一种用于新能源物流车空调冷凝器的分段式排出管的制作方法

本实用新型涉及新能源物流车技术领域，具体而言，涉及一种用于新能源物流车空调冷凝器的分段式排出管。

背景技术：

随着人们环保意识的逐渐增强，新能源汽车得到了广泛运用，其具有零排放、低噪音以及较长行驶距离的特点，现在越来越多的企业采用新能源电动汽车进行物流配送，现有部分新能源物流车具有冷藏的效果，可对生鲜、冷冻食品进行配送，而新能源物流车的空调冷凝器一般布置于底盘中部，但蒸发器布置于驾驶室下方，导致二者在整车上相互之间的空间距离较远。

现有的新能源冷藏物流车采用布置一根一体式的冷凝器-蒸发器管路总成连接冷凝器排气口和蒸发器进气口，其冷凝器-蒸发器管路长度过长，管路物料的运输、拆装较为困难，而且当管路的后期使用过程中出现问题，其维护和更换的成本较高，不利于新能源物流车的广泛推广，增加了新能源物流车的使用成本。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于新能源物流车空调冷凝器的分段式排出管以达到管路的物料运输与拆装便利、缩小后期更换管路的范围以及降低排出管的维护成本的目的，解决了现有的管路物料的运输、拆装较为困难以及维护和更换的成本较高的问题。

为了实现上述技术效果，本实用新型所提供的技术方案是：一种用于新能源物流车空调冷凝器的分段式排出管，包括排出管、可套接于排出管上的阳螺母以及阴接头，所述排出管的一端外表面设为小直径的台阶管，台阶管上套设有O形密封圈，另一端的外表面设有螺纹；所述排出管靠近台阶管端部的外圈表面上设有第一环形凸起，第一环形凸起与台阶管之间活动套设有挡盘且挡盘与第一环形凸起之间套有弹簧，阳螺母的内壁开设有可穿过第一环形凸起和挡盘的环形槽；所述阴接头的一端设有与螺纹相匹配的螺孔，另一端设有与排出管相匹配的螺纹管且螺纹管与环形槽的内壁之间相螺纹连接；所述螺纹管内设有用于抵紧密封圈的内凸壁。

进一步地，所述环形槽的底部设有与其同心的第二环形凸起，第二环形凸起的截面设为弧形状。

进一步地，所述第一环形凸起的外径等于挡盘的外径。

进一步地，还包括锁紧螺母，所述锁紧螺母与排出管端部的螺纹相匹配。

进一步地，所述螺纹管的端部边缘设为弧形尖角。

进一步地，所述内凸壁的内径略大于台阶管的外径且内凸壁与螺纹管内壁的轴肩处设有倾斜倒角。

进一步地，所述O形密封圈的外径略大于排出管的外径。

进一步地，所述阳螺母和阴接头均采用6061铝合金材料。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型将O形密封圈套在台阶管上，并通过螺纹管的内凸壁进行抵紧，形成良好的径向密封效果，相对于端面密封而言，密封可靠性更好，当对接的两管路在汽车行驶过程中颠簸震动，有轴向相对运动时，后者有泄漏的风险，而前者在一定范围内不受轴向运动的影响；

2.阳螺母的端部抵紧在挡盘上，挡盘在弹簧的作用下，从而增加阳螺母和阴接头在轴线方向上的相互作用力，防止汽车行驶过程中颠簸震动，阳螺母和阴接头之间的螺纹连接出现松动，保证了密封连接性；另外，挡盘可相对于排出管转动，便于阳螺母与阴接头之间的配合安装，简化了后期的维护操作难度；

3.本申请的阳螺母和阴接头均采用6061铝合金材料，6061铝合金的强度较其他型号的铝合金好，在后期维护中可能出现多次拆装过程中，不易变形破坏；且排出管上还螺纹连接有锁紧螺母，进一步提高了排出管与阴接头的连接稳定性。

附图说明

图1是本实用新型提供的用于新能源物流车空调冷凝器的分段式排出管的整体装配结构示意图；

图2是本实用新型提供的用于新能源物流车空调冷凝器的分段式排出管的排出管结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细介绍，以下文字的目的在于说明本实用新型，而非限制本实用新型的保护范围。

