大扭矩同步器的制造方法
【专利摘要】一种大扭矩同步器，包括齿毂，齿毂外套有齿套，齿毂的两侧分别布置有一个档位齿轮，两个档位齿轮的内端外壁上分别设有一个结合齿圈，两个结合齿圈外分别套有一个锁止齿圈，两个锁止齿圈外分别套装有一个同步环，同步环的外锥面与齿套的内锥面相配合，同步环的内表面上沿圆周方向设有花键齿，花键齿上分别设有齿侧面和锁止面，锁止齿圈的外表面上设有与花键齿相配合的花键齿槽，花键齿槽内端的侧面上从内向外依次设有花键齿槽限位面和花键齿槽锁止面，锁止齿圈的外表面上设有设有凸台，凸台顶面包括凸台圆弧面和凸台过渡斜面，凸台圆弧面与锁止齿圈的外表面同轴线布置，内锥面上对应弹性压圈的位置设有可带动弹性压圈复位的复位槽。适用于变速箱。
【专利说明】
大扭矩同步器
技术领域
[0001]本实用新型涉及同步器领域，特别是涉及一种大扭矩同步器。
【背景技术】
[0002]变速箱在换档时，两齿轮轮齿的转速时常会不同步，如果强制啮合，就会造成齿间强烈的冲击和刺耳的噪声，不但会阻碍挂档，而且还会加剧轮齿端部磨损。因此，换档时亟待解决的问题就是保证所选档位的一对待啮合齿轮轮齿的转速同歩，于是就产生了同步器。
[0003]同步器是汽车变速器的重要部件，它使同步器输入、输出部分同步以后再结合，从而减小了换档时的冲击和噪声，减轻换档力，使得换档平顺，轻便，减轻驾驶员的疲劳，延长变速器的寿命，提高汽车行驶安全性和乘坐舒适性、并改善汽车起步时的加速性和经济性起着极其重要的作用。同步器作为变速器的关键部件，其性能直接影响着换挡操纵机构的性能，变速器在挂挡时，如果同步性能不足，会产生挂挡冲击，影响换挡平顺性和驾驶舒适性。
[0004]随着人们对汽车节能环保和轻量化要求的提高，同时受变速器的尺寸和质量的限制，希望同步器仍能够快速可靠地进行同步啮合、平顺换档，同时具有更大的同步容量，这些都对同步器的设计提出了更高的要求。
[0005]目前，中国专利CN201610142662.1公开了一种短行程同步器，包括齿毂，齿毂外套有齿套，齿毂的两侧分别布置有一个档位齿轮，两个档位齿轮的内端外壁上分别设有一个结合齿圈，两个结合齿圈外分别套有一个锁止齿圈，两个锁止齿圈外分别套装有一个同步环，同步环的外锥面与齿套的内锥面相配合，同步环的内表面上沿圆周方向设有花键齿，花键齿上分别设有齿侧面和锁止面，锁止齿圈的外表面上设有与花键齿相配合的花键齿槽，花键齿槽内端的侧面上从内向外依次设有花键齿槽限位面和花键齿槽锁止面，锁止齿圈的外表面上设有顶面为斜面的凸台，凸台与花键齿槽错位布置，锁止齿圈的外表面上对应同步环内侧的位置设有限位挡圈，锁止齿圈的外表面上对应同步环外侧的位置设有弹性压圈。该同步器换挡性能好且换挡时间短，但由于凸台的顶面全部为斜面，所以弹性压圈对同步环始终存在压紧力，这样在车辆行驶颠簸时，容易发生脱档的问题。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的是为了克服上述【背景技术】的不足，提供一种稳定可靠的大扭矩同步器。
