一种止推组件的制作方法
【专利摘要】为克服现有技术中的止推组件会加大变速器轴向空间，提高成本的问题，本实用新型提供了一种止推组件，包括轴承(2)、止推块(4)和轴承座(5)；所述轴承(2)周向侧壁上具有止推槽(21)；所述轴承座(5)周向侧壁上具有限位孔(51)，所述限位孔(51)沿径向贯穿所述轴承座(5)侧壁；所述止推块(4)具有止推部(41)；所述轴承(2)设置于所述轴承座(5)内，且所述限位孔(51)正对所述止推槽(21)；所述止推块(4)设置于所述轴承座(5)的限位孔(51)内，并且所述止推块(4)的止推部(41)卡设于所述止推槽(21)内，以将所述轴承(2)在轴向上固定。本实用新型提供的止推组件可避免变速器体积增大，且利于降低材料成本。
【专利说明】-种止推组件
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于汽车领域，涉及一种汽车变速器输入轴的止推组件。
【背景技术】
[0002] 汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用 于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同 的变速比，通过换挡可以使发动机工作在最佳的动力性能状态下。
[0003] 汽车变速器工作时，输入轴会受到较大的轴向力，需通过止推组件对输入轴进行 止推限位，避免输入轴移动。对此，可采用对输入轴的轴承进行止推实现。
[0004] 现有技术中常用的变速器输入轴轴承止推组件包括输入轴、输入轴轴承、轴承盖 板和壳体，输入轴轴承通过轴承盖板止推压紧；轴承盖板通过螺栓定位于壳体上。
[0005] 然而，上述结构中，轴承盖板和螺栓均在轴向上设置，占用了大量变速器的轴向空 间，使变速器增长，导致材料成本升高。 实用新型内容
[0006] 本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中的止推组件会加大变速器轴 向空间，提高成本的问题，提供一种止推组件。
[0007] 本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
[0008] 提供一种止推组件，包括轴承（2)、止推块（4)和轴承座（5);所述轴承（2)周向侧 壁上具有止推槽（21);所述轴承座（5)周向侧壁上具有限位孔（51)，所述限位孔（51)沿径 向贯穿所述轴承座（5)侧壁；所述止推块（4)具有止推部（41);所述轴承（2)设置于所述 轴承座（5)内，且所述限位孔（51)正对所述止推槽（21);所述止推块（4)设置于所述轴承 座（5)的限位孔（51)内，并且所述止推块（4)的止推部（41)卡设于所述止推槽（21)以将 所述轴承（2)在轴向上固定。
[0009] 本实用新型中，通过沿径向设置的止推块将轴承和轴承座销接，限制二者在轴向 上的相对运动，起到止推作用。上述结构中，仅需在轴承侧壁上开设止推槽，并且在轴承座 侧壁上开设限位孔，然后将止推块设置于限位孔内，并且使止推块的止推部延伸至止推槽 内。无需在轴向上增加任何部件，不会导致变速器增长，也不会增大变速器在径向上的体 积，同时，减轻了重量，降低材料成本。
[0010] 进一步的，所述止推槽（21)为在所述轴承（2)侧壁上沿周向延伸的闭合槽体。
[0011] 通常，在安装轴承座时，轴承等部件均被封闭在变速器内部，难以对定位。在上述 结构下，安装轴承座时，只需在轴向上将轴承座移至目标位置，使轴承座的限位孔和轴承上 的止推槽位于同一平面内，将止推部装入限位孔即可，无需沿周向转动轴承座进行定位，安 装方便。
[0012] 进一步的，所述轴承座上具有多个限位孔（51)，并且每个所述限位孔（51)内设置 有一个所述止推块（4)。
[0013] 此时，通过分别设置于多个限位孔内的止推块共同作用，可更稳定的对轴承进行 止推。
[0014] 进一步的，所述多个限位孔（51)在所述轴承座（5)侧壁上沿周向等间隔分布。
[0015] 在该结构下，均匀分布的多个止推块可对轴承施加更均匀、更稳定的作用力。
