车辆用变速器的油供应装置制造方法
【专利摘要】一种车辆用变速器的油供应装置，目的是提高被润滑部的冷却性。因此，在变速器壳体内配置有输入轴、输出齿轮、中间轴、以及具备末端传动齿轮的传动轴，在变速器壳体内装配有将被末端传动齿轮刮起的油向被润滑部引导的油槽的车辆用变速器的油供应装置中，油槽具备油导入通路部和储油通路部，在接触变速器壳体内的输出齿轮和中间轴齿轮的接触部的上方并且在输出齿轮与中间轴齿轮的切线上配置有油供应导向部，油供应导向部具有：导入口，其开口朝向接触部；导向部，其从导入口朝向切线方向的上侧延伸；以及盖部，其从导向部的上端向储油通路部的上方侧突出。
【专利说明】车辆用变速器的油供应装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆用变速器的油供应装置，特别是涉及为了冷却被润滑部而在被润滑部上部储存并滴下油进行油冷的结构，是通过齿轮刮起该油时根据流量的大小变更流路、实现刮起效率的提高的车辆用变速器的油供应装置。
【背景技术】
[0002]在车辆、例如混合动力车辆中，作为需要冷却部(或者，换言之也能称为上述的“被润滑部”。)的电动机在产生车辆驱动力时发热，所以为了将绝缘皮膜置于耐热温度以下来保护绝缘皮膜不受热，需要进行电动机的冷却。
[0003]因此，作为电机冷却结构之一有油冷结构，并已知如下结构:将通过齿轮刮起或者通过油泵抽取的油储存在比电动机高的场所，使油通过自然落下滴下到电动机。
_4] 现有技术文献_5] 专利文献
[0006]专利文献1:(日本)特开2009 - 257518号公报
[0007]在上述的专利文献I公开的装置中，在齿轮的转速低、被刮起的流量少的情况下，当流路宽时，油难以上升，有可能到被润滑部的油量不足。
【发明内容】
[0008]发明要解决的问题
[0009]但是，在现有的车辆用变速器的油供应装置中，被齿轮刮起的油通过的流路由变速器壳体形成。
[0010]此时，当将流路设定得宽时，油升起的量增加，因此在齿轮转速低、刮起的油的势头小的低车速状态下，有油不到达储油通路部(换言之也能称为“收集槽”。)的不便。
[0011]本发明的目的是在车辆用变速器的油供应装置中提高被润滑部的冷却性。
[0012]用于解决问题的方案
[0013]因此，为了消除上述不便，本发明是车辆用变速器的油供应装置，其中，在上述车辆用变速器的变速器壳体内配置有:输入轴，其通过驱动源旋转；输出齿轮，其配置在该输入轴上；中间轴，其具备中间轴齿轮，上述输出齿轮的旋转传递给上述中间轴齿轮；以及传动轴，其具备末端传动齿轮，上述中间轴的旋转传递给上述末端传动齿轮，在上述变速器壳体内装配有油槽，用于将因上述末端传动齿轮的旋转被刮起的油引向被润滑部，上述车辆用变速器的油供应装置的特征在于，上述油槽具备:油导入通路部，其从上述末端传动齿轮侧朝向上述变速器壳体的顶面侧延伸；以及储油通路部，其从该油导入通路部的上端向水平方向的被润滑部侧延伸，在接触上述变速器壳体内的上述输出齿轮和上述中间轴齿轮的接触部的上方并且在上述输出齿轮和上述中间轴齿轮的切线上配置有油供应导向部，上述油供应导向部具有:导入口，其开口朝向上述接触部；导向部，其从该导入口朝向上述切线方向的上侧延伸；以及盖部，其从该导向部的上端向上述储油通路部的上方侧突出。
[0014]发明效果
[0015]根据本发明，通过设为上述结构，被末端传动齿轮刮起的油能流入到油槽的油导入通路部并向储油通路部流入，然后能向被润滑部供应油。
[0016]另外，除此之外，输出齿轮和中间轴齿轮旋转，相互啮合，由此在输出齿轮和中间轴齿轮相切的切线方向刮起油。
[0017]并且，该被刮起的油向油供应导向部的导入口流入，然后在导向部内流动，势头良好地到达盖部。
