本发明涉及一种汽车轴瓦。
背景技术：
轴瓦（bearingshell）是滑动轴承和轴颈接触的部分，形状为瓦状的半圆柱面，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，轴瓦有整体式和剖分式两种，汽车轴瓦是常见剖分式轴瓦。
现有汽车轴瓦容易产生偏磨，承载能力和使用寿命会大大降低。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种汽车轴瓦，其厚度沿轴向渐变，轴瓦工作时承载均匀，可有效避免偏磨，并能更快地适合初期磨合。
为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种汽车轴瓦，包括轴瓦基体，该基体整体呈瓦状半圆柱面；
所述基体包括：与基体共轴心的弧形内壁和弧形外壁，一对分设于基体轴向两端的半圆环形侧壁，以及一对分设于基体周向两端的直条形端壁；上述一对侧壁相互平行，且与基体轴心垂直；上述一对端壁位于同一平面，且与基体轴心平行；
所述内壁包括：与基体共轴心的主体段，以及一对分设于主体段轴向两端的过渡段；主体段通过其轴向两端的过渡段分别与上述一对侧壁连接；
所述过渡段的轴向两端分别为：与主体段连接的小径端，与侧壁连接的大径端；过渡段的内径由小径端至大径端逐渐增加；
上述一对端壁，它们与内壁主体段的结合部分别设有凹槽；各凹槽位于基体轴向中部。
优选的，所述主体段轴向两端的过渡段，它们以主体段对称设置。
优选的，上述一对侧壁，它们与内壁的结合部分别设有倒角。
优选的，上述一对端壁，它们与内壁的结合部分别设有倒角。
优选的，上述一对侧壁，它们与外壁的结合部分别设有倒角。
本发明的优点和有益效果在于：提供一种汽车轴瓦，其厚度沿轴向渐变，轴瓦工作时承载均匀，可有效避免偏磨，并能更快地适合初期磨合。
轴瓦基体内壁包括主体段和分设于主体段两端的过渡段，过渡段的内径由小径端至大径端逐渐增加，即轴瓦厚度沿轴向渐变，轴瓦轴向中间厚、轴向两端薄；轴瓦周向两端还设有凹槽；轴瓦还多处设置倒角；轴瓦与轴颈装配使用，可避免轴瓦表面偏磨，提高轴瓦承载能力，延长轴瓦使用寿命。
附图说明
图1是本发明的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
本发明具体实施的技术方案是：
如图1所示，一种汽车轴瓦，包括轴瓦基体，该基体整体呈瓦状半圆柱面；
所述基体包括：与基体共轴心的弧形内壁1和弧形外壁2，一对分设于基体轴向两端的半圆环形侧壁3，以及一对分设于基体周向两端的直条形端壁4；上述一对侧壁3相互平行，且与基体轴心垂直；上述一对端壁4位于同一平面，且与基体轴心平行；
所述内壁1包括：与基体共轴心的主体段11，以及一对分设于主体段11轴向两端的过渡段12；主体段11通过其轴向两端的过渡段12分别与上述一对侧壁3连接；
所述过渡段12的轴向两端分别为：与主体段11连接的小径端，与侧壁3连接的大径端；过渡段12的内径由小径端至大径端逐渐增加；
上述一对端壁4，它们与内壁1主体段11的结合部分别设有凹槽5；各凹槽5位于基体轴向中部。
所述主体段11轴向两端的过渡段12，它们以主体段11对称设置。
上述一对侧壁3，它们与内壁1的结合部分别设有倒角。
上述一对端壁4，它们与内壁1的结合部分别设有倒角。
上述一对侧壁3，它们与外壁2的结合部分别设有倒角。
本发明汽车轴瓦，其厚度沿轴向渐变，轴瓦工作时承载均匀，可有效避免偏磨，并能更快地适合初期磨合。
轴瓦基体内壁1包括主体段11和分设于主体段11两端的过渡段12，过渡段12的内径由小径端至大径端逐渐增加，即轴瓦厚度沿轴向渐变，轴瓦轴向中间厚、轴向两端薄；轴瓦周向两端还设有凹槽5；轴瓦还多处设置倒角；轴瓦与轴颈装配使用，可避免轴瓦表面偏磨，提高轴瓦承载能力，延长轴瓦使用寿命。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。