[0016] 进一步的，所述止推块（4)还包括与所述止推部（41) 一体的限位部（42)，所述限 位部（42)位于所述限位孔（51)内，并且所述限位部（42)与所述限位孔（51)相匹配；所述 止推槽（21)横截面为倒梯形，所述止推部（41)与所述止推槽（21)相匹配。
[0017] 通过上述结构，在安装时，可对轴承进行预紧，使止推效果更可靠。
[0018] 进一步的，所述止推部（41)为梯形台或圆台。
[0019] 进一步的，所述止推组件还包括固定件；所述固定件设置于所述限位孔（51)内并 压设于所述止推块（4)上。
[0020] 进一步的，所述固定件为螺栓（3)或相互配合的螺杆与螺母，所述螺栓（3)或螺杆 与所述限位孔（51)螺纹连接。
[0021] 此时，可方便的对止推部件进行安装和拆卸。
[0022] 进一步的，所述固定件为螺栓（3);所述止推组件还包括垫片（6)，所述垫片（6)位 于所述螺栓（3)的头部与所述轴承座（5)侧壁之间。
[0023] 进一步的，所述固定件为相互配合的螺杆与螺母；所述止推组件还包括垫片（6)， 所述垫片（6)位于所述螺母与所述轴承座（5)侧壁之间。
[0024] 此时，可根据需要调节固定件施加于止推块上的压力，使止推效果更可靠。
【专利附图】
【附图说明】
[0025] 图1是本实用新型实施例中提供的止推组件(省略轴承座）的立体图；
[0026] 图2是图1中A处局部放大图；
[0027] 图3是本实用新型实施例中提供的止推组件轴向视图；
[0028] 图4是图3中B-B向剖视图；
[0029] 图5是图4中C处局部放大图；
[0030] 图6是本实用新型实施例中提供的止推组件中，止推块结构示意图；
[0031] 其中，说明书附图中的附图标记如下：
[0032] 1、输入轴；2、轴承；21、止推槽；3、螺栓；4、止推块；41、止推部；42、限位部；5、轴 承座；51、限位孔；6、垫片。
【具体实施方式】
[0033] 为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施 例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0034] 在本实用新型的描述中，术语"轴向"、"径向"、"周向"定义如下：
[0035] 轴向：在上述止推组件的使用状态下，即输入轴与轴承连接状态下，输入轴的轴 向。
[0036] 径向：与上述轴向垂直的方向。
[0037] 周向：以上述轴向为旋转轴的旋转方向。
[0038] 需要理解的是，上述术语"轴向"、"径向"、"周向"等指示的方位或位置关系仅是为 了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的 方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0039] 在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语"设 置"、"连接"应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可 以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体 情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在本实用新型的描述中，除非另有说明， "多个"的含义是两个或两个以上。
[0040] 本实用新型提供的止推组件包括轴承、止推块和轴承座；所述轴承周向侧壁上具 有止推槽；所述轴承座周向侧壁上具有限位孔，所述限位孔沿径向贯穿所述轴承座侧壁； 所述止推块具有止推部；所述轴承设置于所述轴承座内，且所述限位孔正对所述止推槽； 所述止推块设置于所述轴承座的限位孔内，并且所述止推块的止推部卡设于所述止推槽以 将所述轴承在轴向上固定。
[0041] 根据本实用新型，上述止推组件中，轴承用于与汽车变速器的输入轴连接，其主要 结构与现有技术中的轴承相同。
[0042] 同时，上述轴承周向侧壁上具有止推槽。本实用新型中，止推槽用于容纳止推块的 止推部，从而实现轴向上的止推作用。