[0018]此时，用盖部覆盖储油通路部的上方侧，因此到达盖部的油与盖部势头良好地碰撞，向储油通路部内落下。
[0019]由此，能使由末端传动齿轮刮起的油和由于输出齿轮和中间轴齿轮的啮合而被刮起的油向储油通路部流入，能使通过储油通路部向被润滑部供应的油量增加。
[0020]另外，在齿轮的转速变低，由此被末端传动齿轮刮起、到达储油通路部的油量少的情况下，能将由于输出齿轮和中间轴齿轮的啮合而被刮起的油向储油通路部引导，能补充油量，从而能消除到被润滑部的油不足。
[0021]其结果是，能将更多的油量供应到被润滑部，能提高被润滑部的冷却。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1是在车辆用变速器的油供应装置中，从发动机主体侧观看变速器壳体内部的状态的说明图。(实施例)
[0023]图2是图1的II — II线的截面图。(实施例)
[0024]图3是图1的III 一 III线的、刮油量少的情况下的主要部分放大截面图。(实施例)
[0025]图4是图1的III 一 III线的、刮油量多的情况下的主要部分放大截面图。(实施例)
[0026]附图标记说明
[0027]1车辆用变速器
[0028]2储油部
[0029]3变速器壳体
[0030]4输入轴
[0031]5输出齿轮
[0032]6中间轴齿轮
[0033]7 中间轴
[0034]8末端传动齿轮
[0035]9传动轴
[0036]10第1电动机(换言之也能称为“第1电动发电机”或者“MG1”。)
[0037]11第2电动机(换言之也能称为“第2电动发电机”或者“MG2”。)
[0038]12 油槽
[0039]13槽底部
[0040]14油导入通路部
[0041]15储油通路部
[0042]16接触部
[0043]17导入口
[0044]18导向部
[0045]19盖部
[0046]20油供应导向部
[0047]21旋转轴
[0048]22储油通路部的纵壁
[0049]23油供应导向部的纵壁
[0050]24空间
[0051]25隔板
[0052]26弹性部件
[0053]27空间部
[0054]28弯曲部
[0055]29管状体
[0056]30排出孔
【具体实施方式】
[0057]以下基于附图详细说明本发明的实施例。
[0058]实施例
[0059]图1?图4是表示本发明的实施例的图。
[0060]在图1中，1是安装于车辆(未图示)的车辆用变速器。
[0061]首先，上述车辆包括例如混合动力车等。
[0062]并且，在车辆中安装有作为驱动源的未图示的发动机(也记载为“ENG”。)和与该发动机连结的上述变速器1。
[0063]在该变速器1上通过未图示的车轴连结有左右车轮(未图示)。
[0064]另外，如图1所示，上述变速器1具备在下部形成有储油部2的变速器壳体3。
[0065]并且，在该变速器壳体3内配置有:输入轴4，其通过作为驱动源的上述发动机旋转；输出齿轮5，其配置在该输入轴4上；中间轴7，其具备中间轴齿轮6，该输出齿轮5的旋转传递给中间轴齿轮6 ；以及传动轴9，其具备末端传动齿轮8，该中间轴7的旋转传递给末端传动齿轮8。
[0066]如果进一步说明的话，上述变速器1在变速器壳体3内具备:动力传递机构(未图示)(换言之也能称为“行星齿轮机构”或者“变速齿轮”。)，其配置在通过作为驱动源的上述发动机旋转的上述输入轴4上；以及差动机构(未图示)，其与该动力传递机构连结。
[0067]此时，动力传递机构具备:第1行星齿轮机构(未图示)(也记载“PG1”。)，其配置在上述发动机侧；以及第2行星齿轮机构(未图示)(也记载为“PG2”。)，其与该第1行星齿轮机构连结，配置在从发动机离开的一侧。
[0068]另外，上述变速器1具备在上述输入轴4的轴方向(车辆左右方向)配置于动力传递机构的左右两侧的作为被润滑部的第1电动机(换言之也能称为“第1电动发电机”或者“MG1”。) 10和第2电动机(换言之也能称为“第2电动发电机”或者“MG2”。)11。
