汽车发动机孔位带倒角矩形工艺管的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机传输系统用管技术领域，特别涉及一种汽车发动机孔位带倒角矩形工艺管。

背景技术：

发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性均在于此。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。而实现这种功能需要复杂的传输系统，而传输系统离不开管道。现有发动机传输系统所用管道均为碳钢或其它材料制成，其易腐蚀、易变形、强度底、安全性差、寿命短、密封性差等缺点。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有发动机传输系统所用管道存在的问题而提供一种汽油发动机用不锈钢矩形新工艺管；该汽油发动机用不锈钢矩形管具有不易腐蚀、不易变形、强度高、安全性好、寿命长、密封性好等特点，成为汽油发动机传输系统主要流体和气体等输送管道。

本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

汽车发动机孔位带倒角矩形工艺管，由抗拉强度为≥520mpa，屈服强度为≥210mpa，延伸率为≥35％的不锈钢板材卷制后焊接而成，其中外径为12mm×30mm,壁厚为0.7-1.5mm，外径公差控制在±0.2mm以内；直线度控制在2.5mm/m；在所述汽车发动机孔位带倒角矩形工艺管的一短边管壁上沿轴向均布开设有若干孔，在每个孔的外端倒有0.4-0.8mm的倒角。

本实用新型所提供的汽油发动机用不锈钢矩形管具有不易腐蚀、不易变形、强度高、安全性好、寿命长、密封性好、便于安装其他配套零部件等特点。能够成为汽油发动机传输系统主要流体和气体等输送管道。

附图说明

图1为本实用新型汽车发动机孔位带倒角矩形工艺管的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为图1的俯视图。

图4为图2的a处放大示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

参见图1至图4，图中所示的汽车发动机孔位带倒角矩形工艺管1，由抗拉强度为≥520mpa，屈服强度为≥210mpa，延伸率为≥35％的不锈钢板材卷制后焊接而成，其中外径为12mm×30mm,壁厚为0.7-1.5mm，外径公差控制在±0.2mm以内；直线度控制在2.5mm/m；在汽车发动机孔位带倒角矩形工艺管1的一短边管壁1a上沿轴向均布开设有若干孔2，在每个孔2的外端倒有0.4-c0.8mm的倒角c。管长可以根据需要裁取。

本实用新型采用4平5立共9付模具连续精整技术，将外径精度控制在±0.2mm公差范围内，采用了一次冲压，在汽车发动机孔位带倒角矩形工艺管1的一短边管壁1a上沿轴向均布开设有若干孔2同时将倒角c冲压完成，从而获得冲孔2带倒角c的管子，减少客户后道装配的组合件，降低产品的成本。

通过上述控制方法，得到了均匀一致的符合或超过客户及国标要求的产品。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.汽车发动机孔位带倒角矩形工艺管，其特征在于，由抗拉强度为≥520mpa，屈服强度为≥210mpa，延伸率为≥35％的不锈钢板材卷制后焊接而成，其中外径为12mm×30mm,壁厚为0.7-1.5mm，外径公差控制在±0.2mm以内；直线度控制在2.5mm/m；在所述汽车发动机孔位带倒角矩形工艺管的一短边管壁上沿轴向均布开设有若干孔，在每个孔的外端倒有0.4-0.8mm的倒角。

技术总结
本实用新型公开的汽车发动机孔位带倒角矩形工艺管，其特征在于，由抗拉强度为≥520MPa，屈服强度为≥210MPa，延伸率为≥35％的不锈钢板材卷制后焊接而成，其中外径为12mm×30mm,壁厚为0.7‑1.5mm，外径公差控制在±0.2mm以内；直线度控制在2.5mm/m；在所述汽车发动机孔位带倒角矩形工艺管的一短边管壁上沿轴向均布开设有若干孔，在每个孔的外端倒有0.4‑0.8mm的倒角。本实用新型所提供的汽油发动机用不锈钢矩形管具有不易腐蚀、不易变形、强度高、安全性好、寿命长、密封性好、便于安装其他配套零部件等特点。能够成为汽油发动机传输系统主要流体和气体等输送管道。

技术研发人员：俞新星
受保护的技术使用者：上海尊马汽车管件股份有限公司
技术研发日：2019.04.28
技术公布日：2020.04.07