气压式发电减震器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种气压式发电减震器，包括减震器部分、管路部分和发电部分，当车辆振动时，由减震部分中的减震杆(2)带动活塞(4)压缩上空腔(A)或下空腔(B)的气体，压出的气体经由管路部分驱动发电部分中的气动马达(16)转动，气动马达(16)再带动发电机(17)发电，供车辆其他用电元件使用。本实用新型既达到了为车辆减震的作用，又在减震的同时将车辆振动能转化为气压能，再由气压能转化为可被车辆使用的电能，达到节能的作用。
【专利说明】气压式发电减震器
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆减震装置【技术领域】，具体涉及一种将汽车机械振动能回收为电能的车辆气压式发电减震器。
【背景技术】
[0002]如何节约能源、有效的利用能源是社会普遍关注和重视的问题，而随着汽车数量的日益增多，每年汽车消耗的能源越来越多，但是在车辆行驶过程中的振动能却没有被很好的利用，传统的车辆减震器将车辆的振动能转换为油液或气体的内能等耗散在空气中，车辆的质量往往在一吨以上，车辆行驶过程中的减震器会承受很大的冲击，如果将车辆的振动能有效的回收，那么将节约可观的能源。
[0003]专利文献CN201016374Y公开了一种发电减震器，利用减震器在振动过程中带动桶形磁体和桶形线圈，使其相互运动而产生电能，该方案可靠性低，如果将其运用于重型车辆时，需要超强永磁体，而超强永磁体会影响车辆的电子设备。
[0004]专利文献CN102673336A公开了一种滚珠丝杠式发电减震器，该方案利用了机械式的滚珠丝杠结构，由于车辆震动时对滚珠丝杠冲击很大，会大大减少减震器的使用寿命。
[0005]专利文献CN102166968B公开了一种汽车气压发电减震器系统，该系统结构比较复杂、能量利用率较低，当汽车振动频率较高时，换向阀的换向控制不易于控制，而且只有在汽车向下压缩时的能量被收集了，没有充分收集上下振动的能量。
[0006]专利文献CN101865237A公开了一种车辆液压减震器，该方案利用车辆振动能转化为液压能带动液压马达转动发电。但是振动冲击会使油温升高，影响油液的性能，这是该方案的缺点，而且由于油液是不可压缩的，油液弹性较大，压力过高反而会强化震动和冲击。
【发明内容】
[0007]本发明为了克服现有技术的不足，提供了一种可发电的气压式车辆发电减震器，在给车辆减震的同时，利用振动能量发电，供给汽车其它装置用电，有效的节约了能源。
[0008]为实现上述目的，本发明的技术方案为:一种气压式发电减震器，它包括减震器部分、管路部分和发电部分。
[0009]所述的减震器部分由缸体、上连接件、下连接件、减震杆以及活塞组成，缸体一端封口、一段开口，开口处有减震杆穿出，上连接件与减震杆上端固定连接，活塞固定在减震杆下端，活塞将缸体内腔隔绝为上空腔和下空腔，空腔内部为高压气体，缸体内部与活塞之间为活动连接，两者之间有密封圈，减震杆与缸体也是活动连接，两者之间有密封圈。
[0010]所述管路部分由四个管道、四个单向阀、过滤器以及蓄能器组成，管道一将单向阀一的进气口和单向阀三的出气口与上空腔相连，管道二将单向阀二的进气口和单向阀四的出气口与下空腔相连，管道四将单向阀一的出气口和单向阀二的出气口与气动马达的入口处相连，其中管道四上连接有过滤器和蓄能器，过滤器用于过滤气体中的杂质，蓄能器用于对气路的缓冲吸振，管道三将单向阀三的进气口和单向阀四的进气口与气动马达的出口处相连。
[0011]所述发电部分由气动马达和发电机组成，车辆震动时，推动活塞在缸体内上下运动，压缩气体从上空腔或下空腔经由管路部分来驱动气动马达，气动马达再带动发电机发电。
[0012]本发明的有益效果是:可以起到对车辆的减震作用，本发明使用气压式减震，气压具有灵敏反映迅速的特点，且抗振动冲击能力好，同时利用减震器工作时的气压能转化为电能，供给汽车其它用电元器件用电，进而减少发动机为发电所消耗的能量，节约了油量。
【专利附图】
【附图说明】[0013]图1为气压式发电减震器的原理示意图。
