多功能电液动力换档操纵阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种变速箱动力换档操纵阀，尤其是涉及一种多功能电液动力换档操纵阀。其主要是解决现有技术所存在的换档操纵阀结构复杂，需电子程序控制，制造和维护成本高昂，用途单一，不能满足农业、工程、矿山、筑路、装卸等行走机械变速箱和舰船齿轮箱传动装置等的技术问题。本实用新型包括阀体，阀体内设有具有动力换档功能的减压平衡装置、档位控制装置、润滑控制装置、主油压过载保护装置、阻断阀体结合面防渗油结构，阀体上方设有进油接口、减压回油接口/润滑油接口、主测压口、润滑测压口、K1档接口、K2档接口、K3档接口、K4档接口、K5档接口，阀体底面还设有进油口、减压回油口、K1-K5电磁阀2#工作油口、K1-K5电磁阀1#回油口。
【专利说明】多功能电液动力换档操纵阀
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种变速箱动力换档操纵阀，尤其是涉及一种多功能电液动力换档操纵阀。
【背景技术】
[0002]我国现有的电液动力换档操纵阀，引进的产品由于其结构复杂并需电子程序控制，制造和维护成本高昂；国内现有的产品由于用途单一，功能少，都不能满足农业、工程、矿山、筑路、装卸等行走机械变速箱和舰船齿轮箱等传动装置多元化发展需求。
实用新型内容
[0003]本实用新型是提供一种多功能电液动力换档操纵阀，其主要是解决现有技术所存在的引进的换档操纵阀结构复杂，需电子程序控制，制造和维护成本高昂；国内的产品用途单一，功能少，性能低，不能满足农业、工程、矿山、筑路、装卸等行走机械变速箱和舰船齿轮箱传动装置高性能、多功能、多用途等的技术问题。
[0004]本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:
[0005]本实用新型的多功能电液动力换档操纵阀，包括阀体，所述的阀体内设有具有动力换档功能的减压平衡装置、档位控制装置、润滑控制装置、主油压过载保护装置、阻断阀体结合面防渗油结构，各装置之间通过设在阀体底面的主油路、工作油路、平衡油路、润滑油路和安全阀油路连通，档位控制装置内设有Kl电磁阀、K2电磁阀、K3电磁阀、K4电磁阀、K5电磁阀，阀体上方设有进油接口、减压回油接口 /润滑油接口、主测压口、润滑测压口、Kl档接口、K2档接口、K3档接口、K4档接口、K5档接口，阀体底面还设有连通进油接口的进油口、减压回油口、K1-K5电磁阀2#工作油口、K1-K5电磁阀1#回油口。阀体内设:具备动力换档功能的减压、平衡缓冲装置，具备Κ1?(5五个工作档位的档位电液控制装置(按基本型油路，Κ1?(5五档位可由变速箱要求任意设置四前一倒/三前二倒；将Κ1-Κ5中任选2个档位控制变速箱的前进与倒退方向油路，其余3个档位可设置成三前三倒6个工作档位)，具备润滑设定的润滑控制装置或主油压过载保护装置，阻断阀体底面的结合面防渗油结构。各装置之间通过阀体底面的主油路、平衡油路、工作油路、润滑油路、安全阀油路连通，为便于变速箱整体布局，阀体上方设管式连接的各功能油口，在各功能油口对应的阀体底面设板式连接相应的功能油口 ；进油口与变速箱油泵连接，各功能油口分别与减压、平衡缓冲装置、档位控制装置、润滑控制装置、主油压过载保护装置连通，在工作时各功能油口分别向变速箱传输液压功能和信号传输功能。
[0006]作为优选，所述的减压平衡装置包括设在阀体内的减压阀杆，减压阀杆内设有增压孔、减压螺塞、减压密封圈、减压弹簧、平衡弹簧、平衡阀、平衡螺栓密封圈、平衡螺栓、增压平衡腔，平衡油路内设有单向阀油路、单向阀、单向阀档板、节流嘴、节流孔，节流孔内设有疏导针阀。
