一种结构稳定的汽车减震器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种结构稳定的汽车减震器，包括带活塞杆的缸体、位于缸体内的主活塞和副活塞，所述的主活塞和副活塞上均设置有泄油孔，所述的主活塞固定在活塞杆一端，所述的缸体上设置有注油孔，所述的缸体的两端均设置有减震装置，所述的减震装置与活塞杆连接处设置有一圈防水圈，所述的副活塞通过至少两根弹簧连接在主活塞上，所述的主活塞和副活塞之间设置有缓冲球，其结构稳定，使用时对缸体端面的撞击力小，缸体不易被破坏。
【专利说明】 一种结构稳定的汽车减震器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减震器装置领域，具体地，涉及一种结构稳定的汽车减震器。
【背景技术】
[0002]随着技术的发展，汽车减震器的类型也得到了很大扩充。为了解决双筒结构的减震器活塞杆在上下移动过程中，若有较硬的灰尘颗粒在活塞杆密封处对活塞杆造成的划痕，导致高压密封气体的泄漏、压力不足等问题，采用现有的单筒结构。现有的减震器，其包括缸体、活塞杆、固定在活塞杆上的主活塞和副活塞、位于主活塞和副活塞之间的缓冲球，活塞杆在上下移动过程中，主活塞和副活塞会碰撞缸体的端面，即缸体端面易出现问题。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车减震器，其结构稳定，使用时对缸体端面的撞击力小，缸体不易被破坏。
[0004]本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是:
[0005]一种结构稳定的汽车减震器，包括带活塞杆的缸体、位于缸体内的主活塞和副活塞，所述的主活塞和副活塞上均设置有泄油孔，所述的主活塞固定在活塞杆一端，所述的缸体上设置有注油孔，所述的缸体的两端均设置有减震装置，所述的减震装置与活塞杆连接处设置有一圈防水圈，所述的副活塞通过至少两根弹簧连接在主活塞上，所述的主活塞和副活塞之间设置有缓冲球。
[0006]本实用新型实现减震的原理与现有技术基本相同。本实用新型在现有技术的基础上做了改进，其一，在缸体的两端均设置减震装置，利用减震装置减轻主活塞和副活塞对缸体端面的撞击力，即减轻对缸体端面的破坏；其二，将副活塞通过弹簧连接在主活塞上，以减小主活塞和副活塞在移动过程中对缸体上下端面的碰撞力；其三，在减震装置与活塞杆连接处设置有一圈防水圈，利用防水圈增强缸体的防水能力，避免缸内油在活塞杆移动过程中泄漏。起初弹簧处于平稳状态，活塞杆在向下移动时，弹簧被压缩，即对副活塞有向下的作用力，即带动副活塞向下移动碰撞到减震装置上，且碰撞时，主活塞还可向下继续移动，其活塞杆作用于主活塞上的力大于副活塞作用于减震装置上的力，即延长了副活塞作用于缸体的碰撞的时间，但是减小了碰撞力的大小；当活塞杆向上移动时，由于弹簧对副活塞的拉力使得副活塞向上移动，由于弹簧对主活塞有向下的拉力，使得主活塞撞击到缸体端面的作用力减小；即减小了对缸体的碰撞力。由于弹簧对副活塞的固定仅一个点，在上下移动时，力过大时，弹簧的固定作用不强，利用至少两根弹簧对副活塞进行固定，增强对副活塞固定的稳定性。
[0007]作为优选，所述的活塞杆上设置有固定环。
[0008]作为优选，所述的减震装置包括隔离网和位于隔离网与缸体端面之间的缓冲装置。隔离网对弹性球起固定作用，且可减轻主活塞和副活塞对缸体端面的碰撞力。
[0009]进一步的，所述的缓冲装置为弹性球。
[0010]作为优选，所述的防水圈为橡胶圈。
[0011]作为优选，所述的弹簧有两根，且分别在副活塞同一直径上且与圆心等距。
[0012]综上，本实用新型的有益效果是:
[0013]1、本实用新型在缸体的端面上设置减震装置，其对主活塞和副活塞的撞击力起减缓作用，对缸体端面进行保护，避免端面受破坏。
[0014]2、本实用新型的副活塞通过弹簧连接在主活塞上，使得主活塞和副活塞的运动不同步，且弹簧的作用力可减轻主活塞和副活塞对缸体端面的撞击力，对缸体端面进行保护，避免端面受破坏。