[0007]为了实现以上目的，本实用新型提供的一种大扭矩同步器，包括齿毂，所述齿毂外滑动套装有齿套，所述齿毂的两侧分别布置有一个档位齿轮，两个所述档位齿轮的内端外壁上分别固定设有一个结合齿圈，两个所述结合齿圈外分别套装有一个锁止齿圈，所述锁止齿圈的锁止内花键与所述结合齿圈的结合外花键槽相联结，两个锁止齿圈外分别套装有一个同步环，所述同步环的外锥面与所述齿套的内锥面相配合，所述同步环的内表面上沿圆周方向设有花键齿，所述花键齿上分别设有齿侧面和锁止面，所述锁止齿圈的外表面上沿圆周方向设有与所述花键齿相配合的花键齿槽，所述花键齿槽内端的侧面上从内向外依次设有花键齿槽限位面和花键齿槽锁止面，所述花键齿槽锁止面与所述锁止面相配合，所述花键齿槽限位面与所述齿侧面相配合，所述锁止齿圈的外表面上对应所述同步环外侧的位置设有用于所述同步环复位的弹性压圈，所述锁止齿圈的外表面上沿圆周方向设有凸台，所述凸台的顶面包括凸台圆弧面和凸台过渡斜面，所述凸台过渡斜面一端与所述锁止齿圈的外表面相接，所述凸台过渡斜面另一端与所述凸台圆弧面相接，所述凸台圆弧面与所述锁止齿圈的外表面同轴线布置，所述凸台与所述花键齿槽错位布置，所述内锥面上对应所述弹性压圈的位置设有可带动所述弹性压圈复位的复位槽。
[0008]通过将凸台的顶面设计成由凸台圆弧面和凸台过渡斜面拼接而成的结构，这样，当挂挡结束后，弹性压圈位于凸台圆弧面上，此时，弹性压圈对同步环不存在压紧力，从而保证了在车辆行驶颠簸时，本同步器不容易发生脱档的问题;而当摘挡时，复位槽先带动弹性压圈复位到凸台过渡斜面上，然后再由弹性压圈自身的弹力实现自动复位。
[0009]在上述方案中，所述凸台过渡斜面的轴向长度小于所述同步环的滑动行程。
[0010]在上述方案中，所述复位槽的宽度大于所述弹性压圈外径处的厚度。
[0011]在上述方案中，所述锁止齿圈的外表面上对应所述同步环内侧的位置设有用于防止所述同步环脱落的限位面，所述锁止内花键与所述结合外花键槽之间为间隙配合状态，所述结合齿圈的外表面上对应所述锁止齿圈内侧的位置设有用于定位所述锁止齿圈的限位挡圈；空档时，所述花键齿位于所述花键齿槽的内端处，且所述花键齿与对应的所述限位面相抵，所述弹性压圈压紧在所述同步环的外侧端面上，所述弹性压圈位于所述凸台过渡斜面上。通过在锁止齿圈的外表面上设计限位面，限位面与锁止齿圈为整体式结构，这样，较插装式的限位结构，不会存在限位结构易脱落的问题，从而提高了本同步器的可靠性和稳定性；同时，由于将限位面与锁止齿圈设计成了整体式结构，所以为便于后期的拆卸维护，需将锁止内花键与结合外花键槽之间设计为间隙配合状态并通过限位挡圈定位锁止齿圈；而且，加设的限位挡圈还能起到防止齿套滑移过多的作用。
[0012]在上述方案中，所述限位面与所述花键齿槽错位布置，所述锁止齿圈的外表面上对应所述限位面的位置设有用于容纳对应位置的所述花键齿的容纳槽。通过设计容纳槽，这样便于限位面的加工，降低了成本。
[0013]在上述方案中，所述限位挡圈通过插装方式安装在所述结合齿圈的外表面上;所述结合齿圈的外表面上对应所述锁止齿圈内侧的位置沿圆周方向设有插口，所述限位挡圈插装在所述插口内。
[0014]在上述方案中，所述限位挡圈为开口结构的挡圈；所述限位挡圈的数量至少为一个。
[0015]在上述方案中，所述锁止齿圈的内端面上设有用于容纳齿套的容纳凹槽。
[0016]在上述方案中，所述档位齿轮与对应的所述结合齿圈通过花键方式或焊接方式固定连接。