[0007]变速箱油泵与阀体进油口连接直接进入减压阀腔，减压阀腔内装减压阀，压力油通过减压阀增压孔进入减压阀与减压螺栓之间形成高压，推动减压阀杆压缩减压弹簧轴向内移开启减压阀回油口的同时设在平衡油路上的单向阀关闭，压力油通过带疏导针阀装置的节流孔进入平衡阀腔在平衡阀腔内的平衡阀与平衡螺栓之间的增压平衡腔也形成高压，推动平衡阀压缩平衡弹簧、减压弹簧控制减压阀回油口的大小，从而达到变速操纵阀液压动态平衡。疏导针阀节流嘴装置是在节流嘴的节流孔内安装疏导针阀，工作时疏导针受液流冲击上下窜动，消除节流孔被液压油中的赃物堵住造成主压力不能建立的故障隐患。
[0008]由于主油路与平衡油路、档位油路串联设计，在变速操纵阀换档时主油压瞬间失压，单向阀开启卸压使平衡阀与平衡螺栓之间的增压平衡腔高压消失，平衡阀外退，使减压阀失去平衡后迅速扩大减压阀回油口，从而使主油压从设定的1.30-1.70Mpa (主油压可按不同主机要求设定)快速下降到0.5Mpa以下，到变速操纵阀换档后平衡油路的油压回升，推动单向阀关闭单向阀油路。压力油经节流孔重新进入平衡阀与平衡螺塞增压平衡腔之间形成高压，推动平衡阀压缩平衡弹簧减压弹簧控制减压回油口，重新恢复变速操纵阀的液压动态平衡。从换档时主油压下降到0.5Mpa以下到重新恢复到设定的主压力的升压时间
0.8-2.0s,从而使变速箱达到动力换档目的。(升压时间可按不同主机要求设定)。
[0009]作为优选，所述的档位控制装置内的K1-K5电磁阀3#进油口与工作油路连通，K1-K5电磁阀2#工作油口对应位的阀体上方为、Kl档接口、K2档接口、K3档接口、K4档接口、K5档接口。工作时开启K1-K5电磁阀3#进油口之一与工作油路连通，经K1-K5电磁阀2#工作油口输出液压能，关闭相应的K1-K5电磁阀3#进油口，K1-K5电磁阀2#工作油口连通1#回油口回油卸压。二位三通电磁阀的滑阀机能特性有2种形式的进油口、工作油口、回油口的组合，选择电磁阀的3#油口设计进油口，2#油口设计工作油口，1#油口设计回油口组合，作本产品的基本油路设计时，工作油路连通Κ1?(5电磁阀的3号进油口，当开启Κ1?(5其中I个电磁阀时3#进油口连通2#工作油口经阀体上方的档位接口向变速箱对应档位传输液压能，当关闭该电磁阀时3#进油口关闭，2#工作油口连通1#回油口回油卸荷，变速箱停止工作。这基本油路的电液动力换档操纵阀的Κ--(5五个电磁阀可按变速箱要求任意设4前I倒/3前2倒五个工作档位；可按变速箱结构设计将Κ1?(5的其中2个电磁阀控制变速箱的前进/倒退方向油路，其余3个电磁阀控制档位油路，可设置3前3倒六个工作档位。
[0010]作为优选，所述的档位控制装置的阀体内装有的GKl油路控制电磁阀，GKl电磁阀的2#进油口与主油路连接，GKl电磁阀的1#工作油口(出油口)、GKl电磁阀1#工作油口(出油口)与工作油路连接。开启GKl电磁阀，2#进油口关闭，1#工作油口(出油口)与3#回油口连通卸荷。GKl电磁阀控制主油路与工作油路的通断。工作时开启Κ2?(5其中I个电磁阀，从3#油口进油经电磁阀从2#工作油口输出液压能，关闭该电磁阀后3#进油口关闭，2#工作油口连通1#回油口卸压。
[0011]主油路与工作档位油路之间需带通断功能时，将工作油路改道设计，设GKl电磁阀为工作油路控制阀，GKl电磁阀的3#油口为回油口，2#油口为进油口，1#油口为工作油口(出油口)，工作油路与Κ2?(5电磁阀3#进油口连通；主油路要经过GKl电磁阀才能与Κ2?(5电磁阀工作油路连通，由GKl电磁阀的开启、关闭控制主油路与工作油路的通断。Κ2?(5四个电磁阀按变速箱要求可设置3前I倒/2前2倒四个工作档位。其优点是带了工作油路的应急切断，安全性更好。