[0014]图中:1、上连接件，2、减震杆，3、缸体，4、活塞，5、下连接件，6、管道一，7、管道二，
8、单向阀一，9、单向阀二，10、单向阀三，11、单向阀四，12、管道三，13、管道四，14、过滤器，15、蓄能器，16、气动马达，17、发电机，A、上空腔，B、下空腔。
【具体实施方式】
[0015]本发明的工作原理:如图1:车辆在行驶过程中会产生上下震动，则会带动减震器部分产生压缩和拉伸运动,本发明中,缸体(3)内的气体为高压气体。
[0016]当减震器压缩时，减震杆(2)相对于缸体(3)向下运动，减震杆(2)带动活塞(4)在缸体(3)内腔向下运动，使活塞(4)压缩下空腔(B)气体，下空腔(B)气体的压强增大，上空腔(A)气体的压强减小，下空腔(B)中气体的压强大于上空腔(A)中的气体压强，致使管道二(7)中的气体压强大于管道一 (6)中的气体压强，于是单向阀一(8)和单向阀四(11)关闭，单向阀二(9)和单向阀三(10)打开，下空腔(B)中气体会通过管道二(7)、再通过单向阀二(9)进入管道四(13)，经由过滤器(14)的过滤后进入气动马达(16)，带动气动马达
[16]转动，气体再从气动马达(16)出来后经过管道三(12)，然后通过单向阀三(10)进入管道一(6)，再进入上空腔(A)。
[0017]当减震器拉伸时,减震杆(2)相对于缸体(3)向上运动,减震杆(2)带动活塞(4)在缸体(3)内腔向上运动，使活塞(4)压缩上空腔(A)气体，上空腔(A)气体的压强增大，下空腔(B)气体的压强减小，上空腔(A)中气体的压强大于下空腔(B)中的气体压强，致使管道一 (6)中的气体压强大于管道二(7)中的气体压强，于是单向阀一(8)和单向阀四(11)开启，单向阀二(9)和单向阀三(10)关闭，上空腔(A)中气体会通过管道一 (6)、再通过单向阀一(8)进入管道四(13)，经由过滤器(14)的过滤后进入气动马达(16)，带动气动马达
(16)转动，气体再从气动马达(16)出来后经过管道三(12)，然后通过单向阀四(11)进入管道二(7)，再进入下空腔(B)。
[0018]发电部分由气动马达(16)和发电机(17)组成，气体带动气动马达(16)工作，并且气体总是是从管道四(13)到管道(12)中，使得气动马达(16)总是单向运转的，气动马达(16)再带动发电机(17)发电，为车辆其他用电元器件供电。
[0019]管路部分有过滤器(14)装置，过滤气体中的杂质，同时蓄能器(15)对气路起到的缓冲吸振的作用，使气动马达(16)平稳转动。
【权利要求】
1.一种气压式发电减震器，它包括减震器部分、管路部分和发电部分，其特征在于，所述的减震器部分由缸体(3)、上连接件(I)、下连接件(5)、减震杆(2)以及活塞(4)组成，缸体(3) —端封口、一段开口，开口处有减震杆(2)穿出，上连接件(I)与减震杆(2)上端固定连接，活塞(4)固定在减震杆(2)下端，活塞(4)将缸体(3)内腔隔绝为上空腔(A)和下空腔(B)，空腔内部为高压气体，所述管路部分由四个管道(6、7、12、13)、四个单向阀(8、9、.10、11)、过滤器(14)以及蓄能器(15)组成，管道一(6)将单向阀一⑶的进气口和单向阀三(10)的出气口与上空腔㈧相连，管道二(7)将单向阀二(9)的进气口和单向阀四(11)的出气口与下空腔(B)相连，管道四(13)的一端与单向阀一(8)的出气口和单向阀二(9)的出气口相连接，其中管道四(13)中间连接有过滤器(14)和蓄能器(15)，管道三(12)的一端与单向阀三(10)的进气口和单向阀四(11)的进气口相连接，所述发电部分由气动马达(16)和发电机(17)组成，气动马达(16)的气体入口处与管道四(13)的一端相连接，气动马达(16)的气体出口处与管道三(12)的一端相连接，气动马达(16)与发电机(17)相连，气动马达(16)的运转会带动发电机(17)工作。
【文档编号】F16F9/32GK203702962SQ201420010400
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年1月8日 优先权日:2014年1月8日
【发明者】沈威, 崔建勋, 吕学昭 申请人:武汉理工大学, 沈威