一种用于轮式多用工程车排气管路减震结构的制作方法

本实用新型属于工程机械技术领域，具体涉及一种用于轮式多用工程车排气管路减震结构。

背景技术：

高速轮式多用工程车是一款机动、灵活、快速、高效、多功能、行驶平顺性好的工程机械。适用于高原、丛林、丘陵、山地等各种环境条件，可进行推铲、装载、挖掘、夹抓等作业，也可进行道路抢修、清除障碍等保障任务。排气系统一般由排气管路、隔热装置、消声器、排气尾管、连接盘、管箍、固定装置等组成。排气管路作为排气系统的重要组成部分，具有管路较长、过渡连接件多等特点，因此发动机的震动、路面激励及整车作业过程中产生的震动会通过车身传递至排气系统，使其管路承受扭转、弯曲等，最终会造成管路连接处产生断裂、松动造成漏气、异响等故障。因此，亟需提供一种用于排气管路的减震结构，防止行驶以及作业振动造成伤害。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于轮式多用工程车排气管路减震结构。

本实用新型通过以下技术方案得以实现。

本实用新型提供的一种用于轮式多用工程车排气管路减震结构，包括安装支架、过渡连接板、减震器以及车身固定支架，所述安装支架与排气管路固定连接于过渡连接板上，减震器一端固定连接于过渡连接板，另一端连接至车身固定支架，工程车辆在行走或者作业时，车身振动通过车身固定支架传递至减震器上，经过减震器缓冲后再通过安装支架传递至排气管路，从而达到减震的目的。

进一步的，所述安装支架为环形，从两端环抱排气管路后固定于过度连接板上。

进一步的，所述减震器为两个，在过渡连接板上沿排气管路横向对称分布。

进一步的，所述安装支架与过渡连接板之间使用螺栓连接。

进一步的，所述减震器与过渡连接板以及车身固定支架之间均使用螺栓连接。

进一步的，所述螺栓连接均使用弹性垫圈进行安装。

进一步的，所述减震结构为多个，在排气管路上均匀分布。

进一步的，所述排气管路上设置的减震结构为3-8个。

进一步的，所述减震器为橡胶空气弹簧减振器。

进一步的，所述减震器包括两个螺杆、护罩、弹簧和减震元件，护罩为圆筒状，减震元件为橡胶制成，设置于护罩内，经过硫化处理后与护罩固定连接；两个螺杆嵌入减震元件内，弹簧置于两个螺杆之间，为压缩状态。

本实用新型的有益效果在于：通过本实用新型的实施，在排气管路与工程车体之间使用减震器进行减震，可解决现有工程车辆在行走以及作业状态的震动而带来的排气管路异响、断裂等问题，可大大提高工程车辆的安全性，同时，本实用新型具备结构简单稳定、安装方便、固定牢靠的特点，可在多种需要固定排气管路的场合进行使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的减震器结构示意图；

图中：1-排气管路、2-过渡连接板、3-减震器、4-车身固定支架、5-安装支架，31-螺杆，32-护罩，33-弹簧，34-减震元件。

具体实施方式

下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

如图1所示，排气管路1通过安装支架5固定，安装支架5与过渡连接板2通过螺栓固定，过渡连接板2与车身固定支架4之间通过螺栓与两个减震器3连接，排气管路1、安装支架5和过渡连接板2装配完成后可视为一个固定的结构，常规状态下车辆在行驶和作业过程中反馈的震动会通过车身固定支架4传递至排气管路，由于加装减震器3可将车身反馈的震动减弱或消除，从而解决由于震动产生的排气管路断裂、异响等问题。