[0017]在上述方案中，所述同步环的内表面上对应所述凸台的位置设有避让所述凸台的避让槽。
[0018]本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是:
[0019]1、通过将凸台的顶面设计成由凸台圆弧面和凸台过渡斜面拼接而成的结构，这样，当挂挡结束后，弹性压圈位于凸台圆弧面上，此时，弹性压圈对同步环不存在压紧力，从而保证了在车辆行驶颠簸时，本同步器不容易发生脱档的问题;而当摘挡时，复位槽先带动弹性压圈复位到凸台过渡斜面上，然后再由弹性压圈自身的弹力实现自动复位；
[0020]2、通过在锁止齿圈的外表面上设计限位面，限位面与锁止齿圈为整体式结构，这样，较插装式的限位结构，不会存在限位结构易脱落的问题，从而提高了本同步器的可靠性和稳定性；同时，由于将限位面与锁止齿圈设计成了整体式结构，所以为便于后期的拆卸维护，需将锁止内花键与结合外花键槽之间设计为间隙配合状态并通过限位挡圈定位锁止齿圈；而且，加设的限位挡圈还能起到防止齿套滑移过多的作用；
[0021]3、通过设计容纳槽，这样便于限位面的加工，降低了成本。
[0022]本实用新型与现有技术对比，充分显示其优越性在于:不易脱档，安全可靠，稳定性高且成本低等。
【附图说明】
[0023]图1为本实用新型处于空挡状态时的结构示意图；
[0024]图2为空挡状态时，花键齿与花键齿槽的位置关系结构示意图；
[0025]图3为齿套的斜视结构示意图；
[0026]图4为同步环的斜视结构示意图；
[0027]图5为同步环的剖面结构示意图；
[0028]图6为锁止齿圈的斜视结构不意图；
[0029]图7为本实用新型处于预同步阶段时的局部放大结构示意图；
[0030]图8为预同步阶段时，花键齿与花键齿槽的位置关系结构示意图；
[0031 ]图9为本实用新型处于锁止阶段时的局部放大结构示意图；
[0032]图10为锁止阶段时，花键齿与花键齿槽的位置关系结构示意图；
[0033]图11为本实用新型处于同步阶段时的局部放大结构示意图；
[0034]图12为同步阶段时，花键齿与花键齿槽的位置关系结构示意图；
[0035]图13为本实用新型处于结合阶段时的局部放大结构示意图；
[0036]图14为结合阶段时，花键齿与花键齿槽的位置关系结构示意图。
[0037]图中:齿毂I，齿套2，内锥面2a，复位槽2al，齿套内花键外侧端面2b，档位齿轮3，结合齿圈4，结合外花键槽4a，插口 4b，锁止齿圈5，锁止内花键5a，花键齿槽5b，花键齿槽限位面5bl，花键齿槽锁止面5b2，凸台5c，凸台圆弧面5cl，凸台过渡斜面5c2，限位面5d，容纳槽5dl，容纳凹槽5e，同步环6，外锥面6a，花键齿6b，齿侧面6bl，锁止面6b2，内侧端面6c，外侧端面6d，避让槽6e，限位挡圈7，弹性压圈8。
【具体实施方式】
[0038]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。
