一种变速器操控气路结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种变速器操控气路结构，包括三通管、电磁阀一和电磁阀二，变速器的空气滤清器与三通管连接，经空气滤清器过滤后的气体再经三通管分为低档气路和高档气路，低档气路和高档气路上分别安装有电磁阀一和电磁阀二，通过两个电磁阀控制分别两个气路的通断，电磁阀一和电磁阀二分别通过线束二和线束一与换挡手柄连接，当上下拨动换挡手柄的按钮时，选择接通低档气路或者高档气路，实现变速器的低档区或者高档区；采用电磁式阀类零件控制操控气路，从而大大简化了主副箱结构变速器的操控气路，使变速器的气路布置变得更加简洁，便于变速器在整车传动系统中的布置，同时在一定程度上也减少了变速器操控气路可能发生的故障点。
【专利说明】
一种变速器操控气路结构
技术领域
[0001 ] 本实用新型属于变速器制造领域，具体涉及一种变速器操控气路结构。
【背景技术】
[0002]目前，带主副箱结构的手动变速箱的操控气路结构，大多采用由机械式阀类气动操控结构，通过变速器操纵装置内部零件运动接通或者断开气阀，从而使变速器置于低档区或者高档区。
[0003]如图1所示，来自整车储气筒的压缩气体首先通过变速器2的空气滤清器1，过滤后的总气路6经过安装在操纵装置4上的机械式气阀5，分为两路压缩气体，一路为低档气路10，即进入副箱气缸3的低档侧，推动活塞向低档侧运动，从而使变速器档位处于低档区；另一路为高档气路U，即进入副箱气缸的高档侧，推动活塞向高档侧运动，从而使变速器档位处于高档区。机械式气阀5通过操纵装置4内部的零件运动，从而控制其接通低档气路10或者高档气路11，从而实现变速器的低档区或者高档区。
[0004]其结构一般都较为复杂，因气路复杂造成变速器在整车传动系统中的布置也会造成一定的困难，同时因复杂气路引起的故障点也较多；因此，如何优化操控气路结构成为主副箱结构的变速器的首要问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于克服现有技术缺陷，提供一种变速器操控气路结构，采用电磁式阀类零件控制操控气路，简化了主副箱结构变速器的操控气路，使变速器的气路布置变得更加简洁，同时减少了变速器操控气路可能发生的故障点。
[0006]为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0007]一种变速器操控气路结构，包括三通管、电磁阀一和电磁阀二，变速器的空气滤清器与三通管连接，经空气滤清器过滤后的气体再经三通管分为低档气路和高档气路，低档气路与入副箱气缸的低档侧连通，高档气路与副箱气缸的高档侧连通;低档气路和高档气路上分别安装有电磁阀一和电磁阀二，通过两个电磁阀分别控制两个气路的通断，电磁阀一和电磁阀二分别通过线束二和线束一与换挡手柄连接，通过拨动换挡手柄选择接通低档气路或者高档气路，实现变速器的低档区或者高档区。
[0008]进一步，所述电磁阀一与电磁阀二都为具备排气功能的电磁阀结构；且控制电磁阀一与电磁阀二的执行电路被变速器空档电路控制。
[0009]进一步，所述电磁阀一与电磁阀二合并为一个具有I进2出的电磁阀，当一个进口与一个气路接通时，另一气路直接与大气相通，实现电磁阀的排气功能；电磁阀的执行气路被变速器空档电路控制。
[0010]本实用新型的变速器操控气路结构，包括三通管、电磁阀一和电磁阀二，采用电磁式阀类零件控制操控气路，从而大大简化了主副箱结构变速器的操控气路，使变速器的气路布置变得更加简洁，便于变速器在整车传动系统中的布置，同时在一定程度上也减少了变速器操控气路可能发生的故障点。
【附图说明】
[0011 ]图1为传统的变速器操控气路结构，；
[0012]图2为一种新型的变速器操控气路结构；
[0013]图中:1_空气滤清器;2-变速器;3-副箱气缸;4-操纵装置;5-机械式气阀；6_总气路;7_换挡手柄;8_电磁阀一;9_电磁阀二； 10-低档气路；11-尚档气路；12-线束一 ；13-线束二； 14-三通管。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述:
[0015]如图2所示，本实用新型的变速器操控气路结构，【具体实施方式】如下:
[0016]来自整车储气筒的压缩气体首先通过变速器2的空气滤清器I，过滤后的气体再经过一个三通管14，分为两路压缩气体，一路为低档气路10，即进入副箱气缸3的低档侧，推动活塞向低档侧运动，从而使变速器档位处于低档区；另一路为高档气路11，即进入副箱气缸的高档侧，推动活塞向高档侧运动，从而使变速器档位处于高档区。这两路气分别安装有电磁阀一 8和电磁阀二 9控制其气路的通断，电磁阀一 8和电磁阀二 9分别通过线束二 13和线束一 12与换挡手柄7连接，当上下拨动换挡手柄的按钮时，选择接通低档气路10或者高档气路11，从而实现变速器的低档区或者高档区。
[0017]所述电磁阀一 8与电磁阀二 9都为具备排气功能的电磁阀结构;且控制电磁阀一 8与电磁阀二 9的执行电路被变速器空档电路控制；
[0018]或者电磁阀一8与电磁阀二9合并为一个具有I进2出的电磁阀，当一个进口与一个气路接通时，另一气路直接与大气相通，实现电磁阀的排气功能；电磁阀的执行气路被变速器空档电路控制，即只有当变速器在空档位置时，才能对副箱进行换档，从而实现对副箱同步器的保护功能。
[0019]以上内容是对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的【具体实施方式】仅限于此，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定实用新型保护范围。
【主权项】
1.一种变速器操控气路结构，其特征在于:包括三通管(14)、电磁阀一 (8)和电磁阀二(9)，变速器(2)的空气滤清器(I)与三通管(14)连接，经空气滤清器(I)过滤后的气体再经三通管(14)分为低档气路(10)和高档气路(11)，低档气路(10)与入副箱气缸(3)的低档侧连通，高档气路(11)与副箱气缸(3)的高档侧连通;低档气路(10)和高档气路(11)上分别安装有电磁阀一 (8)和电磁阀二 (9)，通过两个电磁阀分别控制两个气路的通断，电磁阀一 (8)和电磁阀二 (9)分别通过线束二(13)和线束一(12)与换挡手柄(7)连接，通过拨动换挡手柄选择接通低档气路(10)或者高档气路(11)，实现变速器的低档区或者高档区。2.根据权利要求1所述的变速器操控气路结构，其特征在于:所述电磁阀一(8)与电磁阀二 (9)都为具备排气功能的电磁阀结构;且控制电磁阀一 (8)与电磁阀二 (9)的执行电路被变速器空档电路控制。3.根据权利要求1所述的变速器操控气路结构，其特征在于:所述电磁阀一(8)与电磁阀二 (9)合并为一个具有I进2出的电磁阀，当一个进口与一个气路接通时，另一气路直接与大气相通，实现电磁阀的排气功能；电磁阀的执行气路被变速器空档电路控制。
【文档编号】F16H61/12GK205715620SQ201620534273
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月2日
【发明人】孙春艳, 张谋
【申请人】陕西法士特齿轮有限责任公司