[0012]作为优选，所述的档位控制装置的阀体内装有前进档控制机构A组与倒退档控制机构B组，前进档控制机构A组由K2电磁阀、SK3手动阀组合而成，阀体内还设有SK3手动阀进油口、SK3手动阀出油口、K2与SK3过渡油路、K2与SK3过渡回油路、A组回油控制口、SK3手动阀回油口 ；倒退档控制机构B组由K4电磁阀、SK5手动阀组成，阀体内还设有SK5手动阀进油口、SK5手动阀出油口、K4与SK5过渡油路、K4与SK5过渡回油路、B组控制回油口、SK5手动阀回油口；SK3手动阀、SK5手动阀内装有控制弹簧、控制阀芯、连接螺栓、控制推杆、控制阀座、操控手柄、限位销。
[0013]作为优选，所述的档位控制装置针对船用齿轮箱特性设计的机液电液双控油路前进/倒退档功能:主要有设在阀体内的GK1、K2、K4三个电磁阀和SK3、SK5 二个机械结构油路控制装置(手动阀);GK1电磁阀为工作油路控制阀，GKl电磁阀的3#油口为回油口，2#油口为进油口，1#油口为工作油口，工作油路与K2、K4电磁阀3#进油口连通，同时与SK3、SK5手动阀进油口连通，主油路与工作油路的通断受控于GKl电磁阀。K2电磁阀与SK3手动阀为A组控制齿轮箱前进档油路，K3电磁阀SK5手动阀为B组控制齿轮箱倒退档油路。SK3、SK5手动阀由控制弹簧、控制阀芯、连接螺栓、控制推杆、制动阀座、操控手柄、限位销子组成，为机械结构、轴向滑动设计。A组K2电磁阀3#油口为进油口，2#油口为工作油口，1#油口为回油口，工作油路连通3#油口，K3手动阀设进油口、出油口、回油控制口、回油口、工作油路与手动阀进油口连接汸组1(2电磁阀(开启)工作时，工作油从K2电磁阀3#进油口连通2#工作油口经阀体上方的档位接口向齿轮箱前进档传输液压能。在出海航行A组K2电磁阀发生故障不能开启工作时启动机械结构油路控制装置(SK3手动阀)，工作油从SK3手动阀进油口连通到SK3出油口经K2、SK3过渡油路与K2电磁阀的2#工作油口连通的同时，SK3手动阀控制阀芯锁住与K2电磁阀连接的回油控制口，由SK3手动阀替代K2电磁阀向齿轮箱前进档传输液压能，确保出海舰船的安全航行。关闭K3手动阀，SK3手动阀进油口关闭，K2电磁阀回油口经K2、SK3过渡回油路经SK3A组回油控制口从SK3回油口回油卸荷，齿轮箱停止工作。B组K4电磁阀SK5手动阀控制齿轮箱的倒退档与A组工作原理、油路、结构相同，不重复叙述。
[0014]作为优选，所述的润滑控制装置包括有阀体内设有的润滑测压油路、润滑溢流进口、润滑阀、润滑弹簧、O型圈、螺塞、润滑溢流口。润滑控制装置和主油压过载保护装置设计在同一部位，这结构具有双重功能设计，经不同的油路连接，分别实现不同的功能，满足不同主机需要。润滑控制装置由设在阀体底面的润滑油路与润滑油接口/减压回油接口连通；润滑溢流进口与润滑油路串联，润滑测压油路和润滑测压口与润滑油路串联。阀体内设润滑溢流进口和润滑腔，润滑腔内设溢流口，在润滑腔内依次装润滑阀、润滑弹簧、O型圈和螺塞密封固定。工作时减压回油经润滑油路与润滑油接口/减压回油接口连通的同时与润滑溢流进油口串联，推动润滑溢流阀开启滑阀腔内的溢流口溢流，溢流口 /安全阀回油口设在阀体底面与箱体连通，润滑弹簧将润滑压力设定在0.1Mpa^0.4Mpa(润滑压力可根据不同主机设定)以保证向变速箱润滑系统传送恒定压力的润滑油。
