一种摩托车减震器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种摩托车减震器，包括活塞杆、缸体、第一接头和第二接头，所述缸体内设有工作缸，工作缸内设置有阀系、弹簧、导向座和油封，阀系与活塞杆连接，通过弹簧配合使活塞杆带动阀系运作，导向座置于活塞杆外圈，活塞杆外圈且导向座与阀系之间设置有弹簧，导向座朝向活塞杆一端上设有油封，所述导向座与活塞杆之间设置有缓冲圈，所述缓冲圈包括有三层，第一层为聚四氟乙烯和铅的混合物组成，第二层为由青铜粉组成，第三层为钢板，第一层、第二层和第三层为一体成型，所述缓冲圈的厚度与活塞杆的厚度的比值为0.2-0.3。本实用新型通过设置三层结构，保护活塞杆使其不会因长时间摩擦而损坏，也不会产生漏油现象，提高油封的使用寿命。
【专利说明】—种摩托车减震器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及摩托车配件领域，特别是涉及摩托车内的减震器领域。
【背景技术】
[0002]当摩托车行驶在凹凸不平的路上时，摩托车会产生震动，导致驾乘人员驾驶极为不舒适，更为严重者则可能导致交通事故的发生。减震器作为摩托车减震系统中必不可少的一部分，对于摩托车的减震起着不可磨灭的作用，它主要是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。减震器主要是由缸体和活塞杆组成，缸体和活塞杆的强度和稳定性极为重要的，但是现有市场上的活塞杆在工作时需要往返运作，时间长了，活塞杆容易因受到摩擦而损坏，油封是与连杆紧密连接的，因此油封也会出现损坏，油封损坏了，进而会导致外界的泥沙、灰尘和水气等自外侵入缸体内，或是缸体内的润滑油漏出，大大降低了其使用寿命。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的为克服【背景技术】中存在的不足，本实用新型的目的是提出一种能提高活塞杆强度和提高油封使用寿命的减震器。
[0004]为达到上述目的，本实用新型采用如下方案:
[0005]—种摩托车减震器,包括活塞杆和缸体，活塞杆部分裸露于缸体外，部分没入缸体内，所述活塞杆的外端设置有第一接头，缸体外端设置有第二接头，所述缸体内设有工作缸，工作缸内设置有阀系、弹簧、导向座和油封，阀系与活塞杆连接，通过弹簧配合使活塞杆带动阀系运作，导向座置于活塞杆外圈，活塞杆外圈且导向座与阀系之间设置有弹簧，导向座朝向活塞杆一端上设有油封，所述导向座与活塞杆之间设置有缓冲圈，所述所述缓冲圈由SF-1三层复合材料，所述缓冲圈的厚度与活塞杆的厚度的比值为0.2-0.3。
[0006]采用上述技术方案，可达到的有益效果是:通过在导向座与活塞杆之间设置有缓冲圈，且所述缓冲圈由上述三层结构组成，在活塞杆往返工作时，对活塞杆起到保护的作用，使活塞杆不会与导向座产生摩擦，从而保护了活塞杆和导向座不受损害，活塞杆的损坏小了，外界的一些灰尘、杂质就不会倾入油封内，也不会产生漏油的现象，进而油封的使用寿命也就提闻了。
[0007]上述的一种摩托车减震器中，所述第一接头外设有铝吊环，所述活塞杆与铝吊环固定连接，所述靠近铝吊环的活塞杆的一端上设有减震垫。
[0008]采用上述技术方案，可达到的有益效果是:设置有减震垫可在一定程度上加大减震的效果，是减震器的减震效果更好，且设置铝吊环一可用来连接活塞杆与第一接头，二可用来支撑固定住减震垫。
[0009]上述的一种摩托车减震器中，所述减震垫分为两部分，减震部和支撑部，减震部与支撑部为一体成型，所述减震部与支撑部的连接处设置有连接块，连接块内表面上设置有内螺纹，减震垫通过连接块与活塞杆连接。
[0010]采用上述技术方案，可达到的有益效果是:通过设置减震部和支撑部，减震部用来与减震器一起在摩托车行驶过程中行使减震的效果，支撑部用来加大减震垫的强度，使减震垫不容易损坏，加大减震垫的使用寿命；通过设置连接块且通过设置内螺纹与活塞杆连接，可以使活塞杆与减震垫的连接更为牢固。
[0011]上述的一种摩托车减震器中，所述连接块的厚度与减震垫的厚度的比值为
0.3—0.5 ο
[0012]采用上述技术方案，可达到的有益效果是:通过设置连接块，且连接块的厚度小于减震垫的厚度，因为活塞杆需要往返运动，在运动过程中，与减震垫会产生摩擦，从而产生热量，会对减震垫造成损坏，本产品设置连接块的厚度与减震垫的厚度的比值为0.3-0.5，在工作时，产生摩擦生热后，减震垫与连接块的空档处可以散热，散发因摩擦产生的热量的效果最佳，大大的提高减震垫的使用寿命。
[0013]上述的一种摩托车减震器中，所述靠近铝吊环一端的活塞杆外表面上设置有外螺纹，活塞杆延伸进铝吊环，活塞杆通过螺帽与外螺纹和铝吊环连接。
[0014]采用上述技术方案，可达到的有益效果是:通过设置外螺纹，活塞杆延伸进铝吊环，且活塞杆通过螺帽与外螺纹和铝吊环固定连接，该连接方式使活塞杆与第一接头的连接更为牢固，提高了减震器的整体强度，且连接和拆卸都更为方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型一种摩托车减震器的整体结构示意图。
[0016]图2是本实用新型一种摩托车减震器中A的结构示意图。
