无级变速离合器主动轮组合的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种无级变速离合器主动轮组合，包括主动轴、驱动盘、移动轮和斜坡板，移动轮与斜坡板之间设置有滑块，所滑块上设置有若干半圆柱形凸起，所述半圆柱形的轴线与主动轴的轴线交错垂直，所述滑块通过半圆柱形凸起与斜坡板的斜平面接触配合。本实用新型通过滑块推动移动轮沿主动轴移动实现变速，由于滑块与斜坡板接触的半圆柱形凸起较多，使得在变速过程中每个半圆柱形面以及斜坡板的斜平面在接触部所承受的压力较小，且由于半圆柱形凸起和斜坡板为线接触，接触摩擦阻力小，发热量小，因此变速过程中不会出现半圆柱面和斜坡板因受力变形导致的滑块卡滞问题，变速平稳，同时滑块在变速过程中磨损小，使用寿命长。
【专利说明】无级变速离合器主动轮组合
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种无级变速离合器，特别涉及一种无级变速离合器的主动轮组口。
【背景技术】
[0002]通常，无级变速离合器包括主动轮组合、从动轮组合和传动带，主动轮组合与发动机曲轴连接，当发动机曲轴转动时，主动轮通过传动带带动从动轮转动，将动力输出。
[0003]其中主动轮组合包括主动轴、驱动盘、移动轮、斜坡板和滚轮等部件，驱动盘固定在主动轴上，移动轮与主动轴滑动配合，滚轮位于移动轮和斜坡板之间。变速使，滚轮在离心力的作用下驱动移动轮克服弹簧推力沿轴向移动，以实现变速。
[0004]变速过程中，由于滚轮和斜坡板间为线接触，且滚轮与斜坡板间的压力大，使得导致滚轮及斜坡板会产生变形，滚轮及斜坡板的变形会显著增大两者间的摩擦阻力，导致在变速过程中滚轮沿斜坡板运动会出现卡滞现象，造成变速平稳性差；并且摩擦力增大还会导致滚轮和斜坡板温度升高较快，从而进一步降低两者的硬度，使得两者的磨损速度也较快。
实用新型内容
[0005]有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种无级变速离合器主动轮组合，以解决现有摩托车无级变速离合器在变速过程中，容易出现滚轮卡滞、变速平稳性差、滚轮易磨损等问题。
[0006]本实用新型无级变速离合器主动轮组合，包括主动轴、固定在主动轴上的驱动盘、套在主动轴上并与主动轴滑动配合的移动轮、以及固定在主动轴上的斜坡板，所述移动轮与斜坡板之间设置有滑块，所述移动轮上设置有定位滑块的导向槽，所述导向槽的底部为弧形曲面，所述滑块和导向槽底接触的面也为弧形曲面，且滑块上的弧形曲面的曲率半径小于导向槽底部弧形曲面的曲率半径；所述斜坡板上与滑块配合的面为斜平面，所滑块上设置有若干半圆柱形凸起，所述半圆柱形的轴线与主动轴的轴线交错垂直，所述滑块通过半圆柱形凸起与斜坡板的斜平面接触配合。
[0007]进一步，所述滑块为凹形块结构，所述滑块的凹槽中设置有加强筋板，所述加强筋板与主动轴轴向平行。
[0008]进一步，所述滑块上设置有透气孔，所述透气孔的轴向和主动轴轴向垂直，所述斜坡板的外侧表面上设置有与导向槽相对的散热肋片。
[0009]进一步，所述滑块的侧面上设置有与导向槽的两侧槽壁配合的铜合金减磨层。
[0010]本实用新型的有益效果:
[0011]本实用新型无级变速离合器主动轮组合，其通过滑块推动移动轮沿主动轴移动实现变速，由于滑块与斜坡板接触的半圆柱形凸起较多，使得在变速过程中每个半圆柱形面以及斜坡板的斜平面在接触部所承受的压力较小，且由于半圆柱形凸起和斜坡板为线接触，接触摩擦阻力小，发热量小，因此变速过程中不会出现半圆柱面和斜坡板因受力变形导致的滑块卡滞问题，变速平稳，同时滑块在变速过程中磨损小，使用寿命长。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为无级变速离合器主动轮组合的剖视结构示意图；