在使用时，因安装支架5为环形，从两端环抱排气管路后固定于过渡连接板2上，可针对不同的排气管路灵活选择安装支架的尺寸，以紧固，合适安装为首要标准。

减震器3在使用中可以为两个或更多，在过渡连接板上沿排气管路横向对称分布。

本实施例中，安装支架5与过渡连接板2之间使用螺栓连接，在具体应用时，可选择不同的连接件对其进行连接。

本实施例中，所述减震器3与过渡连接板以及车身固定支架之间均使用螺栓连接。

本实施例中，螺栓连接均使用弹性垫圈进行安装，在具体应用时，可选择不同的部件对其安装进行优化。

在具体应用中，应根据实际情况对减震结构的数量进行增加，多个减震结构的均匀布置能够更好的起到减震效果。

减震器3的选择多种多样，可选择大规模使用的橡胶空气弹簧减振器。

如图2所示，提供了一种减震器3的结构，减震器3包括两个螺杆31、护罩32、弹簧33和减震元件34，护罩32为圆筒状，减震元件34为橡胶制成，设置于护罩32内，经过硫化处理后与护罩32固定连接；两个螺杆31嵌入减震元件34内，弹簧33置于两个螺杆31之间，为压缩状态。其结构的特殊性相对于传统结构的减震器，不仅能够对垂直方向的震动起到很好的减震效果，同时其他几个自由度方向的震动也能起到很好的减震效果。车身传递至排气管路作用力不仅仅是垂直方向的挤压或拉伸，还包括前后及左右方向的翻转及垂直方向的扭转力，特殊形式的减震器不仅能对各自由度方向的震动进行隔离，同时能阻隔各自由度方向力的传递，延长减震器使用寿命。

技术特征：

1.一种用于轮式多用工程车排气管路减震结构，其特征在于：包括安装支架、过渡连接板、减震器以及车身固定支架，所述安装支架与排气管路固定连接于过渡连接板上，减震器一端固定连接于过渡连接板，另一端连接至车身固定支架，工程车辆在行走或者作业时，车身振动通过车身固定支架传递至减震器上，经过减震器缓冲后再通过安装支架传递至排气管路，从而达到减震的目的。

2.如权利要求1所述的用于轮式多用工程车排气管路减震结构，其特征在于：所述安装支架为环形，从两端环抱排气管路后固定于过渡连接板上。

3.如权利要求1所述的用于轮式多用工程车排气管路减震结构，其特征在于：所述减震器为两个，在过渡连接板上沿排气管路横向对称分布。

4.如权利要求1所述的用于轮式多用工程车排气管路减震结构，其特征在于：所述安装支架与过渡连接板之间使用螺栓连接。

5.如权利要求1所述的用于轮式多用工程车排气管路减震结构，其特征在于：所述减震器与过渡连接板以及车身固定支架之间均使用螺栓连接。

6.如权利要求4-5任一所述的用于轮式多用工程车排气管路减震结构，其特征在于：所述螺栓连接均使用弹性垫圈进行安装。

7.如权利要求1所述的用于轮式多用工程车排气管路减震结构，其特征在于：所述减震结构为多个，在排气管路上均匀分布。

8.如权利要求7所述的用于轮式多用工程车排气管路减震结构，其特征在于：所述排气管路上设置的减震结构为3-8个。

9.如权利要求7所述的用于轮式多用工程车排气管路减震结构，其特征在于：所述减震器为橡胶空气弹簧减振器。

10.如权利要求1所述的用于轮式多用工程车排气管路减震结构，其特征在于：所述减震器包括两个螺杆、护罩、弹簧和减震元件，护罩为圆筒状，减震元件为橡胶制成，设置于护罩内，经过硫化处理后与护罩固定连接；两个螺杆嵌入减震元件内，弹簧置于两个螺杆之间，为压缩状态。

技术总结
一种用于轮式多用工程车排气管路减震结构，本实用新型通过在排气管路与工程车体之间使用减震器进行减震，可解决现有工程车辆在行走以及作业状态的震动而带来的排气管路异响、断裂等问题，可大大提高工程车辆的安全性，同时，本实用新型具备结构简单稳定、安装方便、固定牢靠的特点，可在多种需要固定排气管路的场合进行使用。

技术研发人员：郝鹏祥;龙合贵;王体育;何飞
受保护的技术使用者：贵州詹阳动力重工有限公司
技术研发日：2020.03.19
技术公布日：2020.11.03