一种车内噪声测试用噪声传感器定位装置的制作方法

本实用新型涉及汽车车内噪声测试技术领域，具体涉及一种车内噪声测试用噪声传感器定位装置。

背景技术：

在进行汽车车内噪声测试试验时，测点位置主要位于主驾、副驾、及后排乘客的头枕附近。目前，在进行噪声测试实验时，存在如下弊端：由于没有可靠便捷的噪声传感器定位装置，导致噪声传感器的测点位置调整及固定需要较长时间。此外，试验车在加减速或刹车过程中，传感器的位置可能会出现变动，造成测试数据的准确性难以保证。

因此，噪声传感器需要通过专用的工装进行安装调整与固定，这样才能保证测点位置的准确性，从而确保实验数据的精确性。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种车内噪声测试用噪声传感器定位装置，不仅能确保噪声传感器定位的可靠性，而且能提高噪声传感器定位的便捷性。

本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：一种车内噪声测试用噪声传感器定位装置，包括水平管，所述水平管的外部滑动套接有至少一个连接套，水平管与连接套之间通过第一锁紧螺钉实现滑动锁紧，所述连接套的外壁正交焊接有固定套，所述固定套与汽车座椅头枕导杆滑动套接且通过第二锁紧螺钉实现滑动锁紧；在水平管的至少一端设置有定位调整结构，所述定位调整结构包括l型支撑管和前后调节杆，所述l型支撑管的一端与水平管左右滑动套接且通过第三锁紧螺钉实现滑动锁紧，另一端与前后调节杆前后滑动套接且通过第四锁紧螺钉实现滑动锁紧；所述前后调节杆远离l型支撑管的一端设置有噪声传感器固定结构。

进一步，所述噪声传感器固定结构包括连接螺栓和噪声传感器安装架，所述连接螺栓穿过前后调节杆后与噪声传感器安装架的一端螺纹连接，连接螺栓与前后调节杆螺纹连接，所述噪声传感器与噪声传感器安装架之间卡接且通过第五锁紧螺钉实现卡接固定。

进一步，所述水平管的外部滑动套接有两个连接套，水平管与每个连接套之间均通过第一锁紧螺钉实现滑动锁紧，每个连接套的外壁均正交焊接有固定套，所述固定套与汽车座椅头枕导杆滑动套接且通过第二锁紧螺钉实现滑动锁紧。

进一步，在水平管的两端均设置有定位调整结构。

进一步，所述第一锁紧螺钉、第二锁紧螺钉、第三锁紧螺钉、第四锁紧螺钉和第五锁紧螺钉均为翼形螺钉。

本实用新型的有益效果：

本技术：
的车内噪声测试用噪声传感器定位装置，包括水平管，所述水平管的外部滑动套接有至少一个连接套，水平管与连接套之间通过第一锁紧螺钉实现滑动锁紧，所述连接套的外壁正交焊接有固定套，所述固定套与汽车座椅头枕导杆滑动套接且通过第二锁紧螺钉实现滑动锁紧；在水平管的至少一端设置有定位调整结构，所述定位调整结构包括l型支撑管和前后调节杆，所述l型支撑管的一端与水平管左右滑动套接且通过第三锁紧螺钉实现滑动锁紧，另一端与前后调节杆前后滑动套接且通过第四锁紧螺钉实现滑动锁紧；所述前后调节杆远离l型支撑管的一端设置有噪声传感器固定结构。采用该结构的定位装置，可实现噪声传感器在x、y、z方向上的位置调节，并能实现角度调节，整个调节过程为滑动或转动调节的方式，大大提高了噪声传感器定位的便捷性，待噪声传感器位置调整好后，可通过锁紧螺钉实现调节锁紧，能确保噪声传感器定位的可靠性，避免了因试验车加减速而造成噪声传感器的松动，进而保证了测试数据的准确性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

如图1所示，本申请的车内噪声测试用噪声传感器定位装置，包括水平管7，所述水平管的外部滑动套接有至少一个连接套11，本实施例中，所述水平管的外部滑动套接有两个连接套，水平管与每个连接套之间均通过第一锁紧螺钉10实现滑动锁紧，每个连接套的外壁均正交焊接有固定套9，所述固定套与汽车座椅头枕导杆12滑动套接且通过第二锁紧螺钉13实现滑动锁。在水平管的两端均设置有定位调整结构，所述定位调整结构包括l型支撑管6和前后调节杆4，所述l型支撑管的一端与水平管左右滑动套接且通过第三锁紧螺钉8实现滑动锁紧，另一端与前后调节杆前后滑动套接且通过第四锁紧螺钉5实现滑动锁紧。所述前后调节杆远离l型支撑管的一端设置有噪声传感器固定结构，所述噪声传感器固定结构包括连接螺栓3和噪声传感器安装架1，所述连接螺栓穿过前后调节杆后与噪声传感器安装架的一端螺纹连接，连接螺栓与前后调节杆螺纹连接，所述噪声传感器2与噪声传感器安装架之间卡接且通过第五锁紧螺钉14实现卡接固定。所述第一锁紧螺钉、第二锁紧螺钉、第三锁紧螺钉、第四锁紧螺钉和第五锁紧螺钉均为翼形螺钉。

