汽车减震器的导向器结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种导向器结构，特别是一种汽车减震器的导向器结构，包括导向器本体，所述导向器本体上设有供活塞杆通过的安装台阶孔与环腔，其中环腔位于安装台阶孔的正上方，在上述安装台阶孔的下台阶孔内设有一个铜衬套，上述导向器本体的底部端面上设有环槽，在上述导向器本体的底部端面的一侧设有锥形螺旋弹簧，所述锥形螺旋弹簧的一侧端部固定至上述环槽内，且当锥形螺旋弹簧呈完全压缩状态时，该锥形螺旋弹簧能够整体嵌入至上述环槽内。其解决了“提升汽车减震器减震效果”的技术问题，其在汽车减震器中具体使用后，能够有效地提升汽车减震器的具体减震效果。
【专利说明】
汽车减震器的导向器结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种导向器结构，特别是一种汽车减震器的导向器结构。【背景技术】
[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。[0003 ]现有的双向作用筒式减震器总成，其结构一般由导向器油封分总成、活塞杆分总成、贮油筒分总成、活塞分总成、压缩阀分总成、支架分总成以及吊环缓冲块等组成。其中导向器油封分总成固定安装在减震器工作缸顶部，其导向器部分对活塞杆部分起定位导向作用并承担活塞杆部分运动产生的侧向力。目前，常用的车用减震器的导向器油封分总成大致结构如图1所示，上述结构的导向器油封分总成在汽车减震器上具体使用时，其导向器部分的底部塞接入减震器工作缸内，与减震器工作缸内活动的活塞发生碰撞前没有任何缓冲过程，因此在上述两者碰撞节点上任意存在顿挫感，影响汽车减震器整体的减震效果。
[0004]因此，
【申请人】认为有必要对上述现有的汽车减震器的导向器结构作进一步的结构改进。【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种能够提升汽车减震器整体减震效果的汽车减震器的导向器结构。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种汽车减震器的导向器结构，包括导向器本体，所述导向器本体上设有供活塞杆通过的安装台阶孔与环腔，其中环腔位于安装台阶孔的正上方，在上述安装台阶孔的下台阶孔内设有一个铜衬套，上述导向器本体的底部端面上设有环槽，在上述导向器本体的底部端面的一侧设有锥形螺旋弹簧，所述锥形螺旋弹簧的一侧端部固定至上述环槽内，且当锥形螺旋弹簧呈完全压缩状态时，该锥形螺旋弹簧能够整体嵌入至上述环槽内。[〇〇〇7]上述中所提供的一种汽车减震器的导向器结构，其结构中导向器本体的底部端面的外侧增设呈压缩状态时能够收纳至导向器本体的底部端面上的环槽内，而张开状态时又延伸出导向器本体的锥形螺旋弹簧。因此，当上述结构的导向器在汽车减震器上具体使用时，汽车减震器工作缸内的活塞向导向器方向运行时，其先与锥形螺旋弹簧发生碰撞，此时锥形螺旋弹簧因上述碰撞产生的作用力而产生压缩形变，同时锥形螺旋弹簧因压缩形变而产生的反作用力促使活塞的运行速度降低，从而上述锥形螺旋弹簧在导向器本体与活塞两者发生快速碰撞前起到一个减速缓冲的作用，从而能够使得汽车减震器在具体使用时，避免出现因活塞与导向器本体直接快速撞击而产生的顿挫感。
[0008] 作为一种技术优选，上述锥形螺旋弹簧的轴向长度导向器本体的轴向长度L2。
[0009]为了使得本实用新型所提供的导向器结构同时能够具备油封作用，在上述安装台阶孔的上台阶孔内设有刮油环，所述刮油环的内周圈表面环设有一圈刮油唇口。
[0010]本实用新型得到的一种汽车减震器的导向器结构，其在汽车减震器中具体使用后，能够有效地提升汽车减震器的具体减震效果。【附图说明】
[0011]图1是实施例1所提供的一种汽车减震器的导向器结构的结构示意图；
[0012]图2是实施例2所提供的一种汽车减震器的导向器结构的结构示意图。
[0013]图中:导向器本体1、安装台阶孔2、下台阶孔内2-1、上台阶孔2-2、环腔3、铜衬套4、 环槽5、锥形螺旋弹簧6、刮油环7、刮油唇口 8。【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0015]实施例1:
[0016]如图1所示，本实施例中所提供的一种汽车减震器的导向器结构，包括导向器本体 1，所述导向器本体1上设有供活塞杆通过的安装台阶孔2与环腔3,其中环腔3位于安装台阶孔2的正上方，在上述安装台阶孔2的下台阶孔内2-1设有一个铜衬套4,上述导向器本体1的底部端面上设有环槽5,在上述导向器本体1的底部端面的一侧设有锥形螺旋弹簧6,所述锥形螺旋弹簧6的一侧端部固定至上述环槽5内，且当锥形螺旋弹簧6呈完全压缩状态时，该锥形螺旋弹簧6能够整体嵌入至上述环槽5内。[0〇17 ]上述锥形螺旋弹簧6的轴向长度U彡导向器本体1的轴向长度L2。
[0018]上述中所提供的一种汽车减震器的导向器结构，其结构中导向器本体1的底部端面的外侧增设呈压缩状态时能够收纳至导向器本体1的底部端面上的环槽5内，而张开状态时又延伸出导向器本体1的锥形螺旋弹簧6。因此，当上述结构的导向器在汽车减震器上具体使用时，汽车减震器工作缸内的活塞向导向器方向运行时，其先与锥形螺旋弹簧6发生碰撞，此时锥形螺旋弹簧6因上述碰撞产生的作用力而产生压缩形变，同时锥形螺旋弹簧6因压缩形变而产生的反作用力促使活塞的运行速度降低，从而上述锥形螺旋弹簧6在导向器本体1与活塞两者发生快速碰撞前起到一个减速缓冲的作用，从而能够使得汽车减震器在具体使用时，避免出现因活塞与导向器本体1直接快速撞击而产生的顿挫感。
[0019]实施例2:
[0020]本实施例中所提供的一种汽车减震器的导向器结构，其大体结构与实施例1相一致，但是为了使得本实用新型所提供的导向器结构同时能够具备油封作用，如图2所示，本实施例中所述安装台阶孔2的上台阶孔2-2内设有刮油环7,所述刮油环7的内周圈表面环设有一圈刮油唇口 8。
【主权项】
1.一种汽车减震器的导向器结构，包括导向器本体(1)，所述导向器本体(1)上设有供 活塞杆通过的安装台阶孔(2)与环腔(3)，其中环腔(3)位于安装台阶孔(2)的正上方，在上 述安装台阶孔(2)的下台阶孔内(2-1)设有一个铜衬套(4)，其特征是上述导向器本体(1)的 底部端面上设有环槽(5)，在上述导向器本体(1)的底部端面的一侧设有锥形螺旋弹簧(6)， 所述锥形螺旋弹簧(6)的一侧端部固定至上述环槽(5)内，且当锥形螺旋弹簧(6)呈完全压 缩状态时，该锥形螺旋弹簧(6)能够整体嵌入至上述环槽(5)内。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的导向器结构，其特征是上述锥形螺旋弹簧 (6)的轴向长度导向器本体(1)的轴向长度L2。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车减震器的导向器结构，其特征是在上述安装台阶 孔(2)的上台阶孔(2-2)内设有刮油环(7)，所述刮油环(7)的内周圈表面环设有一圈刮油唇 口(8)〇
【文档编号】F16F9/36GK205715427SQ201620425376
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月12日
【发明人】吴任贤
【申请人】宁波市百孚车业有限公司