[0039]实施例:一种大扭矩同步器，包括齿毂I，所述齿毂I外滑动套装有齿套2，所述齿毂I的两侧分别布置有一个档位齿轮3，两个所述档位齿轮3的内端外壁上分别固定设有一个结合齿圈4，两个所述结合齿圈4外分别套装有一个锁止齿圈5，所述锁止齿圈5的锁止内花键5a与所述结合齿圈4的结合外花键槽4a相联结，两个锁止齿圈5外分别套装有一个同步环6，所述同步环6的外锥面6a与所述齿套2的内锥面2a相配合，所述同步环6的内表面上沿圆周方向设有花键齿6b，所述花键齿6b上分别设有齿侧面6bl和锁止面6b2，所述锁止齿圈5的外表面上沿圆周方向设有与所述花键齿6b相配合的花键齿槽5b，所述花键齿槽5b内端的侧面上从内向外依次设有花键齿槽限位面5bl和花键齿槽锁止面5b2，所述花键齿槽锁止面5b2与所述锁止面6b2相配合，所述花键齿槽限位面5bl与所述齿侧面6bl相配合，所述锁止齿圈5的外表面上对应所述同步环6外侧的位置设有用于所述同步环6复位的弹性压圈8，所述锁止齿圈5的外表面上沿圆周方向设有凸台5c，所述凸台5c的顶面包括凸台圆弧面5cl和凸台过渡斜面5c2，所述凸台过渡斜面5c2—端与所述锁止齿圈5的外表面平滑过渡相接，所述凸台过渡斜面5c2另一端与所述凸台圆弧面5cl平滑过渡相接，所述凸台圆弧面5cl与所述锁止齿圈5的外表面同轴线布置，所述凸台5c与所述花键齿槽5b错位布置，所述内锥面2a上对应所述弹性压圈8的位置设有可带动所述弹性压圈8复位的复位槽2al。
[0040]通过将凸台5c的顶面设计成由凸台圆弧面5cl和凸台过渡斜面5c2拼接而成的结构，这样，当挂挡结束后，弹性压圈8位于凸台圆弧面5cl上，此时，弹性压圈8对同步环6不存在压紧力，从而保证了在车辆行驶颠簸时，本同步器不容易发生脱档的问题;而当摘挡时，复位槽2al先带动弹性压圈8复位到凸台过渡斜面5c2上，然后再由弹性压圈8自身的弹力实现自动复位。
[0041]上述凸台过渡斜面5c2的轴向长度小于所述同步环6的滑动行程。所述凸台5c的数量至少为3个且凸台5c沿锁止齿圈5的圆周方向间隔均匀布置。所述复位槽2al的宽度大于所述弹性压圈8外径处的厚度。
[0042]上述锁止齿圈5的外表面上对应所述同步环6内侧的位置设有用于防止所述同步环6脱落的限位面5d，所述锁止内花键5a与所述结合外花键槽4a之间为间隙配合状态，所述结合齿圈4的外表面上对应所述锁止齿圈5内侧的位置设有用于定位所述锁止齿圈5的限位挡圈7;空档时，所述花键齿6b位于所述花键齿槽5b的内端处，且部分所述花键齿6b与对应的所述限位面5d相抵，所述弹性压圈8压紧在所述同步环6的外侧端面6d上，所述弹性压圈8位于所述凸台过渡斜面5c2上。通过在锁止齿圈5的外表面上设计限位面5d，限位面5d与锁止齿圈5为整体式结构，这样，较插装式的限位结构，不会存在限位结构易脱落的问题，从而提高了本同步器的可靠性和稳定性;同时，由于将限位面5d与锁止齿圈5设计成了整体式结构，所以为便于后期的拆卸维护，需将锁止内花键5a与结合外花键槽4a之间设计为间隙配合状态并通过限位挡圈7定位锁止齿圈5;而且，加设的限位挡圈7还能起到防止齿套2滑移过多的作用。
[0043]上述限位面5d与所述花键齿槽5b错位布置，所述锁止齿圈5的外表面上对应所述限位面5d的位置设有用于容纳对应位置的所述花键齿6b的容纳槽5dl。通过设计容纳槽5dl，这样便于限位面5d的加工，降低了成本。
[0044]上述限位挡圈7通过插装方式安装在所述结合齿圈4的外表面上；所述结合齿圈4的外表面上对应所述锁止齿圈5内侧的位置沿圆周方向设有插口 4b，所述限位挡圈7插装在所述插口 4b内。所述限位挡圈7为开口结构的挡圈;所述限位挡圈7的数量至少为一个。
