一种面齿轮传动车桥主减速器总成的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种车桥主减速器总成，特别涉及一种面齿轮传动车桥主减速器总成。本发明提供了如下技术方案：一种面齿轮传动主减速器总成，包括壳体(1)、输入轴(2)、输出轴(3)、差速器总成(4)。输入轴(2)与输出轴(3)通过轴承安装于壳体(1)上，差速器总成(4)通过螺栓安装于输出轴(3)上，输入轴(2)与输出轴(3)间为面齿轮传动副。采用上述技术方案，提供了一种高强度，大传动比，结构紧凑，加工成本低、互换性强，易于安装与维护的新型面齿轮传动车桥主减速器总成。
【专利说明】一种面齿轮传动车桥主减速器总成
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车桥主减速器总成，特别涉及一种面齿轮传动车桥主减速器总成。
【背景技术】
:
[0002]主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩、改变动力方向的主要部件，它依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速增矩，通过一对锥齿轮改变转矩方向。
[0003]传统的车桥主减速器通过螺旋锥齿轮传动实现减速、增矩、改变转矩方向。螺旋锥齿轮传动副对安装精度要求高，重量大，螺旋锥齿轮需要专用机床加工，加工过程复杂，加工成本高，齿轮对不具有互换性，给实际生产应用带来经济负担和使用困难。
【发明内容】
[0004]本发明的技术解决问题:克服现有技术的不足，完善现有车桥主减速器传动技术，提供一种面齿轮传动车桥主减速器总成的设计方式。
[0005]—种面齿轮传动车桥主减速器总成，其特征在于包括:壳体(I)、输入轴(2)、输出轴(3)、差速器总成(4)。
[0006]所述输入轴(2)包括主齿锁紧螺母(5)、垫圈(6)、主齿法兰盘总成(7)、主齿油封(8)、甩油环(9)、主齿外轴承(10)、轴承隔套(11)、主齿内轴承(12)、轴承调整垫片(13)、主动齿轮轴(14)。主齿法兰盘总成(7)与主动齿轮轴(14)经花键配合联接，通过主齿锁紧螺母(5)、垫圈￠)固定轴向位置，主齿法兰盘总成(7)外侧安装主齿油封(8)、甩油环(9)防止壳体(I)内润滑油溅出；主动齿轮轴(14)通过主齿外轴承(10)、轴承隔套(11)、主齿内轴承(12)安装于壳体(I)上；通过增减主齿内轴承(12)与主动齿轮间的轴承调整垫片
(13)数量来调节主动齿轮的轴向位置。
[0007]所述输出轴(3)包括半轴(15)、差速器轴承端盖(16)、差速器轴承压盖(17)、差速器轴承压盖固定螺栓(18)、弹簧垫圈I (19)、差速器轴承锁片(20)、差速器轴承调整螺钉(21)、弹簧垫圈II (22)、从动面齿轮(23)、面齿轮固定螺栓(24)、面齿轮固定螺栓锁片
(25)、差速器轴承(26)、差速器壳(27)。从动面齿轮(23)通过面齿轮固定螺栓(24)、面齿轮固定螺栓锁片(25)安装于差速器壳(27)上；差速器壳(27)通过2个差速器轴承(26)安装于壳体(I)上；差速器轴承(26)通过差速器轴承压盖(17)、差速器轴承压盖固定螺栓
(18)、弹簧垫圈1(19)进行径向固定，通过差速器轴承调整螺钉(21)调整位置，通过差速器轴承端盖(16)与差速器轴承锁片(20)进行轴向固定；差速器轴承端盖(16)与壳体(I)、差速器轴承压盖(17)通过螺纹联接。
[0008]所述差速器总成(4)包括差速器壳(27)、行星齿轮轴(28)、半轴齿轮(29)、半轴齿轮垫圈(30)、行星齿轮(31)、行星齿轮垫圈(32)、行星齿轮轴锁销(33)。行星齿轮轴(28)通过过盈配合安装于差速器壳(27)上的孔内，通过行星齿轮轴锁销(33)固定；行星齿轮(31)、行星齿轮垫圈(32)安装于行星齿轮轴(28)上，半轴齿轮(29)、半轴齿轮垫圈(30)安装于差速器壳(27)内，与行星齿轮(31)相啮合，与半轴(15)通过花键联接。