如图1、图2所示，本实用新型可按照如下方式实施如下，一种用于新能源物流车空调冷凝器的分段式排出管1，包括排出管1、可套接于排出管1上的阳螺母2以及阴接头3，所述排出管1的一端外表面设为小直径的台阶管4，小直径的台阶管4与排出管1之间形成轴肩，台阶管4上套设有O形密封圈5且O形密封圈5抵紧在轴肩上，O形密封圈5的内径与台阶管4的外径相匹配，另一端的外表面设有螺纹；所述排出管1靠近台阶管4端部的外圈表面上设有第一环形凸起6，第一环形凸起6与台阶管4之间活动套设有挡盘7且挡盘7与第一环形凸起6之间套有弹簧13，弹簧13的两端分别抵在挡盘7和第一环形凸起6的侧面上，挡盘7通过弹簧13提供作用力将阳螺母2的端部抵紧，从而增加了阳螺母2和阴接头3在轴线方向上的相互作用力，防止汽车行驶过程中颠簸震动，阳螺母2和阴接头3之间的螺纹连接出现松动，保证了密封连接性。阳螺母2的内壁开设有可穿过第一环形凸起6和挡盘7的环形槽；所述阴接头3的一端设有与螺纹相匹配的螺孔8，阴接头3与排出管1的端部进行螺纹连接，另一端设有与排出管1相匹配的螺纹管9且螺纹管9与环形槽的内壁之间相螺纹连接；所述螺纹管9内设有用于抵紧密封圈的内凸壁10，随着阳螺母2相对于阴接头3的螺纹管9旋转时，螺纹管9在排出管1的轴线方向上逐渐移动，使内凸壁10将O形密封圈5抵紧在小直径的台阶管4与排出管1之间形成轴肩上，从而达到径向密封的效果。

所述环形槽的底部设有与其同心的第二环形凸起11，第二环形凸起11的截面设为弧形状；所述第二环形凸起11可抵紧在挡盘7上，有利于减少阳螺母2相对于排出管1转动时的摩擦力，从而减小第二环形凸起11的磨损。

所述第一环形凸起6的外径等于挡盘7的外径且第一环形凸起6和挡盘7的外径均与环形槽的内壁相匹配，此种设置方式，保证第一环形凸起6和挡盘7对阳螺母2的内壁起到一定的支撑作用，防止在外力压紧阳螺母2时，阳螺母2可能发生形变。

还包括锁紧螺母12，所述锁紧螺母12与排出管1端部的螺纹相匹配，通过拧动锁紧螺母12使其抵紧在阴接头3的端面上，以增加排出管1与阴接头3之间的连接稳定性，防止在汽车行驶过程中颠簸震动，避免两者之间在使用过程中的连接松动。

所述螺纹管9的端部边缘设为弧形尖角，弧形尖角有利于螺纹管9插入至阳螺母2的环形槽与台阶管4的间隙之间，减小排出管1连接的安装难度。

所述内凸壁10的内径略大于台阶管4的外径且内凸壁10与螺纹管9内壁的轴肩处设有倾斜倒角，当螺纹管9沿排出管1的轴线方向逐渐移动时，倾斜倒角能够压紧密封圈，进一步提升径向密封性和O形密封圈5的稳定性。

所述O形密封圈5的外径略大于排出管1的外径，保证当阴接头3的螺纹管9与阳螺母2之间进行螺纹连接后，螺纹管9的内壁能够将O形密封圈5进行压紧并产生轻微形变，从而保证良好的径向密封性。

作为优选方式，所述阳螺母2和阴接头3均采用6061铝合金材料，6061铝合金的强度较其他型号的铝合金好，在后期维护中可能出现多次拆装过程中，不易变形破坏。

本实用新型的安装原理如下：

先将阳螺母2从排出管1的螺纹一端套入至排出管1上且在排出管1另一端的台阶管4上套入O形密封圈5，使阳螺母2内环形槽的底部抵紧在挡盘7上，再将阴接头3的端部螺纹连接另一排出管1的端部，并通过锁紧螺母12将阴接头3的端部抵紧；操作者将阴接头3一端的螺纹管9与阳螺母2进行螺纹连接，随着阳螺母2的拧动，使阴接头3和阳螺母2在排出管1的轴线方向上逐渐相对移动，此时阴接头3内部的内凸壁10将逐渐抵紧O形密封圈5且挡盘7在弹簧13的作用下也会逐渐抵紧阳螺母2内环形槽的底部，使O形密封圈5密封螺纹管9内壁与台阶管4之间的间隙，达到良好的径向密封效果，从而完成排出管1之间的相互密封连接。

任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求所述的保护范围为准。