[0043] 对于止推槽的具体结构可以有多种，只要能实现在轴向上限制止推部移动即可。 具体的，止推槽可以为在周向上具有一定长度的槽体。此时，止推槽的个数可以为一个或多 个。
[0044] 本实用新型中，为了便于装配，对于上述止推槽，优选情况下，所述止推槽为在所 述轴承侧壁上沿周向延伸的闭合槽体。
[0045] 此时，在装配时，在止推槽所在的周向上的任何位置均可与止推部配合，降低装配 要求。
[0046] 根据本实用新型，止推槽的形状可以为各种，例如其横截面可以为倒梯形或矩形。 优选情况下，上述止推槽的横截面为倒梯形。此时，在止推块的止推部与止推槽形状相配合 时，通过止推部和止推槽的配合可实现预紧功能，利于提高止推的稳定性。
[0047] 需要说明的是，上述横截面定义为输入轴轴线所在平面与止推槽相交的截面。 [0048] 根据本实用新型，上述轴承座作为变速器的壳体，其用于将输入轴、轴承等封闭于 变速器内。其主要结构与现有技术中的轴承座相同。
[0049] 本实用新型中，轴承座的周向侧壁上具有限位孔，并且所述限位孔沿径向贯穿轴 承座侧壁。
[0050] 与现有技术中相同的，上述轴承设置于轴承座内。同时，本实用新型中，限位孔正 对所述止推槽。
[0051] 对于上述限位孔，其个数可以为一个或多个，为提高止推的稳定性，优选采用多个 限位孔。进一步优选情况下，所述多个限位孔在所述轴承座侧壁上沿周向等间隔分布。在 该结构下，均匀分布的多个止推块可对轴承施加更均匀、更稳定的作用力。
[0052] 当限位孔具有多个时，如前所述，止推槽采用沿周向延伸的闭合槽体的结构可避 免限位孔增加而导致的轴承和轴承座相互定位困难、装配繁琐的问题。
[0053] 根据本实用新型，上述止推块设置于限位孔内，用于将轴承和轴承座销接，避免二 者在轴向上产生相对移动。
[0054] 具体的，所述止推块还包括与所述止推部一体的限位部。
[0055] 上述止推块的限位部位于限位孔内。优选情况下，所述限位部与所述限位孔相匹 配。通常，限位孔为圆柱状通孔，因此，本实用新型中，止推部的限位部可采用圆柱体。
[0056] 上述止推块的止推部延伸至止推槽内，通过止推部和止推槽的配合对轴承在轴向 上进行止推限位。
[0057] 如前所述，优选情况下，止推槽的横截面为倒梯形。此时，止推部可采用梯形台或 圆台。
[0058] 通过上述结构，在安装时，可对轴承进行预紧，使止推效果更可靠。
[0059] 可以理解的，如前所述，当限位孔具有多个时，相应的，止推块也为多个，其数量与 限位孔数量相同。每个限位孔内设置有一个止推块。通过分别设置于多个限位孔内的止推 块共同作用，可更稳定的对轴承进行止推。
[0060] 根据本实用新型，所述止推组件还包括固定件；所述固定件设置于所述限位孔内 并压设于所述止推块上。通过固定件对止推块施加径向力，使止推块的止推部稳定的位于 止推槽内，实现稳定的止推作用。
[0061] 实现在限位孔中将止推块压设于止推槽内的方式有多种，本实用新型中，优选情 况下，所述固定件为螺栓或相互配合的螺杆与螺母。所述螺栓或螺杆与所述限位孔内螺纹 连接。通过上述结构可方便的对止推部件进行安装和拆卸。
[0062] 为进一步提高止推的稳定性，优选情况下，所述止推组件还包括垫片。当固定件为 前述的螺栓时，所述垫片位于所述螺栓的头部与轴承座侧壁之间。当固定件为相互配合的 螺杆与螺母时，所述垫片位于所述螺母与所述轴承座侧壁之间。此时，可根据需要调节固定 件施加于止推块上的压力，使止推效果更可靠。
[0063] 下面结合图1-图6,以实施例的方式对本实用新型提供的止推组件进行说明。
[0064] 如图1-图5所示，该止推组件包括轴承2、止推块4、作为固定件的螺栓3、垫片6 和轴承座5。
[0065] 具体的，轴承2与输入轴1的端部连接。
[0066] 轴承2侧壁上具有沿周向延伸的闭合止推槽21。详见图5,止推槽21的横截面为 倒梯形。
[0067] 轴承座5周向侧壁上开设有三个限位孔51，三个限位孔51等间距分布于轴承座5 的轴向侧壁上。
[0068] 轴承2设置于轴承座5内，并且轴承座5的限位孔51正对止推槽21。
[0069] 参见图6,止推块4包括与限位部42 -体的止推部41。限位部42为圆柱体，止推 部41为梯形台结构。