[0009]本发明与现有技术相比的有益效果是:
[0010](I)采用面齿轮传动副取代传统的螺旋锥齿轮传动副，允许输入端有轴向窜动，且不影响啮合，能保证恒定的传动比，可简化支撑结构，对装配精度的要求降低。
[0011](2)采用面齿轮传动副取代传统的螺旋锥齿轮传动副，输入端不受轴向力，输出端不受径向力，能减小传动的功率损失，增加效率，延长输入轴、轴承及面齿轮副的使用寿命。
[0012](3)采用面齿轮传动副取代传统的螺旋锥齿轮传动副，输入端齿轮具有通用性及互换性，可根据需要更换相同模数不同齿数的直齿轮或齿轮轴，易于维护调整。
[0013](4)采用面齿轮传动副取代传统的螺旋锥齿轮传动副，在保证传动比及强度的基础上，体积及重量有所降低，使主减速器总成的结构更加轻便、紧凑。
[0014](5)面齿轮可以通过改造滚齿机或磨齿机进行加工，相比生产螺旋锥齿轮购买专用铣床，在机床上的投入大大减少，加工时间缩短，加工方式简单，有效降低生产成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为面齿轮传动车桥主减速器总成主视图；
[0016]图2为面齿轮传动车桥主减速器总成左视图。
【具体实施方式】
[0017]—种面齿轮传动车桥主减速器总成，其特征在于包括:壳体(I)、输入轴(2)、输出轴(3)、差速器总成(4)。
[0018]所述输入轴(2)包括主齿锁紧螺母(5)、垫圈(6)、主齿法兰盘总成(7)、主齿油封
(8)、甩油环(9)、主齿外轴承(10)、轴承隔套(11)、主齿内轴承(12)、轴承调整垫片(13)、主动齿轮轴(14)。主齿法兰盘总成(7)与主动齿轮轴(14)经花键配合联接，通过主齿锁紧螺母(5)、垫圈￠)固定轴向位置，主齿法兰盘总成(7)外侧与壳体(I)间通过安装主齿油封
(8)、甩油环(9)防止壳体(I)内润滑油溅出；主动齿轮轴(14)通过主齿外轴承(10)、轴承隔套(11)、主齿内轴承(12)安装于壳体(I)上；主齿内轴承(12)与主动齿轮间加入轴承调整垫片(13)，用于调节主动齿轮的轴向位置。
[0019]所述输出轴(3)包括半轴(15)、差速器轴承端盖(16)、差速器轴承压盖(17)、差速器轴承压盖固定螺栓(18)、弹簧垫圈I (19)、差速器轴承锁片(20)、差速器轴承调整螺钉(21)、弹簧垫圈II (22)、从动面齿轮(23)、面齿轮固定螺栓(24)、面齿轮固定螺栓锁片
(25)、差速器轴承(26)、差速器壳(27)。从动面齿轮(23)通过面齿轮固定螺栓(24)、面齿轮固定螺栓锁片(25)安装于差速器壳(27)上；差速器壳(27)通过2个差速器轴承(26)安装于壳体(I)上；差速器轴承(26)通过差速器轴承压盖(17)、差速器轴承压盖固定螺栓
(18)、弹簧垫圈I (19)进行径向固定，通过差速器轴承调整螺钉(21)调整位置，通过差速器轴承端盖(16)与差速器轴承锁片(20)进行轴向固定；差速器轴承端盖(16)与壳体(I)、差速器轴承压盖(17)通过螺纹联接。
[0020]所述差速器总成(4)包括差速器壳(27)、行星齿轮轴(28)、半轴齿轮(29)、半轴齿轮垫圈(30)、行星齿轮(31)、行星齿轮垫圈(32)、行星齿轮轴锁销(33)。行星齿轮轴(28)通过过盈配合安装于差速器壳(27)上的孔内，通过行星齿轮轴锁销(33)固定；行星齿轮(31)、行星齿轮垫圈(32)安装于行星齿轮轴(28)上，半轴齿轮(29)、半轴齿轮垫圈(30)安装于差速器壳(27)内，与行星齿轮(31)相啮合，与半轴(15)通过花键联接。