[0015]作为优选，所述的主油路过载保护装置包括有设在阀体内的安全阀油路进口、安全阀、安全阀弹簧、O型圈、螺塞、安全阀回油口。主油压过载保护装置与润滑控制装置设在同一部位，具双重功能设计。当产品用于双变变速箱需减压阀回油作变矩器用油时，只需将润滑溢流进油口阻断；工作时减压阀的减压回油经减压回油口直接进入变矩器。与主油路连接的安全阀油路通过安全阀油路进口与安全阀腔连通。安全阀腔内设安全阀回油口，在安全阀腔内依次装安全阀、安全阀弹簧、O型圈和安全阀螺塞密封固定。工作时当液压系统发生故障，主油压瞬间升高超过工作压力的1.5倍时，安全阀自动开启卸压，确保液压系统的安全使用。
[0016]作为优选，所述的阀体底面设有第一回油腔、第二回油腔、第三回油腔、第四回油腔、第五回油腔，在工作油路、主油路、平衡油路、进油口、减压回油口外围设防渗油槽与回油腔连接阻断结合面渗油。阻断结合面渗油的油路结构，有设在阀体底面的主油路、工作油路、平衡油路、润滑油路、安全阀油路、进油口、减压回油口、润滑溢流口、安全阀回油口、K1-K5工作档位控制装置的3#油口，2#油口，1#油口和第一-第五的五个回油腔，由于各油路、油口长期处于压力状态，常年累月高压油经过密封纸垫的纤维组织外渗，造成阀体与箱体结合面的隐性渗油或漏油，在沿油路、油口的外围设计与回油腔连通的阻断结合渗油的防渗油槽，当高压油渗透到防渗油槽时引流回油腔，阻断了结合面的渗油。
[0017]因此本实用新型多用途电液动力换档操纵阀具有:减压平衡的动力换档功能，档位控制装置可实现多种档位组合适用于多种变速箱的电液档位控制功能，主油路的通断控制功能，润滑油压的设定或主油压过载保护功能，阻断阀体与箱体结合面渗油功能。同时具有主油压、润滑油压的液压电子信号传输功能。进、出油口采用板式连接和管式螺纹连通并用设计，便于变速箱的整体布局。各档位油路采用独立控制，不会由于电磁阀滑阀机能故障造成串档。由于该产品档位多，结构合理，安全性好，维修方便，适用性广等优点，既能满足农业、工程、矿山、筑路、装卸等行走机械变速箱多元化发展需求；机液电液双控前进、倒退档动力换档操纵阀又能满足新型船用齿轮箱的需求。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]附图1是本实用新型的外形示意图；
[0019]附图2是本实用新型的结构示意图；
[0020]附图3是本实用新型的基本有路不意图；
[0021]附图4是本实用新型主油路/工作油路通断油路示意图；
[0022]附图5是本实用新型机液双控油路示意图；
[0023]附图6是本实用新型主油压过载保护装置油路示意图；
[0024]附图7是本实用新型单向阀、节流阀结构示意图；
[0025]附图8是本实用新型润滑控制结构示意图；
[0026]附图9是本实用新型主油压过载保护结构示意图；
[0027]附图10是本实用新型SK3、SK5手动阀的结构示意图。
[0028]图中零部件、部位及编号:阀体1、Kl电磁阀2、K2电磁阀3、Κ3电磁阀4、Κ4电磁阀5、Κ5电磁阀6、进油接口 7、减压回油接口 /润滑回油接口 8、主测压口 9、润滑测压口 10、Kl档接口 11、Κ2档接口 12、Κ3档接口 13、Κ4档接口 14、Κ5档接口 15、减压阀杆16、减压阀增压孔17、减压螺塞18、减压密封圈19、减压弹簧20、平衡弹簧21、平衡阀22、平衡螺栓密封圈23、平衡螺栓24、增压平衡腔25、减压回油口 26、润滑溢流口 27、润滑油路/减压回油路28、安全阀油路29、润滑测压油路30、平衡油路31、防渗油槽32、主油路33、工作油路34、Κ1-Κ5电磁阀3#进油口 35、Κ1-Κ5电磁阀2#工作油口 36、Κ1_Κ5电磁阀1#回油口、GKl电磁阀1#回油口 38、GK1电磁阀2#进油口 