使用时，首先确定所需的固定套，如前排座椅附近的噪声检测时，选用一个固定套，后排座椅附近的噪声检测时，选用两个固定套，随后调整固定套在水平管上的位置后锁紧固定套，接着调整固定套相对汽车座椅头枕导杆的高度位置后锁紧，即可调整整个装置相对座椅头枕的垂直高度位置，随后分别通过l型支撑管相对水平管左右移动、前后调节杆相对l型支撑管前后移动来实现噪声传感器在x和y方向上的调整，最后通过连接螺栓带动噪声传感器安装架和噪声传感器同步摆动角度来实现噪声传感器的角度调整，通过上述调整后，即可完成对噪声传感器的定位调整。当然，在具体调整过程中，l型支撑管相对水平管转动、前后调节杆相对l型支撑管转动均可以辅助调整噪声传感器的角度。此外，根据实际需求，在试验前可选择左右两侧同时安装噪声传感器，或仅选择单侧安装噪声传感器。

综上所述，采用该结构的定位装置，可实现噪声传感器在x、y、z方向上的位置调节，并能实现角度调节，整个调节过程为滑动或转动调节的方式，大大提高了噪声传感器定位的便捷性，待噪声传感器位置调整好后，可通过锁紧螺钉实现调节锁紧，能确保噪声传感器定位的可靠性，避免了因试验车加减速而造成噪声传感器的松动，进而保证了测试数据的准确性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

技术特征：

1.一种车内噪声测试用噪声传感器定位装置，其特征在于：包括水平管，所述水平管的外部滑动套接有至少一个连接套，水平管与连接套之间通过第一锁紧螺钉实现滑动锁紧，所述连接套的外壁正交焊接有固定套，所述固定套与汽车座椅头枕导杆滑动套接且通过第二锁紧螺钉实现滑动锁紧；在水平管的至少一端设置有定位调整结构，所述定位调整结构包括l型支撑管和前后调节杆，所述l型支撑管的一端与水平管左右滑动套接且通过第三锁紧螺钉实现滑动锁紧，另一端与前后调节杆前后滑动套接且通过第四锁紧螺钉实现滑动锁紧；所述前后调节杆远离l型支撑管的一端设置有噪声传感器固定结构。

2.根据权利要求1所述的车内噪声测试用噪声传感器定位装置，其特征在于：所述噪声传感器固定结构包括连接螺栓和噪声传感器安装架，所述连接螺栓穿过前后调节杆后与噪声传感器安装架的一端螺纹连接，连接螺栓与前后调节杆螺纹连接，所述噪声传感器与噪声传感器安装架之间卡接且通过第五锁紧螺钉实现卡接固定。

3.根据权利要求2所述的车内噪声测试用噪声传感器定位装置，其特征在于：所述水平管的外部滑动套接有两个连接套，水平管与每个连接套之间均通过第一锁紧螺钉实现滑动锁紧，每个连接套的外壁均正交焊接有固定套。

4.根据权利要求3所述的车内噪声测试用噪声传感器定位装置，其特征在于：在水平管的两端均设置有定位调整结构。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的车内噪声测试用噪声传感器定位装置，其特征在于：所述第一锁紧螺钉、第二锁紧螺钉、第三锁紧螺钉、第四锁紧螺钉和第五锁紧螺钉均为翼形螺钉。

技术总结
本实用新型公开了一种车内噪声测试用噪声传感器定位装置，包括水平管，所述水平管的外部滑动套接有连接套，水平管与连接套之间通过第一锁紧螺钉实现滑动锁紧，所述连接套的外壁正交焊接有固定套；在水平管的至少一端设置有定位调整结构，所述定位调整结构包括L型支撑管和前后调节杆，所述L型支撑管的一端与水平管左右滑动套接且通过第三锁紧螺钉实现滑动锁紧，另一端与前后调节杆前后滑动套接且通过第四锁紧螺钉实现滑动锁紧；所述前后调节杆远离L型支撑管的一端设置有噪声传感器固定结构。采用该结构的定位装置，不仅能确保噪声传感器定位的可靠性，而且能提高噪声传感器定位的便捷性。

技术研发人员：邹明山;马腾飞;周春宇;秦鹏;李嘉通
受保护的技术使用者：广汽三菱汽车有限公司
技术研发日：2019.08.08
技术公布日：2020.06.12