[0045]上述锁止齿圈5的内端面上设有用于容纳齿套2的容纳凹槽5e。
[0046]上述档位齿轮3与对应的所述结合齿圈4通过花键方式或焊接方式固定连接。
[0047]上述同步环6的内表面上对应所述凸台5c的位置设有避让所述凸台5c的避让槽
6e0
[0048]本同步器的工作过程如下:
[0049]在空挡状态时，齿套2的齿套内花键与齿毂I的齿毂外花键啮合，齿套2的内锥面2a与同步环6的外锥面6a处于分离状态，同步环6的部分花键齿6b与对应的限位面5d相抵，同步环6的外侧端面6d与弹性压圈8接触，弹性压圈8处于膨胀状态，其产生的弹性将同步环6向限位面5d压紧固定，锁止齿圈5与结合齿圈4之间通过限位挡圈7定位，以保证锁止齿圈5和结合齿圈4之间无轴向移动，结合齿圈4与档位齿轮3通过花键连接或焊接为一体。
[0050]预同步阶段，换挡拨叉拨动齿套2向外侧进行轴向移动，齿套2的内锥面2a逐渐靠上同步环6的外锥面6a，在轴向力作用下锥面之间产生摩擦，同步环6在摩擦扭矩的作用下产生旋转，同步环6的花键齿6b的齿侧面6bl与锁止齿圈5上花键齿槽5b的花键齿槽限位面5b I接触，旋转停止。
[0051]锁止阶段，同步环6在轴向力的作用下继续向外移动，直到花键齿6b的锁止面6b2靠上锁止齿圈5的花键齿槽锁止面5b2，同时对花键齿槽锁止面5b2施加一个正压力，该正压力可分解为一个轴向分力和一个周向分力，周向分力产生拨动同步环6转动的拨环力矩，由于摩擦扭矩的存在，拨环力矩无法使锁止齿圈5和同步环6产生相对转动，导致同步环6不能沿轴向向外滑动。
[0052]同步阶段，拨叉继续对齿套2施加轴向推力，在锥面的摩擦力作用下，齿套2与同步环6转速逐渐趋于同步，锥面之间的摩擦力逐渐减小，当拨环力矩大于摩擦力矩时，在拨环力矩的作用下同步环6和锁止齿圈5产生相对转动，锁止解除，在轴向力作用下，同步环6的花键齿6b滑入花键齿槽5b的外端即窄段。
[0053]结合阶段，锁止解除之后，齿套2在拨叉的作用下继续向外滑动，齿套2的齿套内花键与结合齿圈4的结合外花键槽4a啮合，当齿套2的齿套内花键外侧端面2b靠上限位挡圈7的内端面时，轴向不能继续向外移动，结合齿嗤合完成，挂挡结束，此时，弹性压圈8位于凸台圆弧面5cl上。
[0054]在挂挡过程中，弹性压圈8随着同步环6的轴向移动被推着沿凸台过渡斜面5c2向外侧滑动，在滑动过程中弹性挡圈8的内径被逐渐胀大，弹性挡圈8逐渐伸入内锥面2a上的复位槽2al内，当弹性压圈8完全滑过凸台过渡斜面5c2后，并滑到凸台圆弧面5cl上时，弹性挡圈8的直径停止膨胀，此时，弹性挡圈8对同步环6不存在压紧力。
[0055]摘挡阶段，拨叉带动齿套2向内侧移动，弹性压圈8被齿套2的内锥面2a上的复位槽2al带着同时向内侧滑动，当弹性压圈8滑过锁止齿圈5的凸台圆弧面5cl，并滑到凸台过渡斜面5c2上时，弹性压圈8的直径在弹力的作用下逐渐收缩，直到完全退出复位槽2al，齿套2继续向内侧移动，齿套2的齿套内花键与结合齿圈4的结合外花键槽4a啮合脱开，齿套2到达空挡位置时停止，此时，同步环6的部分花键齿6b与对应的限位面5d相抵并被压紧。