[0069]并且，在上述变速器壳体3内装配有油槽12，油槽12用于将因上述末端传动齿轮8的旋转被刮起的油引向作为被润滑部的上述第I电动机10和上述第2电动机11，构成上述车辆用变速器I的油供应装置。
[0070]此外，在上述变速器壳体3的储油部2内，如图1所示，在车辆停止时滞留有液面高度H的润滑用油。
[0071]此时，上述末端传动齿轮8以下部被储油部2内的油浸溃的方式配置在上述输出齿轮5的车辆后方侧。
[0072]因此，当上述末端传动齿轮8旋转时，上述变速器壳体3的储油部2内的油被末端传动齿轮8刮起。
[0073]此时，上述变速器壳体3的储油部2内的油的液面高度H在车辆前进时和车辆后退时由于末端传动齿轮8刮起油而降低。
[0074]上述油槽12配置在动力传递机构的上方，且沿着上述变速器壳体3的外周壁3A附设。
[0075]并且，油槽12将被上述末端传动齿轮8刮起的油向作为被润滑部的上述第I电动机10和上述第2电动机11供应，使第I电动机10和第2电动机11冷却。
[0076]此时，上述油槽12由槽底部13、槽侧部(未图示)以及槽另一侧部(未图示)形成为截面U字形状，上述槽侧部相对于该槽底部13配置在上述第I电动机10侧，上述槽另一侧部与该槽侧部相对，且相对于上述槽底部13配置在上述第2电动机IU则。
[0077]另外，上述油槽12具备:油导入通路部14，其从上述末端传动齿轮8侧朝向上述变速器壳体3的顶面侧延伸；以及储油通路部15，其从该油导入通路部14的上端向水平方向的被润滑部侧延伸。
[0078]S卩，上述油槽12如图1所示，由上述槽底部13、槽侧部以及槽另一侧部形成为截面U字形状，将在内部空间中从上述末端传动齿轮8侧朝向上述变速器壳体3的顶面侧的部分设为上述油导入通路部14，另一方面，将从该油导入通路部14的上端向水平方向的被润滑部侧延伸的部分设为上述储油通路部15。
[0079]因此，被上述末端传动齿轮8刮起的油如图1中空心箭头Fl所示，经由上述油槽12的上述油导入通路部14流到上述储油通路部15。
[0080]而且，设为如下构成，在接触上述变速器壳体3内的上述输出齿轮5和上述中间轴齿轮6的接触部16的上方并且在上述输出齿轮5和上述中间轴齿轮6的切线L上配置有油供应导向部20，上述油供应导向部20具有:导入口 17，其开口朝向上述接触部16 ;导向部18，其从该导入口 17朝向上述切线L的方向的上侧延伸；以及盖部19，其从该导向部18的上端向上述储油通路部15的上方侧突出。
[0081]详细地说，该油供应导向部20如图1和图3、图4所示，在上述切线L上具备开口从上述接触部16的上方朝向该接触部16的上述导入口 17。
[0082]另外，上述油供应导向部20如图1所示，具备从上述导入口 17朝向上述切线L的方向上侧、从中途部位改变指向方向而向上方延伸的上述导向部18,另一方面，如图3和图4所示,具备从该导向部18的上端向上述储油通路部15的上方侧突出、覆盖该储油通路部15的上方的上述盖部19。
[0083]由此，通过设为上述结构，被上述末端传动齿轮8刮起的油流入到上述油槽12的上述油导入通路部14并向上述储油通路部15流入，然后，能向作为被润滑部的上述第1电动机10和上述第2电动机11供应油。
[0084]另外，除此之外，上述输出齿轮5和上述中间轴齿轮6旋转，相互啮合，由此如图1中空心箭头F2所示，油在输出齿轮5和中间轴齿轮6相切的切线L的方向被刮起。
[0085]并且，该被刮起的油如图1中空心箭头F2所示，向上述油供应导向部20的上述导入口 17流入，然后在上述导向部18内流动，势头良好地到达上述盖部19。