39、GK1电磁阀1#工作油口 40、SK3手动阀41、SK5手动阀42、前进档控制机构A组43、倒退档控制机构B组44、K2与SK3过渡油路45、Κ2与SK3过渡回油路46、Α组回油控制口 47、SK3手动阀回油口 48、SK3手动阀进油口 49、SK3手动阀出油口 50、K4与SK5过渡油路51、Κ4与SK5过渡回油路52、Β组回油控制口 53、SK5手动阀出油口 54、SK5手动阀进油口 55、SK5手动阀回油口 56、润滑溢流进油口 57、润滑阀58、润滑弹簧59、0型圈60、螺塞61、安全阀油路进口 62、安全阀63、安全阀弹簧64、控制弹簧65、控制阀芯66、连接螺栓67、控制推杆68、制动阀座69、操控手柄70、限位销71、安全阀回油口 72、单向阀73、单向阀挡板74、节流嘴75、疏导针阀76、单向阀油路77、节流孔78、第一回油腔79、第二回油腔80、第三回油腔81、第四回油腔82、第五回油腔83。
【具体实施方式】
[0029]下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0030]实施例1:本例的多功能电液动力换档操纵阀,如图1所示,包括阀体I,阀体上设Kl电磁阀2、K2电磁阀3、Κ3电磁阀4、Κ4电磁阀5、Κ5电磁阀6，阀体上设进油接口 7，减压回油接口 /润滑油接口 8，主测压口 9，润滑测压口 10，Kl档接口 11，Κ2档接口 12，Κ3档接口 13，Κ4档接口 14，Κ5档接口 15，阀体内设减压平衡装置、档位控制装置、润滑装置，如图3所示由阀体底面的主油路33、工作油路34、平衡油路31、润滑油路28连通。
[0031]如图2所示，减压平衡缓冲装置包括设置在阀体I内的减压阀杆16、减压阀增压孔17、减压螺塞18、减压螺塞密封圈19、减压弹簧20、平衡弹簧21、平衡阀22、平衡阀螺栓密封圈23、平衡阀螺栓24、增压平衡腔25，如图7所示通过单向阀油路77、节流孔78与平衡油路31连通，平衡油路内设单向阀73、单向阀挡板74、节流嘴75、疏导针阀76。
[0032]如图1、图2、图3所示，档位电液控制装置包括设在阀体I内的Kl电磁阀2、Κ2电磁阀3、Κ3电磁阀4、Κ4电磁阀5、Κ5电磁阀6，Κ1-Κ5电磁阀的3#油口为进油口 35,2#油口为工作油口 36，1#油口为回油口 37，工作油路34与3#进油口 35连通，Κ1-Κ5电磁阀的2#工作油口分别与设在阀体上的Kl档接口 11，Κ2档接口 12，Κ3档接口 13，Κ4档接口 14，Κ5档接口 15连通。
[0033]如图1所示，润滑控制装置包括设在阀体I的减压回油接口 /润滑油接口 8，如图2所示减压回油口 26经润滑油路28与其连通。如图9所示，阀体I内设润滑溢流进油口57、润滑阀58、润滑弹簧59、O型圈60、螺塞61、润滑溢流口 27。
[0034]如图3所示，阻断结合面深有结构包括设在阀体I底的第一回油腔79、第二回油腔80、第三回油腔81、第四回油腔82、第五回油腔83，在工作油路34、主油路33、平衡油路31、进油口 7、减压回油口 26外围设防渗油槽32与回油腔连接。
[0035]实施例2:本例的多功能电液动力换档操纵阀，因不同主机需求对主油路与工作油路之间需有通断功能，如图3所示，阀体I上设GKl电磁阀84控制主油路33、工作油路34的通断，设GKl电磁阀的3#油口为回油口 38，2#油口为进油口 39，1#油口为工作油口 40。这种油路设计是开启GKl电磁阀时2#进油口关闭，1#工作油口与3#回油口连通，关闭GKl电磁阀主油路从2#进油口进入电磁阀从1#工作油口出与工作油路连通，向Κ2?(5的3#进油口 35供油，这时开启或关闭Κ2-Κ5其中电磁阀就可以执行对应变速箱档位的控制。
