组合变速器主副箱互锁机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种组合变速器主副箱互锁机构，包括主箱拨叉轴、副箱拨叉轴以及互锁销；主箱拨叉轴的后端和副箱拨叉轴的前端均支撑在变速器壳体后隔墙上的两个拨叉轴孔中，两个拨叉轴孔之间开设用于安装互锁销的互锁销孔；本实用新型在主、副箱拨叉轴动作时与互锁销进行配合，当变速器副箱处于高挡位或者是低挡位时，主箱拨叉轴能够轴向移动和转动；当后副箱进行高、低挡切换时，主箱拨叉轴被轴向机械锁死；当副箱挂挡完成后，主箱拨叉轴能够轴向移动，进行挂挡，主箱拨叉轴1挂入挡位后，副箱拨叉轴被轴向机械锁死。本实用新型具有结构简单、零件少，可靠性高，安装方便，省空间等诸多优点，同时可对副箱的挂挡状态起到自锁的作用。
【专利说明】
组合变速器主副箱互锁机构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于变速器领域，涉及一种互锁机构，尤其是一种主箱单轴操纵的组合变速器主副箱互锁机构。
【【背景技术】】
[0002]主副箱组合汽车变速器在后副箱挂挡过程中，如果主箱拨叉轴因震动等非人为因素使主箱拨叉轴轴向移动发生挂挡动作，将会对副箱同步器产生较大的冲击，导致副箱同步器早期损坏，降低变速器可靠性和使用寿命。为此，越来越多的变速器制造商在主副箱组合汽车变速器中要设置主副箱互锁装置，以保证在副箱高低挡切换过程中，将主箱挂挡机构锁住，使主箱不能进行挂挡动作，等副箱完成挂挡后，自动解除对主箱挂挡机构的锁止，从而避免了副箱带载挂挡，对副箱同步器起到有效的保护。
[0003]由于不同变速器的结构不同，主副箱互锁机构的形式也多种多样，但一般结构较复杂，零件多，占空间大，成本也相对较高。
【【实用新型内容】】
[0004]本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种组合变速器主副箱互锁机构。
[0005]为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现:
[0006]组合变速器主副箱互锁机构，包括主箱拨叉轴、副箱拨叉轴以及互锁销；主箱拨叉轴的后端和副箱拨叉轴的前端均支撑在变速器壳体后隔墙上的两个拨叉轴孔中，两个拨叉轴孔之间开设用于安装互锁销的互锁销孔;主箱拨叉轴上开设有环槽，副箱拨叉轴上开设有凹槽，互锁销能够与环槽和凹槽配合工作，使得当变速器副箱处于高挡位或者是低挡位时，主箱拨叉轴能够轴向移动和转动；当后副箱进行高、低挡切换时，主箱拨叉轴被轴向机械锁死；当副箱挂挡完成后，主箱拨叉轴能够轴向移动，进行挂挡，主箱拨叉轴I挂入挡位后，副箱拨叉轴被轴向机械锁死。
[0007]本实用新型进一步的改进在于:
[0008]所述环槽开设在主箱拨叉轴处于空挡位置时，主箱拨叉轴与互锁销相对应的位置上。
[0009]所述副箱拨叉轴上开设两个凹槽，两个凹槽之间的距离为变速器副箱挂挡行程。
[0010]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:
[0011]本实用新型通过一个互锁销将主箱拨叉轴和副箱拨叉轴连接起来，在主、副箱拨叉轴动作时与其进行配合，当变速器副箱处于高挡位或者是低挡位时，主箱拨叉轴能够轴向移动和转动；当后副箱进行高、低挡切换时，主箱拨叉轴被轴向机械锁死；当副箱挂挡完成后，主箱拨叉轴能够轴向移动，进行挂挡，主箱拨叉轴I挂入挡位后，副箱拨叉轴被轴向机械锁死。本实用新型具有结构简单、零件少，可靠性高，安装方便，省空间等诸多优点，同时可对副箱的挂挡状态起到自锁的作用。【【附图说明】
】
[0012]图1本实用新型主箱处于空挡、副箱处于低挡位时的状态图；
[0013]图2本实用新型主箱处于空挡、副箱处于高挡位时的状态图；
[0014]图3本实用新型主箱处于空挡、副箱处于高低挡切换过程中的状态图；
[0015]图4本实用新型主箱处于挂挡位、副箱处于低挡位时的状态图，其中a为主箱拨叉轴向前移动挂入某挡示意图，b为主箱拨叉轴向后移动挂入某挡示意图；
[0016]图5本实用新型主箱处于挂挡位、副箱处于高挡位时的状态图，其中a为主箱拨叉轴向前移动挂入某挡示意图，b为主箱拨叉轴向后移动挂入某挡示意图。
