用于改进具有自动变速器的机动车的换挡质量的方法和设备与流程

本发明涉及一种用于改进具有自动变速器的机动车的换挡质量的方法和设备。

背景技术：

例如由de102008000015a1已知一种用于改进具有自动变速器的机动车的换挡质量的方法，该方法尤其是对于刚刚切断的液压的切换元件(例如离合器)已经规定填充压力适配过程。在此已经已知，这种适配过程是费时的。

技术实现要素：

本发明的目的在于，在机动车的总寿命方面优化填充压力适配过程。

按本发明，所述目的通过独立权利要求的特征达到，而在从属权利要求中说明本发明的优选的进一步方案。

为了改进具有自动变速器的机动车的换挡质量，在该自动变速器中，借助于电子的控制器通过油泵和选出的液压的切换元件的规定的操控来执行填充压力适配过程，按本发明，借助于控制器在选出的或者所有的单个的适配过程之间规定最小时间间隔，其中，并行的适配过程得以防止。

优选地，适配过程的顺序在规定最小时间间隔的情况下与对切换元件的从属无关地规定。

优选地，最小时间间隔通过定义的总行驶行程或者通过定义的总行驶时间减去关停时间来规定。

在本发明的一种进一步方案中，适配过程仅仅在车辆的停止状态中执行，其中，正好一个存在的驱动马达以规定的恒定的转速和/或规定的恒定的转矩运行，并且适配过程被执行直至转速和/或转矩的第一变化，所述转矩在电动机式驱动装置的情况下对应于电流。

在本发明的另外的有利的方案中，适配过程仅仅在车辆的停止状态中执行，其中，

·在存在内燃机式驱动装置时，禁止自动的马达停止，或者

·在存在内燃机式驱动装置并且在存在电动机式驱动装置时，切断内燃机式驱动装置，并且仅仅运行电动机式驱动装置。

本发明也包括一种用于改进具有自动变速器的机动车的换挡质量的设备，该设备包括油泵和电子的控制器，所述控制器构造成使得，通过油泵和选出的液压的切换元件的规定的操控，填充压力适配过程能被执行，其中，为了执行填充压力适配过程，在单个的适配过程之间能规定最小时间间隔，并且并行的适配过程能被防止。

本发明基于以下考虑：

为了首先补偿制造误差以提高换挡舒适性，自动变速器在完成之后尽可能及时地在前几千米中在切换元件中的优化的填充压力方面进行适配。以后通过重复适配过程(填充压力适配)来修正磨损。适配过程及其重复与相应的切换元件的接通相关。优选地，适配过程仅仅在刚刚切断的切换元件上执行。在此，优选地，由于油的粘性，适配过程也与温度相关地进行。根据切换元件的不同情况(例如起动离合器或者电油泵)，两个或者甚至更多个温度范围是需要的。尤其是在混合动力车辆或者类似的驱动方案中可能出现消耗影响或者续驶里程影响，如果适配过程应该在停止状态中(下面称为标准适配)执行的话，其中，例如内燃机的切断需要被阻止或者电动机需要被开动。

在此，这种已知的适配过程的频度的分布是不可预测的。多个适配过程的频繁发生在短时间内导致消耗恶化和续驶里程不足。恰好在新状态中出现强的频繁发生，因为变速器还没有执行适配过程。

通过按本发明禁止直接地彼此相继的适配过程，尤其是对于刚刚切断的液压的切换元件，应该与车辆尤其是变速器的状态无关以及与车辆尤其是变速器的需求无关地，已经从新起动开始，在总运行时间上，实现标准适配的定义的分布。

附图说明

本发明实施例在附图中描述并且下面更详细地说明。唯一的附图在示意图中显示本发明的主要的设备组成部分和方法组成部分的概况。

具体实施方式

在附图中示意性地描述混合动力车辆，其具有自动变速器1、电动机(电动机式驱动装置)2和内燃机(内燃机式驱动装置)3。在电动机2与内燃机3之间有驱动离合器4.1，该驱动离合器作为要被适配的切换元件的第一个例子。另外，在自动变速器1中有起动离合器4.2，其作为要被适配的第二切换元件。要被适配的切换元件的第三个例子(在此未描述)也可以是用于填充离合器的电油泵。电子的控制器6以规定的方式控制液压的油泵5，用于通过给切换元件4.1和4.2加载填充压力来执行本身已知的填充压力适配过程。尤其是在离合器作为切换元件的情况下，应该通过适配过程来确定用于达到闭合起点(所谓的接触点)的正确的填充压力。在此，经常甚至仅仅对于一个切换元件就需要多个反复的适配过程。

通过按本发明的在控制器6中的函数模块，对于每个要被适配的切换元件(在此为切换元件4.1和4.2)，优选地对于不同的温度范围δt和/或对于确定的行驶的行程δs，定义原则性的适配过程ai，在此，这些适配过程例如是：

a1(4.1)＝f(δs1,δt1)

a2(4.1)＝f(δs2,δt2)

a3(4.1)＝f(δs3,δt3)

a1(4.2)＝f(δs4,δt4)

a2(4.2)＝f(δs5,δt5)

按本发明，控制器6例如通过相应地编程的函数模块构造成，使得为了执行单个的填充压力适配过程ai，在单个的填充压力适配过程ai之间规定最小时间间隔(δtmin或者δsmin)，并且并行的适配过程ai被防止。优选地，最小时间间隔通过定义的总行驶行程δsmin或者通过定义的总行驶时间δtmin减去关停时间来规定。

在规定最小时间间隔δtmin或者δsmin时的适配过程ai的顺序与对切换元件4.1或4.2的从属无关地规定。因此，如果需要的话，时间间隔例如可能是，a1(4.2)跟在a2(4.1)之后，并且然后a3(4.1)跟在a1(4.2)之后。

优选地，这些适配过程ai仅仅在车辆的停止状态中执行，其中，正好一个存在的驱动马达2或者3，例如电动机2，以规定的恒定的转速n或者以规定的恒定的电流(在电动机2的情况下对应于转矩)运行，并且适配过程ai在给切换元件4.1或4.2加载压力p时执行直至转速n或电流(或者说转矩)的第一变化。

在此，优选地，在存在内燃机式驱动装置3时禁止自动的马达停止，或者在存在内燃机式驱动装置3并且在存在电动机式驱动装置2时，将内燃机式驱动装置3切断，并且仅仅电动机式驱动装置2运行。

技术特征：

技术总结
为了改进具有自动变速器的机动车的换挡质量，在该自动变速器中，借助于电子的控制器通过油泵和选出的液压的切换元件的规定的操控来执行填充压力适配过程，按本发明，借助于控制器在选出的或者所有的单个的适配过程之间规定最小时间间隔，其中，并行的适配过程被防止。

技术研发人员：M·普菲斯特雷尔
受保护的技术使用者：宝马股份公司
技术研发日：2017.08.31
技术公布日：2019.04.26