[0086]此时，用该盖部19覆盖上述储油通路部15的上方侧，因此到达盖部19的油势头良好地与盖部19碰撞，向储油通路部15内落下。
[0087]由此，由上述末端传动齿轮8刮起的油和由于上述输出齿轮5和上述中间轴齿轮6的哨合而被刮起的油能向储油通路部15流入，能增加通过储油通路部15向上述第1电动机10和上述第2电动机11供应的油量。
[0088]另外，在齿轮的转速变低，由此被上述末端传动齿轮8刮起、到达上述储油通路部15的油量少的情况下，能将由于上述输出齿轮5和上述中间轴齿轮6的啮合而被刮起的油引向储油通路部15，能补充油量，能消除到上述第1电动机10和上述第2电动机11的油不足。
[0089]其结果是，能将更多的油量供应到上述第1电动机10和上述第2电动机11，能提高第1电动机10和第2电动机11的冷却。
[0090]如果进一步说明的话，由于上述输出齿轮5和上述中间轴齿轮6的啮合而被刮起的油不仅包含滞留在上述变速器壳体3的储油部2内的油，也包含在被上述末端传动齿轮8刮起后未进入到上述储油通路部15而通过末端传动齿轮8的旋转被引导的油。
[0091]因此，最终能将被上述末端传动齿轮8刮起的油全部向储油通路部15引导，能确保效率良好的油路径。
[0092]在上述油供应导向部20内配置有:旋转轴21，其位于上述储油通路部15的下方侧并且在上述储油通路部15的延长方向延伸；以及隔板25，其装配于该旋转轴21，且将上述储油通路部15的纵壁22与上述油供应导向部20的纵壁23之间的空间24分隔成两部分。
[0093]并且，通过弹性部件26对该隔板25从上述油供应导向部20的纵壁23侧朝向上述储油通路部15的纵壁22侧施加弹力。
[0094]此时，上述隔板25根据流入到该隔板25与上述储油通路部15的纵壁22之间的空间部27内的油量的增减，以上述旋转轴21为中心摆动，从而使得上述空间部27的流路截面积增减。
[0095]由此，通过设为上述结构，如图3和图4中空心箭头F2所示，能根据进入到上述油供应导向部20内的油量的增减，通过上述隔板25使上述空间部27的容积增减。
[0096]由此，在齿轮转速低的情况下，由于上述输出齿轮5和上述中间轴齿轮6的啮合而被刮起的油量变少。
[0097]此时，如图3所示，上述隔板25被上述弹性部件26的弹力向上述储油通路部15的纵壁22侧按压，上述空间部27的容积减少，即使是较少的油量也能向空间部27的上方侧携带，能使得更多的油向储油通路部15内流入。
[0098]另外，反过来，在齿轮转速高的情况下，由于上述输出齿轮5和上述中间轴齿轮6的啮合而被刮起的油量变多。
[0099]此时，较多的油量与上述隔板25碰撞，由此如图4所不，隔板25被向与上述弹性部件26的弹力施加的方向相反的一侧按压，上述空间部27的容积增加，能使由于输出齿轮5和中间轴齿轮6的啮合而被刮起的较多的油经由空间部27向上述储油通路部15流入。
[0100]由此，与齿轮转速的高低无关，能使由于上述输出齿轮5和上述中间轴齿轮6的啮合而被刮起的油可靠地引向上述储油通路部15内，能使供应到作为被润滑部的上述第I电动机10和上述第2电动机11的油量增加，能提高第I电动机10和第2电动机11的冷却性。
[0101]另外，在上述隔板25的上端部形成有朝向上述储油通路部15的上方侧弯曲的弯曲部28。
[0102]S卩，如图3和图4所示，在将上述隔板25配设于上述油供应导向部20的纵壁23与上述储油通路部15的纵壁22之间时，使隔板25的上端部朝向储油通路部15的上方侧弯曲而形成上述弯曲部28，使该弯曲部28位于储油通路部15与上述油供应导向部20的上述盖部19之间。
[0103]由此，通过设为上述结构，能使在流入到上述隔板25与上述储油通路部15之间的上述空间部27后朝向上方的油与上述弯曲部28接触，并能向上述储油通路部15内引导。