[0056]本实用新型通过将凸台5c的顶面设计成由凸台圆弧面5cl和凸台过渡斜面5c2拼接而成的结构，这样，当挂挡结束后，弹性压圈8位于凸台圆弧面5cl上，此时，弹性压圈8对同步环6不存在压紧力，从而保证了在车辆行驶颠簸时，本同步器不容易发生脱档的问题；而当摘挡时，复位槽2al先带动弹性压圈8复位到凸台过渡斜面5c2上，然后再由弹性压圈8自身的弹力实现自动复位;通过在锁止齿圈5的外表面上设计限位面5d，限位面5d与锁止齿圈5为整体式结构，这样，较插装式的限位结构，不会存在限位结构易脱落的问题，从而提高了本同步器的可靠性和稳定性；同时，由于将限位面5d与锁止齿圈5设计成了整体式结构，所以为便于后期的拆卸维护，需将锁止内花键5a与结合外花键槽4a之间设计为间隙配合状态并通过限位挡圈7定位锁止齿圈5;而且，加设的限位挡圈7还能起到防止齿套2滑移过多的作用;通过设计容纳槽5dl，这样便于限位面5d的加工，降低了成本。
[0057]同时，本实用新型通过在锁止齿圈5的外表面上沿圆周方向设置与花键齿6b相配合的花键齿槽5b，花键齿槽5b内端的侧面上从内向外依次设置花键齿槽限位面5bl和花键齿槽锁止面5b2，在锁止齿圈5的外表面上沿圆周方向设置凸台5c，这样在挂挡时，锁止齿圈5与齿套2转速一致后，齿套2的内锥面2a与同步环6的外锥面6a之间的摩擦力矩消失，齿套2推动同步环2在锁止齿圈5上滑动，同时，齿套2的齿套内花键滑入结合齿圈4的结合外花键槽4a，从而使得齿套2与齿毂I的结合，实现传递扭矩的目的，相比较于传统的锁环式同步器，在转速同步之后齿套2的齿套内花键需要越过同步环6后才能进入结合齿圈4的结合外花键槽4a，才能与齿毂I结合，从而实现传递扭矩的目的，但本同步器在锁止齿圈5与齿套2转速同步之后即可马上进入结合状态，无需齿套2的齿套内花键越过同步环6，从而大大地缩短了齿套2的滑动距离，减少了同步行程，缩短了换挡时间，进而提高了换挡舒适性；由于本同步器的同步环6的摩擦锥设置在同步环6的外圆上，所以相比较于传统的锁环式同步器摩擦锥面位于同步环6的内圆上，摩擦半径更大，在同等条件下能提供更大的同步容量，有效提高了同步器的换挡性能;本同步器的锁止齿圈5通过若干花键齿槽5b与同步环6的花键齿6b啮合，相比较于传统锁环式同步器的外花键齿，结构更加简单，加工更方便。
[0058]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种大扭矩同步器，包括齿毂(I)，所述齿毂(I)外滑动套装有齿套(2)，所述齿毂(I)的两侧分别布置有一个档位齿轮(3)，两个所述档位齿轮(3)的内端外壁上分别固定设有一个结合齿圈(4)，两个所述结合齿圈(4)外分别套装有一个锁止齿圈(5)，所述锁止齿圈(5)的锁止内花键(5a)与所述结合齿圈(4)的结合外花键槽(4a)相联结，两个锁止齿圈(5)外分别套装有一个同步环(6)，所述同步环(6)的外锥面(6a)与所述齿套(2)的内锥面(2a)相配合，所述同步环(6)的内表面上沿圆周方向设有花键齿(6b)，所述花键齿(6b)上分别设有齿侧面(6bl)和锁止面(6b2)，所述锁止齿圈(5)的外表面上沿圆周方向设有与所述花键齿(6b)相配合的花键齿槽(5b)，所述花键齿槽(5b)内端的侧面上从内向