[0015]3、本实用新型在减震装置与活塞杆连接处设置有一圈防水圈，利用防水圈增强缸体的防水能力，避免缸内油在活塞杆移动过程中泄漏。
[0016]4、本实用新型利用多根弹簧对副活塞进行固定，增强副活塞固定的稳定性。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的结构示意图。
[0018]附图中标记及相应的零部件名称:1、缸体；11、活塞杆；12、注油孔；2、主活塞；3、副活塞；4、弹簧；5、缓冲球；6、隔离网；7、缓冲装置；8、泄油孔；9、防水圈；10、固定环。
【具体实施方式】
[0019]下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步地的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
[0020]实施例1:
[0021]如图1所示的一种结构稳定的汽车减震器，包括带活塞杆11的缸体1、位于缸体I内的主活塞2和副活塞3，所述的主活塞2和副活塞3上均设置有泄油孔8，所述的主活塞2固定在活塞杆11 一端，所述的缸体I上设置有注油孔12，所述的缸体I的两端均设置有减震装置，所述的减震装置与活塞杆11连接处设置有一圈防水圈9，所述的副活塞3通过至少两根弹簧4连接在主活塞2上，所述的主活塞2和副活塞3之间设置有缓冲球5。
[0022]实施例2:
[0023]如图1所示的一种结构稳定的汽车减震器，为了便于对减震器的固定，本实施例在上述实施例的基础上做了优化，即所述的活塞杆11上设置有固定环10。
[0024]实施例3:
[0025]如图1所示的一种结构稳定的汽车减震器，本实施例在上述实施例的基础上做了优化，即所述的减震装置包括隔离网6和位于隔离网6与缸体I端面之间的缓冲装置7。
[0026]所述的缓冲装置7为弹性球。
[0027]实施例4:
[0028]如图1所示的一种结构稳定的汽车减震器，本实施例在上述实施例的基础上做了细化，即所述的防水圈9为橡胶圈。橡胶圈在活塞杆上下移动过程中其会发生变形，防水能力强。
[0029]实施例5:
[0030]如图1所示的一种结构稳定的汽车减震器，本实施例在上述实施例的基础上做了优化，即所述的弹簧4有两根，且分别在副活塞3同一直径上且与圆心等距。采用两根弹簧，可很好的对副活塞进行固定，且两根弹簧分别在副活塞3同一直径上且与圆心等距可保证对副活塞固定的稳定性。
[0031]如上所述，可较好的实现本实用新型。
【权利要求】
1.一种结构稳定的汽车减震器，包括带活塞杆(11)的缸体(1 ?、位于缸体(1)内的主活塞(2)和副活塞(3),所述的主活塞(2)和副活塞(3)上均设置有泄油孔(8),所述的主活塞(2)固定在活塞杆(11) 一端，所述的缸体(1)上设置有注油孔(12),其特征在于:所述的缸体(1)的两端均设置有减震装置，所述的减震装置与活塞杆(11)连接处设置有一圈防水圈(9),所述的副活塞(3)通过至少两根弹簧(4)连接在主活塞(2)上，所述的主活塞(2)和副活塞(3 )之间设置有缓冲球(5).
2.根据权利要求1所述的一种结构稳定的汽车减震器，其特征在于:所述的活塞杆(11)上设置有固定环(川)。
3.根据权利要求1所述的一种结构稳定的汽车减震器，其特征在于:所述的减震装置包括隔离网(6)和位于隔离网(6)与缸体(1)端面之间的缓冲装置(了)。
4.根据权利要求3所述的一种结构稳定的汽车减震器，其特征在于:所述的缓冲装置(7)为弹性球。
5.根据权利要求1所述的一种结构稳定的汽车减震器，其特征在于:所述的防水圈(9)为橡胶圈。
6.根据权利要求1所述的一种结构稳定的汽车减震器，其特征在于:所述的弹簧(4)有两根，且分别在副活塞(3)同一直径上且与圆心等距。
【文档编号】F16F9/36GK204200944SQ201420660935
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年11月7日 优先权日:2014年11月7日
【发明者】陈拙夫 申请人:成都衔石科技有限公司