[0036]其余与实施例1相同。
[0037]实施例3:本例的多功能电液动力换档操纵阀，针对船用齿轮箱特性前进、倒退档油路机液、电液双控功能设计。如图5所示，主要有设在阀体内的GKl电磁阀84控制主油路33、工作油路34的通断，前进档控制机构A组43由K2电磁阀3和SK3手动阀41组合，K2电磁阀3#油口为进油口 35与工作油路34连通，K2电磁阀2#工作油口 36，K2电磁阀回油口 37 ；SK3手动阀进油口 49、出油口 50、K2与SK3过渡油路45、Κ2与SK3过渡回油路46、A组回油控制口 47、SK3回油口 48，如图10所示:控制弹簧65、控制阀芯66、连接螺栓67、控制推杆68、控制阀座69、操控手柄70、限位销71。在Κ2电磁阀正常工作时，开启Κ2电磁阀，从3#油口进油连通2#工作油口连接阀体Κ2档位接口 12向齿轮箱前进档传输液压能；关闭Κ2电磁阀3#进油口关闭，2#工作油口与1#回油口连通经K2SK3过渡油路进入SK3A组回油控制口从SK3回油口向油箱回油卸荷。当Κ2电磁阀发生故障推动操控手柄到制动阀座的丄形限位止，控制阀芯开启SK3进油口与SK3出油口贯通，经K2SK3过渡油路连通Κ2工作油口，连接阀体Κ2档位接口向齿轮箱前进档传输液压能。这时的A组回油控制口关闭，当松开控制手柄，控制弹簧反推控制阀芯复位，切断SK3进油口，开启A组回油控制口 ；Κ2工作油经1#回油口、K2SK3过渡回油路、A组会有控制口、SK3回油口回油卸压。
[0038]如图5所示，倒退档控制机构B组44由Κ4电磁阀4和SK5手动阀42组合，Κ4电磁阀的3#进油口 35与工作油路34连通。Κ4电磁阀工作油口 36、Κ4电磁阀回油口 37、SK5手动阀进油口 55、出油口 54、K2与SK5过渡油路51、K2与SK5过渡回油路52、B组回油控制口 53、SK5回油口 56 ;如图10所示，控制弹簧65、控制阀芯66、连接螺栓67、控制推杆68、控制阀座69、操控手柄70、限位销71。
[0039]其余与实施例1相同。
[0040]实施例4:本例的多功能电液动力换档操纵阀，配套于工程机械等双变变速箱需将减压阀减压回油作变矩器用油时，如图3所示，阀体I上设减压回油口 26和减压回油路28与图1所示阀体I上的减压回油接口连接，如图6所示，阀体I上设安全阀油路29与主油路33连通，如图9 (阀体上B-B剖视)安全阀油路进口 62被安全阀63封住，依次装安全阀弹簧64、0型圈60、螺塞61，当液压系统故障，主油压超出设定压力的1.5倍时，安全阀自动开启从安全阀回油口 72回油卸压，保证液压系统的安全使用。
[0041 ] 其余与实施例1、实施例2相同。
[0042] 以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
【权利要求】
1.一种多功能电液动力换档操纵阀，包括阀体(1)，其特征在于所述的阀体(I)内设有具有动力换档功能的减压平衡装置、档位控制装置、润滑控制装置、主油压过载保护装置、阻断阀体结合面防渗油结构，各装置之间通过设在阀体底面的主油路(33)、工作油路(34)、平衡油路(31)、润滑油路(28)和安全阀油路(29)连通，档位控制装置内设有Kl电磁阀(2)、K2电磁阀(3)、Κ3电磁阀(4)、Κ4电磁阀(5)、Κ5电磁阀(6)，阀体上方设有进油接口(7 )、减压回油接口 /润滑油接口( 8 )、主测压口( 9 )、润滑测压口( 10 )、K1档接口( 11)、K2档接口( 12)、Κ3档接口( 13)、Κ4档接口( 14)、Κ5档接口( 15)，阀体底面还设有连通进油接口的进油口、减压回油口(26)、Κ1-Κ5电磁阀2#工作油口(36)、Κ1-Κ5电磁阀1#回油口(37)。
