一种组合式变速箱的制作方法

本发明涉及一种变速箱技术领域，具体是一种组合式变速箱。

背景技术：

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱at是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

现有的变速箱由于两台变速箱串联在一起，第二台变速箱输入轴位置设计不合理导致断轴，在倒退时由于第二台变速箱承受较大负荷，倒挡齿打齿后导致炸壳在第二台变速箱只有倒档功能，不能恢复原速比，使其行驶速度缓慢，没有经济效益由于第二台变速箱体积庞大，安装复杂，耗费更多的材料，导致制造成本上升。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种组合式变速箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种组合式变速箱，包括第一箱体，所述第一箱体顶部的中央连接有输出轴，所述第一箱体底部的中央连接有输入轴，所述输入轴的顶部与输出轴的底部卡接，所述输入轴的外表面套接有高速齿轮，所述输出轴的外表面套接有滑套。

作为本发明的进一步方案：所述第一箱体内部的左右两侧均贯穿有焊接轴组件。

作为本发明的再进一步方案：所述输出轴的外表面与两个焊接轴组件的之间连接有底速齿轮。

作为本发明的再进一步方案：所述第一箱体的顶部连接有第二箱体。

作为本发明的再进一步方案：所述滑套的外表面卡接有拔叉，所述拔叉分别包括有气缸活塞组件和气动缸壳体组件。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明改变了第二台变速箱输入轴位置设计不合理导致断轴的问题，极大程度解决了打齿问题，改变了第二台变速箱只有倒挡功能，行驶缓慢，浪费工时，改变变速箱整体面积，同时本产品极大程度的解决了变速箱断轴，打齿的问题，变速箱改成双速比，能前进，也能后退，能快速，省工时，省人工，也可慢速，稳定运梁，整体体积变小，耗费材料减少，成本降低，是一款真正省时省力省钱的运梁变速箱。

附图说明

图1为一种组合式变速箱的结构示意图。

图2为一种组合式变速箱的结构俯视图。

图3为一种组合式变速箱中拔叉的结构示意图。

图中：1、第一箱体；2、输出轴；3、输入轴；4、高速齿轮；5、滑套；6、焊接轴组件；7、底齿轮速；8、第二箱体；9、拔叉；10、气缸活塞组件；11、气动缸壳体组件。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-3，一种组合式变速箱，包括第一箱体1，第一箱体1内部的左右两侧均贯穿有焊接轴组件6，第一箱体1顶部的中央连接有输出轴2，输出轴2的外表面与两个焊接轴组件6的之间连接有底速齿轮7，第一箱体1的顶部连接有第二箱体8，第一箱体1底部的中央连接有输入轴3，输入轴3的顶部与输出轴2的底部卡接，输入轴3的外表面套接有高速齿轮4，输出轴2的外表面套接有滑套5，滑套5的外表面卡接有拔叉9，拔叉9分别包括有气缸活塞组件10和气动缸壳体组件11。

本发明的工作原理是：输入轴3通过传动轴与原变速箱相连，输出轴2通过传动轴与后桥相连。第一箱体1通过吊架或支架方式与车架相连。通过简化原变速箱的结构，实现了不打齿，不断轴，因为原变速箱由主箱和副箱组成，通过主箱的六个齿轮和副箱的六个齿轮啮合产生新的速比，由于工作原理复杂，齿轮宽度或厚度偏小，造成啮合线偏短，接触强度较弱，造成打齿炸壳现象发生，另外齿轮轴偏细，导致常发生断轴故障，并且可以同时实现高度比和低速比，高速比：输入轴3带动高速齿轮4，滑套5(活塞)向b方向移动，接合高速齿轮4，动力传给输出轴2，形成直接挡；低速比：输入轴3带动高速齿轮4，带动焊接轴组，滑套5活塞7)向a方向移动，带动滑套5与底速齿轮7接合，动力传给输出轴2，形成低速比。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

技术特征：

1.一种组合式变速箱，包括第一箱体(1)，所述第一箱体(1)顶部的中央连接有输出轴(2)，所述第一箱体(1)底部的中央连接有输入轴(3)，其特征在于，所述输入轴(3)的顶部与输出轴(2)的底部卡接，所述输入轴(3)的外表面套接有高速齿轮(4)，所述输出轴(2)的外表面套接有滑套(5)。

2.根据权利要求1所述的一种组合式变速箱，其特征在于，所述第一箱体(1)内部的左右两侧均贯穿有焊接轴组件(6)。

3.根据权利要求1所述的一种组合式变速箱，其特征在于，所述输出轴(2)的外表面与两个焊接轴组件(6)的之间连接有底速齿轮(7)。

4.根据权利要求1所述的一种组合式变速箱，其特征在于，所述第一箱体(1)的顶部连接有第二箱体(8)。

5.根据权利要求1所述的一种组合式变速箱，其特征在于，所述滑套(5)的外表面卡接有拔叉(9)，所述拔叉(9)分别包括有气缸活塞组件(10)和气动缸壳体组件(11)。

技术总结
本发明公开了一种组合式变速箱，包括第一箱体，所述第一箱体顶部的中央连接有输出轴，所述第一箱体底部的中央连接有输入轴，所述输入轴的顶部与输出轴的底部卡接，所述输入轴的外表面套接有高速齿轮，所述输出轴的外表面套接有滑套，本发明改变了第二台变速箱输入轴位置设计不合理导致断轴的问题，极大程度解决了打齿问题，改变了第二台变速箱只有倒挡功能，行驶缓慢，浪费工时，改变变速箱整体面积，同时本产品极大程度的解决了变速箱断轴，打齿的问题，变速箱改成双速比，能前进，也能后退，能快速，省工时，省人工，也可慢速，稳定运梁，整体体积变小，耗费材料减少，成本降低，是一款真正省时省力省钱的运梁变速箱。

技术研发人员：郭志强
受保护的技术使用者：郭志强
技术研发日：2020.04.08
技术公布日：2020.08.07