[0013]图2为移动轮的结构示意图；
[0014]图3为滑块的剖视结构示意图；
[0015]图4为图3的左视图；
[0016]图5为斜坡板的剖视结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
[0018]如图所示，本实施例无级变速离合器主动轮组合，包括主动轴1、固定在主动轴上的驱动盘2、套在主动轴上并与主动轴滑动配合的移动轮3、以及固定在主动轴上的斜坡板4，所述移动轮与斜坡板之间设置有滑块5，所述移动轮上设置有定位滑块的导向槽6，所述导向槽的底部为弧形曲面61，所述滑块和导向槽底接触的面也为弧形曲面，且滑块上的弧形曲面的曲率半径小于导向槽底部弧形曲面的曲率半径；所述斜坡板上与滑块配合的面为斜平面41，所滑块上设置有若干半圆柱形凸起51，所述半圆柱形的轴线与主动轴的轴线交错垂直，所述滑块通过半圆柱形凸起与斜坡板的斜平面接触配合。
[0019]本实施例无级变速离合器主动轮组合，其通过滑块推动移动轮沿主动轴移动实现变速，由于滑块与斜坡板接触的半圆柱形凸起较多，使得在变速过程中每个半圆柱形面以及斜坡板的斜平面在接触部所承受的压力较小，且由于半圆柱形凸起和斜坡板为线接触，接触摩擦阻力小，发热量小，因此变速过程中不会出现半圆柱面和斜坡板因受力变形导致的滑块卡滞问题，变速平稳，同时滑块在变速过程中磨损小，使用寿命长。
[0020]作为对本实施例的改进，所述滑块5为凹形块结构，所述滑块的凹槽中设置有加强筋板52，所述加强筋板与主动轴轴向平行，加强筋板52可增强滑块的刚性，能进一步提高滑块的弧形曲面和圆柱形凸起在变速受压过程中的抗变形能力。
[0021]作为对本实施例的改进，所述滑块上设置有透气孔53，所述透气孔的轴向和主动轴轴向垂直，所述斜坡板的外侧表面上设置有与导向槽相对的散热肋片42，散热肋片42可加快变速过程中产生的摩擦热，保持斜坡板性能稳定，同时散热肋片42还可进一步提高斜平面41在变速过程中的抗变形能力。
[0022]作为对本实施例的改进，所述滑块的侧面上设置有与导向槽的两侧槽壁配合的铜合金减磨层54，在变速过程中，滑块在离心力作用下其侧面会靠在导向槽的侧壁上，并与侧壁发生相对滑动，本改进可减小滑块和导向槽侧壁间的摩擦阻力和磨损速度。
[0023]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种无级变速离合器主动轮组合，包括主动轴、固定在主动轴上的驱动盘、套在主动轴上并与主动轴滑动配合的移动轮、以及固定在主动轴上的斜坡板，其特征在于:所述移动轮与斜坡板之间设置有滑块，所述移动轮上设置有定位滑块的导向槽，所述导向槽的底部为弧形曲面，所述滑块和导向槽底接触的面也为弧形曲面，且滑块上的弧形曲面的曲率半径小于导向槽底部弧形曲面的曲率半径；所述斜坡板上与滑块配合的面为斜平面，所滑块上设置有若干半圆柱形凸起，所述半圆柱形的轴线与主动轴的轴线交错垂直，所述滑块通过半圆柱形凸起与斜坡板的斜平面接触配合。
2.根据权利要求1所述的无级变速离合器主动轮组合，其特征在于:所述滑块为凹形块结构，所述滑块的凹槽中设置有加强筋板，所述加强筋板与主动轴轴向平行。
3.根据权利要求2所述的无级变速离合器主动轮组合，其特征在于:所述滑块上设置有透气孔，所述透气孔的轴向和主动轴轴向垂直，所述斜坡板的外侧表面上设置有与导向槽相对的散热肋片。
4.根据权利要求1所述的无级变速离合器主动轮组合，其特征在于:所述滑块的侧面上设置有与导向槽的两侧槽壁配合的铜合金减磨层。
【文档编号】F16D43/06GK204226497SQ201420627657
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年10月27日 优先权日:2014年10月27日
【发明者】伍怀秋 申请人:重庆长兴工业有限公司