[0070] 回到图1-图5,止推块4设置于限位孔51内，止推块4的限位部42位于限位孔 51内，止推块4的止推部41位于止推槽21内。并且，梯形台状的止推部41与横截面为倒 梯形状的止推槽21结构相匹配。
[0071] 螺栓3与限位孔51螺纹连接。详见图5,螺栓3的杆体压设于止推块4的限位部 42上，螺栓3的头部位于轴承座5的周向侧壁上。
[0072] 垫片6位于螺栓3的头部和轴承座5的轴向侧壁之间。
[0073] 上述止推组件用于变速器上后，不会增加变速器体积，同时利于降低材料成本。并 且其止推效果好，可调节预紧力。
[0074] 下面对上述结构的止推组件的装配过程简述如下：
[0075] 首先，获得输入轴1与轴承2的装配体。
[0076] 然后，将轴承座5沿轴向朝轴承2移动，进行装配，直至轴承座5的限位孔51正对 轴承2上的止推槽21。
[0077] 再将止推块4设置于轴承座5的限位孔51内。
[0078] 然后，将垫片6置于限位孔51处的轴承座5侧壁上。
[0079] 再将螺栓3穿过垫片6装配入限位孔51内，并且使螺栓3的杆体压设于止推块4 的限位部42上，通过螺栓3调节杆体压合于限位部42上的压力。
[0080] 重复上述步骤，完成三个限位块和螺栓3的安装。
[0081] 通过上述步骤即可完整止推组件的装配。当需要拆卸时，只需将三个螺栓3卸下， 取出止推块4后即可将轴承座5卸下。装配及安装方便。
[〇〇82] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
【权利要求】
1. 一种止推组件，其特征在于，包括轴承（2)、止推块（4)和轴承座（5); 所述轴承（2)周向侧壁上具有止推槽（21); 所述轴承座（5)周向侧壁上具有限位孔（51)，所述限位孔（51)沿径向贯穿所述轴承座 (5)侧壁； 所述止推块（4)具有止推部（41); 所述轴承（2)设置于所述轴承座（5)内，且所述限位孔（51)正对所述止推槽（21);所 述止推块（4)设置于所述轴承座（5)的限位孔（51)内，并且所述止推块（4)的止推部（41) 卡设于所述止推槽（21)以将所述轴承（2)在轴向上固定。
2. 根据权利要求1所述的止推组件，其特征在于，所述止推槽（21)为在所述轴承（2) 侧壁上沿周向延伸的闭合槽体。
3. 根据权利要求1或2所述的止推组件，其特征在于，所述轴承座上具有多个限位孔 (51)，并且每个所述限位孔（51)内设置有一个所述止推块（4)。
4. 根据权利要求3所述的止推组件，其特征在于，所述多个限位孔（51)在所述轴承座 (5)侧壁上沿周向等间隔分布。
5. 根据权利要求1或2所述的止推组件，其特征在于，所述止推块（4)还包括与所述止 推部（41) 一体的限位部（42)，所述限位部（42)位于所述限位孔（51)内，并且所述限位部 (42)与所述限位孔（51)相匹配； 所述止推槽（21)横截面为倒梯形，所述止推部（41)与所述止推槽（21)相匹配。
6. 根据权利要求5所述的止推组件，其特征在于，所述止推部（41)为梯形台或圆台。
7. 根据权利要求5所述的止推组件，其特征在于，所述止推组件还包括固定件；所述固 定件设置于所述限位孔（51)内并压设于所述止推块（4)上。
8. 根据权利要求7所述的止推组件，其特征在于，所述固定件为螺栓（3)或相互配合的 螺杆与螺母； 所述螺栓（3)或螺杆与所述限位孔（51)螺纹连接。
9. 根据权利要求7所述的止推组件，其特征在于，所述固定件为螺栓（3); 所述止推组件还包括垫片（6)，所述垫片（6)位于所述螺栓（3)的头部与所述轴承座 (5)侦幢之间。
10. 根据权利要求7所述的止推组件，其特征在于，所述固定件为相互配合的螺杆与螺 母； 所述止推组件还包括垫片￠)，所述垫片（6)位于所述螺母与所述轴承座（5)侧壁之 间。
【文档编号】F16H57/021GK203892518SQ201420153371
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年3月31日 优先权日:2014年3月31日
【发明者】周友, 缪银鸽, 刘学武, 王开国, 邵发科 申请人:广州汽车集团股份有限公司