[0021]汽车发动机的扭矩通过输入轴(2)传入，输入轴(2)的主动齿轮轴(14)上的直齿轮与输出轴(3)的从动面齿轮(23)相啮合，带动从输出轴(3)以及差速器总成(4)旋转，差速器总成(4)中的半轴齿轮(29)与半轴(15)通过花键联接，带动与半轴联接的车轮旋转，差速器中的行星轮系啮合实现汽车的差速作用。
[0022]输入轴(2)、输出轴(3)通过圆锥滚子轴承安装在壳体(I)上，输入轴(2)中的主动齿轮轴(14)模数为5mm，齿数为9，压力角为25°，变位系数为0.36，输出轴(3)的从动面齿轮(23)为偏置面齿轮，模数为5mm，齿数为26，压力角为25°，安装时偏置距为30.15mm，材料均使用20CrMnTi，偏置面齿轮副的设计方案有利于使结构紧凑。由于面齿轮副的特点，主动齿轮轴(14)不受径向力，提高了传动平稳性以及主齿外轴承(10)、主齿内轴承(12)的使用寿命；主动齿轮轴(14)的轴向位置不影响啮合及传动比，大大简化了齿轮副的安装过程。
[0023]本发明上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本发明权利保护范围之内。
【权利要求】
1.一种面齿轮传动车桥主减速器总成,其特征在于包括:壳体(I)、输入轴(2)、输出轴(3)、差速器总成(4); 所述输入轴(2)包括主齿锁紧螺母(5)、垫圈￠)、主齿法兰盘总成(7)、主齿油封(8)、甩油环(9)、主齿外轴承(10)、轴承隔套(11)、主齿内轴承(12)、轴承调整垫片(13)、主动齿轮轴(14)。主齿法兰盘总成(7)与主动齿轮轴(14)经花键配合联接，通过主齿锁紧螺母(5)、垫圈(6)固定轴向位置，主齿法兰盘总成(7)外侧安装主齿油封(8)、甩油环(9)防止壳体(I)内润滑油溅出；主动齿轮轴(14)通过主齿外轴承(10)、轴承隔套(11)、主齿内轴承(12)安装于壳体(I)上；通过增减主齿内轴承(12)与主动齿轮间的轴承调整垫片(13)数量来调节主动齿轮的轴向位置； 所述输出轴(3)包括半轴(15)、差速器轴承端盖(16)、差速器轴承压盖(17)、差速器轴承压盖固定螺栓(18)、弹簧垫圈I (19)、差速器轴承锁片(20)、差速器轴承调整螺钉(21)、弹簧垫圈II (22)、从动面齿轮(23)、面齿轮固定螺栓(24)、面齿轮固定螺栓锁片(25)、差速器轴承(26)、差速器壳(27)。从动面齿轮(23)通过面齿轮固定螺栓(24)、面齿轮固定螺栓锁片(25)安装于差速器壳(27)上；差速器壳(27)通过2个差速器轴承(26)安装于壳体(I)上；差速器轴承(26)通过差速器轴承压盖(17)、差速器轴承压盖固定螺栓(18)、弹簧垫圈1(19)进行径向固定，通过差速器轴承调整螺钉(21)调整位置，通过差速器轴承端盖(16)与差速器轴承锁片(20)进行轴向固定；差速器轴承端盖(16)与壳体(I)、差速器轴承压盖(17)通过螺纹联接； 所述差速器总成(4)包括差速器壳(27)、行星齿轮轴(28)、半轴齿轮(29)、半轴齿轮垫圈(30)、行星齿轮(31)、行星齿轮垫圈(32)、行星齿轮轴锁销(33)。行星齿轮轴(28)通过过盈配合安装于差速器壳(27)上的孔内，通过行星齿轮轴锁销(33)固定；行星齿轮(31)、行星齿轮垫圈(32)安装于行星齿轮轴(28)上，半轴齿轮(29)、半轴齿轮垫圈(30)安装于差速器壳(27)内，与行星齿轮(31)相啮合，与半轴(15)通过花键联接。
【文档编号】F16H57/023GK104132101SQ201410299201
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月24日 优先权日:2014年6月24日
【发明者】王延忠, 钟扬, 侯良威, 兰州, 赵洪铺 申请人:北京中研信福传动技术有限公司