一种汽车盘式制动器的制作方法

本发明涉及制动器技术领域，具体涉及一种汽车盘式制动器。

背景技术：

制动器作为汽车的重要部件，关乎整车性能和行车安全。汽车一般分为盘式制动器和鼓式制动器两种。对于鼓式制动器来说，汽车制动主要靠驾驶员踩下刹车踏板，把制动液压力传递提供给分泵，撑开制动蹄，制动蹄片与制动鼓发生摩擦，产生制动力。当驾驶员松开刹车踏板之后，制动器分泵中的压力消失，制动蹄片回位。现有制动器存在以下缺陷：1、可靠性不高：在负荷较重或长下坡情况下刹车或紧急制动，往往制动滞后，制动距离较长，或制动后回位不彻底造成拖刹，存在重大安全隐患。2、制动器的重量大，导致汽车耗油量高。3、制动器在制动时，摩擦片与制动鼓相互摩擦实现制动，产生大量热量，使得制动器的使用寿命大大降低。4、经过长时间的使用，凸轮的磨损比较严重，导致制动效果差。

技术实现要素：

本发明旨在提供了一种汽车盘式制动器。

本发明提供如下技术方案：

一种汽车盘式制动器，包括制动钳壳体、制动块背板、摩擦衬块、支架、制动盘、导向杆、密封圈、活塞、衬套；所述制动盘的一端设于制动钳壳体内腔；所述制动钳壳体内腔设有制动块背板、摩擦衬块；所述摩擦衬块设于制动盘的两侧，所述摩擦衬块的外侧贴合连接制动块背板；所述支架设于制动钳壳体之上；所述支架上还垂直设有导向杆；所述导向杆上套设有衬套，所述衬套的外侧套设有制动钳壳体；所述导向杆为两处，分别设于支架的上下两处。

所述摩擦衬块的上端还设有凸台，凸台固设于制动块背板之上；所述凸台厚度小于摩擦衬块厚度。

所述制动钳壳体和制动块背板均为铝合金制成。

所述制动盘包括横板和固定在横板上的纵板，所述横板上设置有散热孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构简单，使用寿命长，特别是在制动器整个制动过程中，利用较小的驱动力即可产生较大的制动力矩，更加省力，节能，环保，制动效果更加明显。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的左结构视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种汽车盘式制动器，包括制动钳壳体1、制动块背板2、摩擦衬块3、支架4、制动盘5、导向杆6、密封圈7、活塞8、衬套9；所述制动盘5的一端设于制动钳壳体1内腔；所述制动钳壳体1内腔设有制动块背板2、摩擦衬块3；所述摩擦衬块3设于制动盘5的两侧，所述摩擦衬块3的外侧贴合连接制动块背板2；所述支架4设于制动钳壳体1之上；所述支架4上还垂直设有导向杆6；所述导向杆6上套设有衬套9，所述衬套9的外侧套设有制动钳壳体1；所述导向杆6为两处，分别设于支架4的上下两处。

所述摩擦衬块3的上端还设有凸台，凸台固设于制动块背板2之上；所述凸台厚度小于摩擦衬块厚度。

所述制动钳壳体1和制动块背板2均为铝合金制成。

所述制动盘5包括横板和固定在横板上的纵板，所述横板上设置有散热孔。

所述支架4和制动钳壳体1之间还设有活塞8，活塞8的外壁套设有密封圈9。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于所述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是所述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种汽车盘式制动器，包括制动钳壳体、制动块背板、摩擦衬块、支架、制动盘、导向杆、密封圈、活塞、衬套；所述制动盘的‑‑端没于制动钳壳体内腔；所述制动钳壳体内腔设有制动块背板、摩擦衬块；所述摩擦衬块设于制动盘的两侧，所述摩擦衬块的外侧贴合连接制动块背板；所述支架设于制动钳壳体之上；所述支架上还垂直设有导向杆；所述导向杆上套设有衬套，所述衬套的外侧套设有制动钳壳体；所述导向杆为两处，分别设于支架的上下两处。本发明结构简单，使用寿命长，特别是在制动器整个制动过程中，利用较小的驱动力即可产生较大的制动力矩，更加省力，节能，环保，制动效果更加明显。

技术研发人员：李绍伟;殷志雄;俞维;朱汉伟
受保护的技术使用者：合肥元丰汽车制动系统有限公司
技术研发日：2018.12.24
技术公布日：2019.05.10