用于运动车型的减震器活塞的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于运动车型的减震器活塞，包括具有吸油孔(3)的活塞本体，所述的活塞本体由通过模具紧配连接的第一本体(1)和第二本体(2)，吸油孔(3)位于第一本体(1)上，所述的第二本体(2)在对应吸油孔(3)的位置处设有卸油孔(4)。采用以上结构后，由于将吸油孔与卸油孔直接定位连接，并且增大了吸油孔的横截面面积，使吸油孔与卸油孔之间的流通量大大增加，从而大大增加了油液的流通速度，因此，减震器内有足够的油液来提供活塞上下移动的应变能力，保证了车辆在高速的情况下的避震效果。
【专利说明】用于运动车型的减震器活塞
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件领域，具体讲是一种汽车避震系统中的用于运动车型的减震器活塞。
【背景技术】
[0002]为了使车架与车身的震动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。汽车减震器是一种阻尼元件，它在汽车的使用过程中是属于易损配件，是汽车悬架系统上的重要组成部分之一，其中，活塞是汽车减震器中的关键零部件之一。现有技术的减震器是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒内充满油。活塞上有吸油孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。减震器的工作原理是当车架或车身和车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。
[0003]目前，现有技术中的减震器活塞一般结构是一体成型的带有吸油孔的活塞本体，活塞本体上还具有与吸油孔相通的卸油孔。但是这种结构的活塞存在以下的缺点:
[0004]I)因为在一些运动车型的汽车中，汽车在行驶过程中所受到的冲击力较大，这就要求减震器内的吸油孔和卸油孔之间的油液流通量要大，但是，现有技术的活塞吸油孔与卸油孔并不是面对面的对接，而是经过中间的过渡通道才实现油液的流通，因此，大大影响了油液的流通速度，从而不能提供足够的油液来实现活塞的上下移动的应变能力，大大降低减震效果；
[0005]2)另外，现有技术的吸油孔通常都是尺寸较小的圆孔，虽然增大了阻尼，但是，同样也是造成油液的流通面积太小，继而造成减震器的反应速度慢，不能适应运动车型的汽车避震要求。
实用新型内容
[0006]本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种油液流通面积大、反应速度快，从而保证汽车避震要求的用于运动车型的减震器活塞。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型提供的用于运动车型的减震器活塞，包括具有吸油孔的活塞本体，所述的活塞本体由通过模具紧配连接的第一本体和第二本体，吸油孔位于第一本体上，所述的第二本体在对应吸油孔的位置处设有卸油孔。
[0008]所述的吸油孔为扇形孔，并在第一本体与第二本体连接的一端呈向第一本体边缘处外扩的大吸油孔。
[0009]所述的第一本体在与第二本体的连接面上具有定位凸台，定位凸台位于其中一个大吸油孔在靠近第一本体边缘处的外侧，定位凸台的两个侧面与第二本体上的卸油孔的侧壁配合连接。
[0010]所述的卸油孔为径向的扇形开口槽，并且在第二本体的端面上沿扇形开口槽设有向内凹的第一边槽，相应的在大吸油孔靠近第一本体轴线的一部分孔口处设有向内凹的第二边槽。
[0011]采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点:
[0012]I)由于将吸油孔与卸油孔直接定位连接，并且增大了吸油孔的横截面面积，使吸油孔与卸油孔之间的流通量大大增加，从而大大增加了油液的流通速度，因此，减震器内有足够的油液来提供活塞上下移动的应变能力，保证了车辆在高速的情况下的避震效果；
[0013]2)在吸油孔的面向卸油孔的一端设计成大吸油孔，也是为了能最大程度地提高油液的流通量，从而进一步保证减震器的避震能力；
[0014]3)在第一本体上设置了一个定位凸台，并且该定位凸台位于大吸油孔的外侧，利用第二本体上的卸油孔上端的侧壁与定位凸台的配合使卸油孔与吸油孔的定位更加准确，更加保证了油液流向的准确性。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型用于运动车型的减震器活塞的立体结构示意图。
[0016]图2是本实用新型用于运动车型的减震器活塞其中一个方向的爆炸结构示意图。
[0017]图3是本实用新型用于运动车型的减震器活塞另一个方向的爆炸结构示意图。
[0018]图4是本实用新型用于运动车型的减震器活塞的剖视结构示意图。
[0019]其中:1、第一本体；2、第二本体；3、吸油孔；4、卸油孔；5、大吸油孔；6、定位凸台；
7、第一边槽；8、第二边槽。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细地说明，但并局限于以下所述的【具体实施方式】。
[0021]由图1?图4所示的本实用新型用于运动车型的减震器活塞的结构示意图可知，它包括具有吸油孔3的活塞本体，所述的活塞本体由通过模具紧配连接的第一本体I和第二本体2，吸油孔3位于第一本体I上，所述的第二本体2在对应吸油孔3的位置处设有卸油孔4。
[0022]所述的吸油孔3为扇形孔，并在第一本体I与第二本体2连接的一端呈向第一本体I边缘处外扩的大吸油孔5。
[0023]所述的第一本体I在与第二本体2的连接面上具有定位凸台6，定位凸台6位于其中一个大吸油孔5在靠近第一本体I边缘处的外侧，定位凸台6的两个侧面与第二本体2上的卸油孔4的侧壁配合连接。
[0024]所述的卸油孔4为径向的扇形开口槽，并且在第二本体2的端面上沿扇形开口槽设有向内凹的第一边槽7，相应的在大吸油孔5靠近第一本体I轴线的一部分孔口处设有向内凹的第二边槽8。
【权利要求】
1.一种用于运动车型的减震器活塞，包括具有吸油孔(3)的活塞本体，其特征在于:所述的活塞本体由通过模具紧配连接的第一本体(I)和第二本体(2)，吸油孔(3)位于第一本体(I)上，所述的第二本体(2)在对应吸油孔(3)的位置处设有卸油孔(4)。
2.根据权利要求1所述的用于运动车型的减震器活塞，其特征在于:所述的吸油孔(3)为扇形孔，并在第一本体(I)与第二本体(2)连接的一端呈向第一本体(I)边缘处外扩的大吸油孔(5)。
3.根据权利要求2所述的用于运动车型的减震器活塞，其特征在于:所述的第一本体(I)在与第二本体(2)的连接面上具有定位凸台￠)，定位凸台(6)位于其中一个大吸油孔(5)在靠近第一本体(I)边缘处的外侧，定位凸台(6)的两个侧面与第二本体(2)上的卸油孔⑷的侧壁配合连接。
4.根据权利要求3所述的用于运动车型的减震器活塞，其特征在于:所述的卸油孔(4)为径向的扇形开口槽，并且在第二本体(2)的端面上沿扇形开口槽设有向内凹的第一边槽(7)，相应的在大吸油孔(5)靠近第一本体(I)轴线的一部分孔口处设有向内凹的第二边槽⑶。
【文档编号】F16F9/32GK203926568SQ201420380291
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年7月10日 优先权日:2014年7月10日
【发明者】邬赛尧 申请人:宁波金恒汽车零部件有限公司