一种増程式电动车的减速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种増程式电动车的减速器，其特征在于：输入轴前端部为内花键结构，其与电机输出端的外花键连接，输入轴总成前后端轴承为深沟球轴承，中间轴总成位于中间轴右侧集成了驻车棘轮，减速器采用对齿轮副双级减速，即输入轴总成的小齿轮与中间轴总成的大齿轮构成第一级减速，中间轴总成的小齿轮与输出轴总成上的大齿轮构成第二级减速。通过双级齿轮减速，实现整车需要的大减速比，实现了増程式电动车动力平台：动力电机+减速器+发电机+…等其它部件的一体。
【专利说明】—种増程式电动车的减速器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种増程式电动车的减速器，属于变速器\减速器领域。
【背景技术】
[0002]増程式电动车作为新能源汽车的一个【技术领域】，目前在国内外基本处于前期技术研发或样车试验阶段。而其中的一个重要的动力总成部件“减速器”同样属于一个较新的技术产品。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种増程式电动车的减速器，通过双级齿轮减速，实现整车需要的大减速比，实现了増程式电动车动力平台:动力电机+减速器+发电机+…等其它部件的一体。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种増程式电动车的减速器，由前壳体总成、中间轴总成、输入轴总成、后壳体总成、输出轴总成组成；输入轴总成为动力输入端，前壳体总成前部与动力电机壳体螺栓连接，后壳体总成通过壳体上的法兰面与发电机连接；其特征在于:输入轴前端部为内花键结构，其与电机输出端的外花键连接，输入轴总成前后端轴承为深沟球轴承，中间轴总成位于中间轴右侧集成了驻车棘轮，减速器采用对齿轮副双级减速，即输入轴总成的小齿轮与中间轴总成的大齿轮构成第一级减速，中间轴总成的小齿轮与输出轴总成上的大齿轮构成第二级减速。
[0005]本实用新型的积极效果是可以在不改变中心距的情况下，通过调整齿轮齿数实现多种减速比，可以满足不同车辆的需求，其结构简单、紧凑，易装配，重量轻，通用化程度高。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1本实用新型的内部双级齿轮减速结构示意图。
【具体实施方式】
[0007]下面结合附图对本实用新型做进一步的描述:如图1所示，一种増程式电动车的减速器，由前壳体总成1、中间轴总成2、输入轴总成3、后壳体总成4、输出轴总成5组成；输入轴总成3为动力输入端，前壳体总成I前部与动力电机壳体螺栓连接,后壳体总成4通过壳体上的法兰面与发电机连接；其特征在于:输入轴前端部为内花键结构，其与电机输出端的外花键连接，输入轴总成3前后端轴承为深沟球轴承，中间轴总成2位于中间轴右侧集成了驻车棘轮，减速器采用2对齿轮副双级减速，即输入轴总成3的小齿轮与中间轴总成2的大齿轮构成第一级减速，中间轴总成2的小齿轮与输出轴总成5上的大齿轮构成第二级减速。
[0008]图1所示为减速器内部结构示意，输入轴总成3上的小齿轮与中间轴总成2上的大齿轮构成第一级减速，中间轴总成2上的小齿轮与输出轴总成5上的大齿轮构成第二级减速。这样两级减速的乘积就是减速器的总减速比，总减速比可以达到10左右，实现整车的需求。
[0009]动力驱动电机的动力输出端输出动力给输入轴总成1，再通过第一级减速齿轮组和第二级减速齿轮组的减速，最终通过输出轴总成5内部的差速器输出动力给车辆。
[0010]此新型减速器既可以正转，也可以反转，正转即车辆前进，反转即车辆倒退。
【权利要求】
1.一种増程式电动车的减速器，由前壳体总成、中间轴总成、输入轴总成、后壳体总成、输出轴总成组成；输入轴总成为动力输入端，前壳体总成前部与动力电机壳体螺栓连接，后壳体总成通过壳体上的法兰面与发电机连接；其特征在于:输入轴前端部为内花键结构，其与电机输出端的外花键连接，输入轴总成前后端轴承为深沟球轴承，中间轴总成位于中间轴右侧集成了驻车棘轮，减速器采用对齿轮副双级减速，即输入轴总成的小齿轮与中间轴总成的大齿轮构成第一级减速，中间轴总成的小齿轮与输出轴总成上的大齿轮构成第二级减速。
【文档编号】F16H1/22GK204114017SQ201420533369
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年9月17日 优先权日:2014年9月17日
【发明者】李锋勇, 高方, 任明辉, 刘嘉梁 申请人:中国第一汽车股份有限公司