[0104]由此，能使由于上述输出齿轮5和上述中间轴齿轮6的啮合而被刮起的油可靠地流入到上述储油通路部15，能使供应到作为被润滑部的上述第I电动机10和上述第2电动机11的油量增加。
[0105]而且,在上述油供应导向部20的上部配置有管状体29,上述管状体29使流入到上述储油通路部15的油供应到作为被润滑部的上述第I电动机10和上述第2电动机11。
[0106]此时，该管状体29如图2?图4所示，在上述变速器I的作为车辆的左右方向的车宽方向延伸，具备从上述储油通路部15到上述第I电动机10和上述第2电动机11的长度尺寸。
[0107]另外，在上述管状体29的外周面部位，根据需要润滑的地方，且根据需要的油量，形成多个排出孔30。
[0108]由此，通过设为上述结构，流入到上述储油通路部15的油如图3和图4中空心箭头F3所示流入到上述管状体29内。
[0109]并且，流入到该管状体29内的油从形成于管状体29的外周面部位的多个排出孔30、或者从管状体29的两端部位朝向下方的上述第I电动机10和上述第2电动机11自然落下。
[0110]由此，通过自然落下到第I电动机10和第2电动机11的油，能有效地冷却第I电动机10和第2电动机11。
[0111]此外，本发明不限于上述实施例，能进行各种应用改变。
[0112]例如，在本发明的实施例中，在说明结构时，如动力传递机构(换言之也能称为“行星齿轮机构“或者“变速齿轮”。)、第I电动机(换言之也能称为“第I电动发电机”或者“MG1”。)、第2电动机(换言之也能称为“第2电动发电机”或者“MG2”。)那样进行说明，设为设有行星齿轮机构、电动机的结构，但是即使是未使用行星齿轮机构的特殊结构也能应用。
【权利要求】
1.一种车辆用变速器的油供应装置，其中，在上述车辆用变速器的变速器壳体内配置有: 输入轴，其通过驱动源旋转； 输出齿轮，其配置在该输入轴上； 中间轴，其具备中间轴齿轮，上述输出齿轮的旋转传递给上述中间轴齿轮；以及 传动轴，其具备末端传动齿轮，上述中间轴的旋转传递给上述末端传动齿轮， 在上述变速器壳体内装配有油槽，用于将因上述末端传动齿轮的旋转被刮起的油引向被润滑部，上述车辆用变速器的油供应装置的特征在于， 上述油槽具备: 油导入通路部，其从上述末端传动齿轮侧朝向上述变速器壳体的顶面侧延伸；以及 储油通路部，其从该油导入通路部的上端向水平方向的被润滑部侧延伸， 在接触上述变速器壳体内的上述输出齿轮和上述中间轴齿轮的接触部的上方并且在上述输出齿轮和上述中间轴齿轮的切线上配置有油供应导向部， 上述油供应导向部具有: 导入口，其开口朝向上述接触部； 导向部，其从该导入口朝向上述切线方向的上侧延伸；以及 盖部，其从该导向部的上端向上述储油通路部的上方侧突出。
2.根据权利要求1所述的车辆用变速器的油供应装置，其特征在于， 在上述油供应导向部内配置有: 旋转轴，其位于上述储油通路部的下方侧并且在上述储油通路部的延长方向延伸；以及 隔板，其装配于该旋转轴，且将上述储油通路部的纵壁与上述油供应导向部的纵壁之间的空间分隔成两部分，通过弹性部件对该隔板从上述油供应导向部的纵侧壁朝向上述储油通路部的纵侧壁施加弹力，上述隔板根据流入到该隔板与上述储油通路部之间的空间部内的油量的增减，以上述旋转轴为中心摆动，使得上述空间部的流路截面积增减。
3.根据权利要求2所述的车辆用变速器的油供应装置，其特征在于， 在上述隔板的上端部形成有朝向上述储油通路部的上方侧弯曲的弯曲部。
【文档编号】F16H57/04GK104343945SQ201410374068
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2013年8月8日
【发明者】更科俊平, 中林伸夫, 盐入康司, 伊藤考人 申请人:铃木株式会社