一种混动客车电机轴承润滑结构的制作方法

本发明涉及混动电机轴承润滑领域，特别是涉及一种混动客车电机轴承润滑结构。

背景技术：

当前插电式混合动力客车为了实现轻量化及提高节能效果动力系统逐渐由机与电机离散结构向发动机、电机和变速箱一体化结构发展，即向集成化混合动力总成系统发展，现在常见的集成化结构为串联式、并联式和混联式。这种结构一般都要求电机转速较高，为了降低总成噪声变速箱基本采用斜齿轮传动因此电机轴承需要高速运转且承受频繁变动的径向力和轴向力，现在市场上电机常采用免维护封闭轴承，这样电机轴承特别是轴承油脂寿命往往满足不了要求，也有的采用开式轴承，定期补充油脂结构，这无形中会增加使用维护成本和难度。

技术实现要素：

本发明主要解决的技术问题是提供一种混动客车电机轴承润滑结构，解决发电机和电动机4个轴承润滑油路和变速箱形成内部良性循环的问题。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是提供一种混动客车电机轴承润滑结构，包括变速箱、发电机和驱动电机；所述发电机的转轴与驱动电机的转轴在变速箱内进行对接；所述发电机的腔体与其转轴通过一对发电机轴承连接；所述驱动电机的腔体与其转轴通过一对驱动电机轴承连接；所述发电机的腔体内设有通往发电机轴承的第一油路；所述驱动电机的腔体内设有通往驱动电机轴承的第二油路；所述第一油路的进油口与变速箱内的齿轮泵相连；所述第二油路的进油口也与变速箱内的齿轮泵相连；所述第一油路在经过发电机轴承后其回油口通往所述齿轮泵；所述第二油路在经过驱动电机轴承后其回油口通往所述齿轮泵。

优选的是，所述第一油路和第二油路的进油口处均设有滤网。

优选的是，所述第一油路和第二油路的回油口处也设有滤网。

本发明的有益效果是：提供一种混动客车电机轴承润滑结构，对轴承进行润滑和冷却，解决了轴承加脂不便和增加维护成本以及轴承油脂寿命不能满足整车寿命问题。

附图说明

图1是本发明一种混动客车电机轴承润滑结构的结构剖面图；

图2是混动客车电机轴承润滑结构的另一剖面图；

附图中各部件的标记如下：1、发电机轴承；2、驱动电机轴承；3、第一油路；4、第二油路；5、变速箱；6、发电机；7、驱动电机。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅附图1和2，本发明实施例包括：

一种混动客车电机轴承润滑结构，包括变速箱5、发电机6和驱动电机7；所述发电机6的转轴与驱动电机7的转轴在变速箱5内进行对接；所述发电机的腔体与其转轴通过一对发电机轴承1连接；所述驱动电机的腔体与其转轴通过一对驱动电机轴承2连接；所述发电机的腔体内设有通往发电机轴承的第一油路3；所述驱动电机的腔体内设有通往驱动电机轴承的第二油路4；所述第一油路3的进油口与变速箱5内的齿轮泵相连；所述第二油路4的进油口也与变速箱内5的齿轮泵相连。所述第一油路3在经过发电机轴承1后其回油口经过回油槽通往所述齿轮泵；所述第二油路4在经过驱动电机轴承2后其回油口经过回油槽通往所述齿轮泵，齿轮泵中的油经过一个循环后回到齿轮泵中。所述第一油路3和第二油路4的进油口处均设有滤网，第一油路3和第二油路4的回油口处也设有滤网，滤网能够保障油路畅通，防止阻塞。本方案中借用变速箱自带的齿轮泵作为动力源，对电机4个轴承分别设计油润滑供油支路，将变速箱油通过滤网供给轴承，并经过机座最低处的回油槽，使油回到变速箱内。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明一种混动客车电机轴承润滑结构，涉及混动电机轴承润滑，包括变速箱、发电机和驱动电机；发电机的转轴与驱动电机的转轴在变速箱内进行对接；发电机的腔体与其转轴通过一对发电机轴承连接；驱动电机的腔体与其转轴通过一对驱动电机轴承连接；发电机的腔体内设有通往发电机轴承的第一油路；驱动电机的腔体内设有通往驱动电机轴承的第二油路；第一油路的进油口与变速箱内的齿轮泵相连；第二油路的进油口也与变速箱内的齿轮泵相连；第一油路在经过发电机轴承后其回油口通往齿轮泵；第二油路在经过驱动电机轴承后其回油口通往齿轮泵。该结构对轴承进行润滑和冷却，解决了轴承加脂不便和增加维护成本以及轴承油脂寿命不能满足整车寿命问题。

技术研发人员：钟时辉
受保护的技术使用者：苏州朗高电机有限公司
技术研发日：2017.06.09
技术公布日：2017.10.03