外部的放大、透视图，一部分被截去。
【具体实施方式】
[0035]下面的描述本质上仅仅是示例性的，并非用于限定本发明、应用或使用。
[0036]参照图1和2，机动车自动变速器的一部分被示出并且总体上由附图标记10来指示。具体来使，并且如图所示，自动变速器包括壳体12，其具有多个外周小孔或开口 14，同样多的螺纹紧固件延伸通过这些小孔或开口，它们将自动变速器10的壳体12附接到原动机的后部，原动机例如是内燃汽油、柴油或弹性燃料发动机或者混合动力装置(全都未示出)。
[0037]设置在变速器10的壳体12内的是变矩器组件16，在变矩器组件内，根据传统的实践，包括例如泵18、涡轮机20和定子22。还根据传统的实践，挠性板或类似的机构24被附接到变矩器泵18并且从原动机(也未示出)的曲轴(输出轴)驱动变矩器泵18。变矩器泵18的后部包括同心地刚性附接的轴、轴环或毂26，其定义了第一轴线。
[0038]与其一体形成的、直接固定到或例如通过互补的互相接合的阳型和阴型花键28旋转连接到该轴、轴环或毂26的是链驱动链轮30。链轮30因此以原动机的输出速度以及变矩器16的输入速度旋转，并且当原动机工作时总是旋转着。链驱动链轮30包括围绕其外缘设置的多个链接合齿32。围绕链驱动链轮30的一部分包裹并且由多个齿32接合并驱动的是单环链或多环链34。
[0039]该单环链或多环链34延伸通过在安装板或凸台40中的开口 36，安装板或凸台优选地是与变速器10的壳体12 —体形成或一体形成在该壳体12内。替换地，安装板或凸台40可单独地铸造或制造并且通过任何合适的手段，例如螺纹紧固件，被附接到变速器壳体12。
[0040]通过任何合适的手段，例如多个螺纹紧固件，即机器螺栓44，附接到安装板或凸台40的是中间壳体50，该壳体用垫圈52密封。在中间壳体50内设置在与轴环或毂26和链驱动链轮30的第一轴线间隔开并且平行的第二轴线上的是被驱动链轮56，其具有围绕其外缘的多个链接合齿58，这些齿被所述的单环链或多环链34接合并驱动。被驱动链轮56通过干涉配合、相互接合的阳型和阴型花键62或其它手段，例如驱动销、定位螺钉或中空短轴60的径向膨胀，连接到中空短轴60。替换地，被驱动链轮56和短轴60被一体地形成或制造，例如由粉末金属形成或制造。多环链34因此被设置在与轴或毂26和短轴60的第一轴线垂直的平面内。
[0041]现在参照图1、2和3，短轴60被可自由旋转地支撑在轴承66上，轴承66进而被支撑在中间壳体50内。优选地，中间壳体50包括检查板或盖68，其包括垫圈70并且通过合适的螺纹紧固件72被固定到中间壳体50。检查板或盖70提供到中间壳体50的内部的选择性通道以例如有利于对单环链或多环链34和其它部件的组装、检查和维修。
[0042]短轴60延伸通过中间壳体50并且终止于凹入部分或座76，该凹入部分或座76具有例如多个阴型花键78或者类似的内部齿，这些花键或齿接合并驱动液压泵90的泵输入轴84上的阳型花键82或类似外部齿。液压泵90可被直接固定到中间壳体50或者固定到适配的轴环或环92，该轴环或环92通过多个螺纹紧固件94被紧固到中间壳体50并且进而通过螺纹紧固件96被紧固到液压泵90，其中两个界面都由垫圈98密封。适配的轴环或环可被用于适应不同的液压泵90的大范围的安装表面。根据传统的实践，液压泵90包括合适的进口(吸入)和出口(排出)配件或连接器100，其连接到供应(供给)和出口(压力)管线(未示出)。