外依次设有花键齿槽限位面(5bl)和花键齿槽锁止面(5b2)，所述花键齿槽锁止面(5b2)与所述锁止面(6b2)相配合，所述花键齿槽限位面(5bl)与所述齿侧面(6bl)相配合，所述锁止齿圈(5)的外表面上对应所述同步环(6)外侧的位置设有用于所述同步环(6)复位的弹性压圈(8)，其特征在于，所述锁止齿圈(5)的外表面上沿圆周方向设有凸台(5c)，所述凸台(5c)的顶面包括凸台圆弧面(5cl)和凸台过渡斜面(5c2)，所述凸台过渡斜面(5c2)—端与所述锁止齿圈(5)的外表面相接，所述凸台过渡斜面(5c2)另一端与所述凸台圆弧面(5cl)相接，所述凸台圆弧面(5cl)与所述锁止齿圈(5)的外表面同轴线布置，所述凸台(5c)与所述花键齿槽(5b)错位布置，所述内锥面(2a)上对应所述弹性压圈(8)的位置设有可带动所述弹性压圈(8)复位的复位槽(2al)02.如权利要求1所述的大扭矩同步器，其特征在于，所述凸台过渡斜面(5c2)的轴向长度小于所述同步环(6)的滑动行程。3.如权利要求1所述的大扭矩同步器，其特征在于，所述复位槽(2al)的宽度大于所述弹性压圈(8)外径处的厚度。4.如权利要求1所述的大扭矩同步器，其特征在于，所述锁止齿圈(5)的外表面上对应所述同步环(6)内侧的位置设有用于防止所述同步环(6)脱落的限位面(5d)，所述锁止内花键(5a)与所述结合外花键槽(4a)之间为间隙配合状态，所述结合齿圈(4)的外表面上对应所述锁止齿圈(5)内侧的位置设有用于定位所述锁止齿圈(5)的限位挡圈(7);空档时，所述花键齿(6b)位于所述花键齿槽(5b)的内端处，且所述花键齿(6b)与对应的所述限位面(5d)相抵，所述弹性压圈(8)压紧在所述同步环(6)的外侧端面(6d)上，所述弹性压圈(8)位于所述凸台过渡斜面(5c2)上。5.如权利要求4所述的大扭矩同步器，其特征在于，所述限位面(5d)与所述花键齿槽(5b)错位布置，所述锁止齿圈(5)的外表面上对应所述限位面(5d)的位置设有用于容纳对应位置的所述花键齿(6b)的容纳槽(5dl)。6.如权利要求4所述的大扭矩同步器，其特征在于，所述限位挡圈(7)通过插装方式安装在所述结合齿圈(4)的外表面上;所述结合齿圈(4)的外表面上对应所述锁止齿圈(5)内侧的位置沿圆周方向设有插口(4b)，所述限位挡圈(7)插装在所述插口(4b)内。7.如权利要求4所述的大扭矩同步器，其特征在于，所述限位挡圈(7)为开口结构的挡圈;所述限位挡圈(7)的数量至少为一个。8.如权利要求1所述的大扭矩同步器，其特征在于，所述锁止齿圈(5)的内端面上设有用于容纳齿套(2)的容纳凹槽(5e)。9.如权利要求1所述的大扭矩同步器，其特征在于，所述档位齿轮(3)与对应的所述结合齿圈(4)通过花键方式或焊接方式固定连接。10.如权利要求1所述的大扭矩同步器，其特征在于，所述同步环(6)的内表面上对应所述凸台(5c)的位置设有避让所述凸台(5c)的避让槽(6e)。
【文档编号】F16D23/06GK205715343SQ201620639596
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月23日
【发明人】杨宏伟, 吴峰
【申请人】十堰同创传动技术有限公司