轨道牵引车后桥用分体式制动盘的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种轨道牵引车后桥用分体式制动盘，由左半制动盘、右半制动盘、高强胶连接垫及固定组件组成，所述左半制动盘和右半制动盘共同组成一个圆环形，连接处采用梯形槽插接，接触面设有高强胶连接垫；所述固定组件包括固定螺栓和定位销。本实用新型将制动盘分为左右两部分，利用固定螺栓和定位销固定到车轮轮毂上，利用梯形槽和高强胶连接垫使其紧密结合，可承受足够的后桥制动时作用在制动盘上的反扭力，分体式制动盘可自由分开或组合，在后桥不放油，轮毂不拆卸的情况下，即可对制动盘进行更换，极大方便了后桥制动盘的维护和更换。
【专利说明】 轨道牵引车后桥用分体式制动盘
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种机动车制动盘，尤其涉及一种主要用于轨道牵引车刹车系统的轨道牵引车后桥用分体式制动盘。
【背景技术】
[0002]目前，轨道牵引车用后桥制动系统一般用整体制动盘，在后桥装配时，安装到轮毂的内侧。由于制动盘属于易损件，在轨道牵引车使用过程中需要定期更换和维护。制动盘位于后桥的中部，更换需要对后桥放油，需要将轮毂及车轮等零件拆下，费时费力。在拆下轮毂后更换制动盘时，轨道牵引车失去车轮支承，带来了较大的安全隐患。
[0003]鉴于此，有必要提供一种新的制动盘来解决上述技术问题。
【发明内容】
[0004]本实用新型所解决的技术问题在于提供一种新的轨道牵引车后桥用分体式制动盘，其可在后桥不放油，轮毂不拆卸的情况下，对制动盘进行更换，极大方便了后桥制动盘的维护和更换。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:一种轨道牵引车后桥用分体式制动盘，其特征在于:由左半制动盘、右半制动盘、高强胶连接垫及固定组件组成，所述左半制动盘和右半制动盘共同组成一个圆环形，连接处采用梯形槽插接，接触面设有高强胶连接垫；所述固定组件包括固定螺栓和定位销。
[0006]与现有技术相比，本实用新型轨道牵引车后桥用分体式制动盘将制动盘分为左右两部分，利用固定螺栓和定位销固定到车轮轮毂上，利用梯形槽和高强胶连接垫使其紧密结合，可承受足够的后桥制动时作用在制动盘上的反扭力，分体式制动盘可自由分开或组合，在后桥不放油，轮毂不拆卸的情况下，即可对制动盘进行更换，极大方便了后桥制动盘的维护和更换。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型所述轨道牵引车后桥用分体式制动盘的截面示意图。
[0008]图2为本实用新型所述轨道牵引车后桥用分体式制动盘的安装示意图。
【具体实施方式】
[0009]请参阅图1和图2所示，本实用新型提供一种轨道牵引车后桥用分体式制动盘，其特征在于:由左半制动盘1、右半制动盘2、高强胶连接垫3及固定组件组成，所述左半制动盘I和右半制动盘2共同组成一个圆环形，连接处采用梯形槽4插接，接触面设有高强胶连接垫3 ;所述固定组件包括固定螺栓5和定位销6。
[0010]本实用新型在安装使用时,通过固定螺栓5和定位销6把左半制动盘I和右半制动盘2固定到和车轮7相连的轮毂8上，可承受后桥9制动时作用在制动盘上的反扭力。高强胶连接垫3使左半制动盘I和右半制动盘2连接强度大大提高。
[0011]以上所述，仅是本实用新型的最佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何利用上述揭示的方法内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，均属于权利要求书保护的范围。
【权利要求】
1.一种轨道牵引车后桥用分体式制动盘，其特征在于:由左半制动盘、右半制动盘、高强胶连接垫及固定组件组成，所述左半制动盘和右半制动盘共同组成一个圆环形，连接处采用梯形槽插接，接触面设有高强胶连接垫；所述固定组件包括固定螺栓和定位销。
【文档编号】F16D65/12GK203702936SQ201420060566
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年2月10日 优先权日:2014年2月10日
【发明者】高英辉, 高英跃, 靳云山 申请人:高英辉