2.根据权利要求1所述的多功能电液动力换档操纵阀，其特征在于所述的减压平衡装置包括设在阀体(I)内的减压阀杆(16)，减压阀杆内设有增压孔(17)、减压螺塞(18)、减压密封圈(19)、减压弹簧(20)、平衡弹簧(21)、平衡阀(22)、平衡螺栓密封圈(23)、平衡螺栓(24)、增压平衡腔(25)，平衡油路(31)内设有单向阀油路(77)、单向阀(73)、单向阀档板(74),节流嘴(75)、节流孔(78)，节流孔内设有疏导针阀(76)。
3.根据权利要求1或2所述的多功能电液动力换档操纵阀，其特征在于所述的档位控制装置内的Κ1-Κ5电磁阀3#进油口(35)与工作油路(34)连通，Κ1-Κ5电磁阀2#工作油口(36)对应位的阀体上方为、Kl档接口(11)、Κ2档接口(12)、Κ3档接口(13)、Κ4档接口(14)、Κ5 档接口(15)。
4.根据权利要求3所述的多功能电液动力换档操纵阀，其特征在于所述的档位控制装置的阀体(I)内装有的GKl油路控制电磁阀(84)，GKl电磁阀的2#进油口(39)与主油路(33)连接，GKl电磁阀的1#工作油口(40)、GK1电磁阀1#回油口(38)与工作油路(34)连接。
5.根据权利要求4所述的多功能电液动力换档操纵阀，其特征在于所述的档位控制装置的阀体(I)内装有前进档控制机构A组(43)与倒退档控制机构B组(44)，前进档控制机构A组由K2电磁阀(3 )、SK3手动阀(41)组合而成，阀体内还设有SK3手动阀进油口( 49 )、SK3手动阀出油口(50)、K2与SK3过渡油路(45)、K2与SK3过渡回油路(46)、A组回油控制口( 47 )、SK3手动阀回油口( 48 );倒退档控制机构B组由K4电磁阀(5 )、SK5手动阀(42 )组成，阀体内还设有SK5手动阀进油口(55)、SK5手动阀出油口(54)、K4与SK5过渡油路(51)、K4与SK5过渡回油路(52)、B组控制回油口(53)、SK5手动阀回油口 (56) ；SK3手动阀、SK5手动阀内装有控制弹簧(65 )、控制阀芯(66 )、连接螺栓(67 )、控制推杆(68 )、控制阀座(69 )、操控手柄(70 )、限位销(71)。
6.根据权利要求1或2所述的多功能电液动力换档操纵阀，其特征在于所述的润滑控制装置包括有阀体内设有的润滑测压油路(30)、润滑溢流进口(57)、润滑阀(58)、润滑弹簧(59 )、O型圈(60 )、螺塞(61)、润滑溢流口( 27 )。
7.根据权利要求1或2所述的多功能电液动力换档操纵阀，其特征在于所述的主油路过载保护装置包括有设在阀体(I)内的安全阀油路进口(62)、安全阀(63)、安全阀弹簧(64)、O型圈(60)、螺塞(61)、安全阀回油口(72)。
8.根据权利要求1或2所述的多功能电液动力换档操纵阀，其特征在于所述的阀体(I)底面设有第一回油腔(79)、第二回油腔(80)、第三回油腔(81)、第四回油腔(82)、第五回油腔(83)，在工作油路(34)、主油路(33)、平衡油路(31)、进油口、减压回油口(26)外围设防渗油槽(32)与回油腔连接阻断结合面渗油。
【文档编号】F16H61/4008GK203939976SQ201420336278
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年6月24日 优先权日:2014年6月24日
【发明者】吴椒, 吴戈 申请人:杭州萧山叉车配件有限公司