[0043]应该领会到，根据本发明的链驱动取力器提供的若干益处。首先，链传动组件通常减少了变速器内的相对于利用齿轮的取力器来说该取力器所占用的空间。第二，并且再一次相对于齿轮设备，链传动没有表现出因发动机扭转激励而产生的齿轮格格响问题并且因此更安静地运行。第三，因为链和泵都由向变矩器的输入驱动，所以只要是在原动机正在运行时，动力就被供应到液压泵。这相对取力器由变矩器的输出驱动的构造来说是显著的且值得的改进，那种构造下的变矩器输出仅在车辆正在移动时来旋转并因此提供动力。最后，使中间壳体、被驱动链轮、轴、适配环和其它部件与变速器一体形成允许液压泵被快速且直接地安装，而不要求购买取力器组件，由此给消费者提供了显著的价值。
[0044]本发明的描述本质上仅仅是示例性的并且不脱离本发明精神的改变也认为在本发明的范围内。这种改变不应被认为是脱离本发明的精神和范围。
【权利要求】
1.一种用于从机动车传动系驱动液压泵的取力器，以组合形式包括: 自动变速器变矩器的输入构件，其限定了第一轴线， 可旋转地连接到所述输入构件的链驱动链轮； 短轴，其限定第二轴线，第二轴线与所述第一轴线平行且间隔开； 被驱动链轮，其被连接成与所述短轴一起旋转； 链，其被所述驱动和被驱动链轮接合并在它们之间延伸；以及 液压泵，其具有由所述短轴驱动的输入端。
2.如权利要求1所述的液压泵的取力器，其中所述输入构件被支撑为在变速器壳体内旋转。
3.如权利要求1所述的液压泵的取力器，其中所述输入构件包括毂，所述毂具有开口，所述开口包括多个阴型花键。
4.如权利要求1所述的液压泵的取力器，其中所述短轴被支撑在至少一个轴承上，所述至少一个轴承被设置在壳体中，所述壳体被设置在变速器壳体和所述液压泵之间。
5.如权利要求1所述的液压泵的取力器，其中所述链是单环链或多环链。
6.如权利要求1所述的液压泵的取力器，其中所述被驱动链轮通过相互接合的阳型和阴型花键被连接到所述短轴。
7.如权利要求1所述的液压泵的取力器，其中所述多环链被设置在垂直于所述第一和所述第二轴线取向的平面内。
8.一种用于从变速器输入驱动液压泵的取力器组件，以组合形式包括: 变速器钟形壳体，其支撑可旋转的变矩器输入构件，所述输入构件限定了第一轴线； 由所述输入构件驱动的链驱动链轮； 固定到所述钟形壳体的中间壳体； 短轴，其可旋转地被支撑在所述中间壳体内并且限定了第二轴线，所述第二轴线平行于所述第一轴线并与其间隔开； 可旋转地连接到所述短轴的被驱动链轮； 链，其被所述驱动和被驱动链轮接合并在它们之间延伸；以及 液压泵，其被所述中间壳体支撑并且具有由所述短轴驱动的输入端。
9.如权利要求8所述的驱动液压泵的取力器组件，还包括适配环，其设置在所述中间壳体和所述液压泵之间并且固定到所述中间壳体和所述液压泵。
10.一种用于从机动车变速器的输入端驱动液压泵的取力器组件，以组合形式包括: 变速器壳体，其支撑可旋转的变矩器输入构件； 可旋转地连接到所述输入构件的链驱动链轮； 固定到所述变速器壳体的中间壳体； 可旋转地支撑在所述中间壳体内的短轴； 固定到所述短轴的被驱动链轮； 链，其被所述驱动和被驱动链轮接合并在它们之间延伸；以及 液压泵，其被所述中间壳体支撑并且具有连接到所述短轴的输入端。
【文档编号】F16H7/06GK104228571SQ201410253912
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年6月10日 优先权日:2013年6月11日
【发明者】W. 肯普夫 G., T. 李 C., B. 维察克 G., 默里 T. 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司