变速器润滑系统压力控制装置制造方法
【专利摘要】本专利申请公开了一种变速器润滑系统压力控制装置，以检测通道中润滑油的压力大小是否符合实际要求。包括壳体，壳体中设有两个连通的前、后柱塞缸，前柱塞缸上连接有进油流道，后柱塞缸上连接有出油流道，前柱塞缸中的柱塞外端对应设置有额定最低压力时触发的最低压力开关，后柱塞缸中的柱塞外端对应设置有额定最高压力时触发的最高压力开关。技术人员可以通过两个开关的通断判断油压状态，此装置结构简单，所用部件均为市面上成熟的产品，可以非常方便的组装实施。
【专利说明】变速器润滑系统压力控制装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变速器的润滑子系统。
【背景技术】
[0002]变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。
[0003]典型的普通变速器或者无级变速器包括液压控制系统，其被用于给变速器内的部件提供冷却和润滑并用于致动扭矩传输设备，例如驱动离合器或变矩器离合器，以及动力辊子位置。传统的液压控制系统通常包括主泵，该主泵提供加压流体，例如油到多个阀和阀体内的螺线管。主泵由机动车的发动机驱动。阀和螺线管可操作以将加压液压流体引导通过液压流体回路到达各种子系统，包括润滑子系统、冷却器子系统、变矩器离合器控制子系统、和换挡致动器子系统，换挡致动器子系统包括接合扭矩传输设备的致动器和移动变速器的动力辊子的耳轴。被传递到动力辊子的加压液压流体被用于将动力辊子相对于输入和输出变化器定位以获得不同的传动比。
[0004]在变速器的润滑系统中，其对润滑油的压力要求是非常严格的，压力过大以及过小均被视为非正常工作状态，如何检测通道中润滑油的压力大小是否符合实际要求，是所属领域技术人员致力于解决并完善的问题。
实用新型内容
[0005]本实用新型意在提供一种变速器润滑系统压力控制装置，以检测通道中润滑油的压力大小是否符合实际要求。
[0006]本方案中的变速器润滑系统压力控制装置，包括壳体，壳体中设有两个连通的前、后柱塞缸，前柱塞缸上连接有进油流道，后柱塞缸上连接有出油流道，前柱塞缸中的柱塞外端对应设置有额定最低压力时触发的最低压力开关，后柱塞缸中的柱塞外端对应设置有额定最高压力时触发的最高压力开关。
[0007]使用时将本装置接入润滑系统中润滑油流经的管道，润滑油从进油流道进入并流经前、后柱塞缸，并通过润滑油的压力推动柱塞，当压力超过额定最低压力时前柱塞缸中的柱塞行程达到并触发最低压力开关，最低压力开关传出的电信号即表示润滑油满足额定最低压力。当压力超过额定最高压力时后柱塞缸中的柱塞行程达到并触发最高压力开关，最高压力开关传出的电信号即表示润滑油超过额定最高压力。在润滑油压力处于正常压力时，应当是最低压力开关闭合并且最高压力开关断开，如果两个开关同时断开，则表明压力不满足要求，如果两个开关同时闭合，则表示压力超过额定值。技术人员可以通过两个开关的通断判断油压状态，此装置结构简单，所用部件均为市面上成熟的产品，可以非常方便的组装实施。
[0008]进一步，所述的柱塞缸与其对应的柱塞之间联接有复位弹簧。可以在柱塞缸内的压力减小后帮助柱塞复位。
[0009]进一步，最低压力开关和最高压力开关活动联接在壳体上，其与柱塞上接触部的距离可调。通过调整开关与柱塞接触部的直线距离，使得柱塞需达到对应行程才能触发对应的开关。可以调整整个设备的工作参数，使得不同情况时，开关可以设置为在不同的压力下进行接通。
[0010]进一步，壳体上设置有直线的滑槽，所述开关滑动联接在滑槽内并通过锁紧螺丝进行固定。可以在松开锁紧螺栓后调整所述开关的位置，滑槽的方向应当是与柱塞的轴向一致的。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面通过【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0013]说明书附图中的附图标记包括:壳体1、进油流道2、前柱塞缸3、前柱塞缸中的柱塞31、后柱塞缸4、后柱塞缸中的柱塞41、出油流道5、低压接触开关6、高压接触开关7、滑槽8。
[0014]实施例基本如附图1所示:方形的壳体I内由左至右设有前柱塞缸3和后柱塞缸4，前柱塞缸3和后柱塞缸4的底部之间通过流道进行连通，前柱塞缸3的底部左方设置有输入润滑油的进油流道2，后柱塞缸4的底部右方设置有流出润滑油的出油流道5，此装置可接入需要检测油压的润滑油管道，润滑油依次通过进油流道、前柱塞缸、后柱塞缸和出油流道。
[0015]前柱塞缸3和后柱塞缸4中均设有可在液体压力作用下升起的柱塞，柱塞与缸体之间设置有拉簧，柱塞可在重力和拉簧的作用下保持向下的趋势。柱塞的上端各设置有一个接触开关，低压接触开关6的高度高于左方高压接触开关7的高度。当油压满足额定压力要求时，油压可顶起左方柱塞31并使其触发左方的低压接触开关6 ;当油压超过额定压力要求上限时，油压可顶起右方柱塞41并使其触发对应的高压接触开关7。
[0016]而且，无论是低压接触开关6和高压接触开关7，均是联接在壳体上竖直的燕尾滑槽8中，而且被锁紧螺栓加以固定，当然，两个开关均可在松开对应的锁紧螺栓后调整其上下所在位置，以满足在不同的情况下被柱塞触发。
[0017]以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的【具体实施方式】等记载可以用于解释权利要求的内容。
【权利要求】
1.变速器润滑系统压力控制装置，其特征在于，包括壳体，壳体中设有两个连通的前、后柱塞缸，前柱塞缸上连接有进油流道，后柱塞缸上连接有出油流道，前柱塞缸中的柱塞外端对应设置有额定最低压力时触发的最低压力开关，后柱塞缸中的柱塞外端对应设置有额定最高压力时触发的最高压力开关。
2.根据权利要求1所述的变速器润滑系统压力控制装置，其特征在于:所述的柱塞缸与其对应的柱塞之间联接有复位弹簧。
3.根据权利要求1所述的变速器润滑系统压力控制装置，其特征在于:最低压力开关和最高压力开关活动联接在壳体上，其与柱塞上接触部的距离可调。
4.根据权利要求3所述的变速器润滑系统压力控制装置，其特征在于:壳体上设置有直线的滑槽，所述开关滑动联接在滑槽内并通过锁紧螺丝进行固定。
【文档编号】F16H57/04GK204201031SQ201420661640
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年11月7日 优先权日:2014年11月7日
【发明者】陈厚智 申请人:重庆双狮摩托车制造有限公司