[0017]活塞杆-100，缸体-200，第一接头-300，第二接头-400，工作缸-201，阀系-202，弹簧-203，导向座-204，油封-205，缓冲圈-500，铝吊环-600，减震垫-101，减震部-102，支撑部-103，连接块-104。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0019]参考图1、图2，一种摩托车减震器，包括活塞杆100和缸体200，活塞杆100部分裸露于缸体200外，部分没入缸体200内，所述活塞杆100的外端设置有第一接头300，缸体200外端设置有第二接头400，所述缸体200内设有工作缸201，工作缸201内设置有阀系202、弹簧203、导向座204和油封205，阀系202与活塞杆100连接，通过弹簧203配合使活塞杆100带动阀系202运作，导向座204置于活塞杆100外圈，活塞杆100外圈且导向座204与阀系202之间设置有弹簧203，导向座204朝向活塞杆100 —端上设有油封205，所述导向座204与活塞杆100之间设置有缓冲圈500，所述缓冲圈500由SF-1三层复合材料制成，所述缓冲圈500的厚度与活塞杆100的厚度的比值为0.2-0.3。其中通过在导向座204与活塞杆100之间设置有缓冲圈500，且所述缓冲圈500由SF-1三层复合材料制成，在活塞杆100往返工作时，对活塞杆100起到保护的作用，使活塞杆100不会与导向座204产生摩擦，从而保护了活塞杆100和导向座204不受损害，活塞杆100的损坏小了，外界的一些灰尘、杂质就不会倾入油封205内，也不会产生漏油的现象，进而油封205的使用寿命也就提闻了。
[0020]上述中，所述第一接头300外设有铝吊环600，所述活塞杆100与铝吊环600固定连接，所述靠近铝吊环600的活塞杆100的一端上设有减震垫101。其中设置有减震垫101可在一定程度上加大减震的效果，是减震器的减震效果更好，且设置铝吊环600 —可用来连接活塞杆100与第一接头300，二可用来支撑固定住减震垫101。
[0021]上述中，所述减震垫101分为两部分，减震部102和支撑部103，减震部102与支撑部103为一体成型，所述减震部102与支撑部103的连接处设置有连接块104，连接块104内表面上设置有内螺纹，减震垫101通过连接块104与活塞杆100连接。其中通过设置减震部102和支撑部103，减震部102用来与减震器一起在摩托车行驶过程中行使减震的效果，支撑部103用来加大减震垫101的强度，使减震垫101不容易损坏，加大减震垫101的使用寿命；通过设置连接块104且通过设置内螺纹与活塞杆100连接，可以使活塞杆100与减震垫101的连接更为牢固。
[0022]上述中，所述连接块104的厚度与减震垫101的厚度的比值为0.3-0.5。其中通过设置连接块104，且连接块104的厚度小于减震垫101的厚度，因为活塞杆100需要往返运动，在运动过程中，与减震垫101会产生摩擦，从而产生热量，会对减震垫101造成损坏，本产品设置连接块104的厚度与减震垫101的厚度的比值为0.3-0.5，在工作时，产生摩擦生热后，减震垫101与连接块104的空档处可以散热，散发因摩擦产生的热量的效果最佳，大大的提闻减震塾101的使用寿命。
[0023]上述中，所述靠近铝吊环600 —端的活塞杆100外表面上设置有外螺纹，活塞杆100延伸进铝吊环600，活塞杆100通过螺帽与外螺纹和铝吊环600连接。通过设置外螺纹，活塞杆100延伸进铝吊环600，且活塞杆100通过螺帽与外螺纹和铝吊环600固定连接，该连接方式使活塞杆100与第一接头300的连接更为牢固，提高了减震器的整体强度，且连接和拆卸都更为方便。
[0024]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实施例为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种摩托车减震器，包括活塞杆和缸体，活塞杆部分裸露于缸体外，部分没入缸体内，所述活塞杆的外端设置有第一接头，缸体外端设置有第二接头，其特征在于:所述缸体内设有工作缸，工作缸内设置有阀系、弹簧、导向座和油封，阀系与活塞杆连接，通过弹簧配合使活塞杆带动阀系运作，导向座置于活塞杆外圈，活塞杆外圈且导向座与阀系之间设置有弹簧，导向座朝向活塞杆一端上设有油封，所述导向座与活塞杆之间设置有缓冲圈，所述所述缓冲圈由SF-1三层复合材料，所述缓冲圈的厚度与活塞杆的厚度的比值为0.2-0.3。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器，其特征在于:所述第一接头外设有铝吊环，所述活塞杆与铝吊环固定连接，所述靠近铝吊环的活塞杆的一端上设有减震垫。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车减震器，其特征在于:所述减震垫分为两部分，减震部和支撑部，减震部与支撑部为一体成型，所述减震部与支撑部的连接处设置有连接块，连接块内表面上设置有内螺纹，减震垫通过连接块与活塞杆连接。
4.根据权利要求3所述的一种摩托车减震器，其特征在于:所述连接块的厚度与减震垫的厚度的比值为0.3-0.5。
5.根据权利要求4所述的一种摩托车减震器，其特征在于:所述靠近铝吊环一端的活塞杆外表面上设置有外螺纹，活塞杆延伸进铝吊环，活塞杆通过螺帽与外螺纹和铝吊环连接。
【文档编号】F16F9/19GK203926563SQ201420215591
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年4月29日 优先权日:2014年4月29日
【发明者】赵国勇 申请人:台州齐力减震器有限公司