[0017]其中，1-主箱拨叉轴；2-互锁销；3-副箱拨叉轴;4-变速器壳体后隔墙；5-凹槽;6_环槽。
【【具体实施方式】】
[0018]下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述:
[0019]参见图1-图5，本实用新型针对目前一种新型单拨叉轴操纵多挡位的主副箱组合汽车变速器，提供一种简单，不占用空间，成本低，可靠性高的机械式主副箱互锁机构，本实用新型通过一个互锁销2将主箱拨叉轴I和副箱拨叉轴3连接起来，主箱拨叉轴I和副箱拨叉轴3同时支撑在变速器壳体后隔墙4上，通过在变速器壳体后隔墙4上钻一个用来装互锁销2的互锁销孔，将互锁销2装在主箱拨叉轴孔和副箱拨叉轴孔之间，在主箱拨叉轴I处于空挡位置时与互锁销2对应部位上加工一个环槽6，在副箱拨叉轴3上开设两个凹槽5，两个凹槽5之间的距离为变速器副箱挂挡行程。在后副箱挂挡过程中，副箱拨叉轴3推动互锁销2抵入变速器主箱拨叉轴I环槽，使之不能轴向移动，副箱挂挡结束后，互锁销2进入凹槽5，解除对主箱拨叉轴I的控制。主、副箱挂挡互锁机构的设置有利于保护副箱同步器在挂挡过程中免受冲击。
[0020]本实用新型的工作过程:
[0021]当互锁销2处于环槽6中时，可阻止主箱拨叉轴I轴向移动挂挡，不能阻止其转动进行选挡。当变速器副箱处于高挡位或者是低挡位时，副箱拨叉轴3上的2个凹槽其中之一与互锁销2孔对齐，互锁销2处于副箱拨叉轴3上两个凹槽中的一个凹槽之中，这时互锁销2与主箱拨叉轴I不接触，主箱拨叉轴I可以自如轴向移动和转动，如图1或图2所示状态。当变速器主箱处于空挡位置时，主箱拨叉轴I的环槽与互锁销2孔对齐；当主箱处于挂挡位时，互锁销2被挤出主箱拨叉轴I环槽，进入副箱拨叉轴3的两个凹槽的任一凹槽中。
[0022]当后副箱进行高、低挡切换时，主箱拨叉轴I切换至空挡位置，使主箱拨叉轴I的环槽与互锁销2孔对齐，副箱高低挡切换过程中，副箱拨叉轴3推挤互锁销2爬出凹槽，向主箱拨叉轴I方向移动，抵入主箱拨叉轴I环槽中。这时，主箱拨叉轴I被轴向机械锁死，不能轴向移动，如图3所示。只有当副箱挂挡完成后，副箱拨叉轴3上的其中一个凹槽将与互锁销2孔对齐，这时，移动主箱拨叉轴I，互锁销2将受主箱拨叉轴I的挤压滑入副箱拨叉轴3的凹槽5中，解除对主箱拨叉轴I的控制，主箱拨叉轴I可以自如轴向移动，进行挂挡，主箱拨叉轴I挂入挡位后，互锁销2被挤进副箱拨叉轴3的两个凹槽的任一凹槽中，副箱拨叉轴3被轴向机械锁死，不能轴向移动，实现主、副箱挂挡互锁。本实用新型有利于保护副箱同步器在挂挡过程中免受冲击。同时对副箱的挂挡状态起到自锁的作用。
[0023]以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。
【主权项】
1.组合变速器主副箱互锁机构，其特征在于，包括主箱拨叉轴(I)、副箱拨叉轴(3)以及互锁销(2);主箱拨叉轴(I)的后端和副箱拨叉轴(3)的前端均支撑在变速器壳体后隔墙(4)上的两个拨叉轴孔中，两个拨叉轴孔之间开设用于安装互锁销(2)的互锁销孔;主箱拨叉轴(I)上开设有环槽(6)，副箱拨叉轴(3)上开设有凹槽(5)，互锁销(2)能够与环槽(6)和凹槽(5)配合工作，使得当变速器副箱处于高挡位或者是低挡位时，主箱拨叉轴(I)能够轴向移动和转动；当后副箱进行高、低挡切换时，主箱拨叉轴(I)被轴向机械锁死；当副箱挂挡完成后，主箱拨叉轴(I)能够轴向移动，进行挂挡，主箱拨叉轴I挂入挡位后，副箱拨叉轴(3)被轴向机械锁死。2.根据权利要求1所述的组合变速器主副箱互锁机构，其特征在于，所述环槽(6)开设在主箱拨叉轴(I)处于空挡位置时，主箱拨叉轴(I)与互锁销(2)相对应的位置上。3.根据权利要求1所述的组合变速器主副箱互锁机构，其特征在于，所述副箱拨叉轴(3)上开设两个凹槽(5)，两个凹槽(5)之间的距离为变速器副箱挂挡行程。
【文档编号】F16H63/34GK205715626SQ201620556437
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月8日
【发明人】张国英, 强革涛
【申请人】陕西法士特齿轮有限责任公司