一种48V混动汽车用电池包管接头的密封装置的制作方法

本实用新型涉及一种密封装置，具体是一种48v混动汽车用电池包管接头的密封装置。

背景技术：

现有液冷系统整包的进出水口通过管路与液冷板连接，在空间比较充足的情况下，密封比较容易实现，连接处较多，容易漏液，造成短路，如果是在空间有限的48v混动车型上就不适用了，需要设计成无管路的液冷系统。现有技术中的电池包管接头的密封装置通常为连接管路和外部的进出口连接件进行密封，结构复杂，导致制作工艺复杂，增加了生产成本，密封的可靠性较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种48v混动汽车用电池包管接头的密封装置，通过转动挤压螺母对密封圈进行限位挤压，密封圈位于第二倒角、第一倒角面与接触面之间的放置孔内挤压密封，取代了连接管路和外部的进出口连接件进行密封，解决了传统液冷系统在48v混动汽车的电池包内无法安装的问题，而且安全可靠，节省了用料，降低了成本。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种48v混动汽车用电池包管接头的密封装置，密封装置位于壳体、进出水口和挤压螺母之间，壳体、进出水口和挤压螺母之间现成放置孔，放置孔内设有密封圈。

所述壳体包括安装面板，安装面板上设有对称分布的装配孔，装配孔内设有第一倒角面。

所述进出水口包括进出水口主体，进出水口主体上设有螺纹柱，螺纹柱的下方依次设有第二倒角面和接触面。

所述挤压螺母包括螺母主体，螺母主体的下方设有压板，螺母主体的螺纹孔位置设有第二倒角。

进一步的，所述第二倒角、第一倒角面与接触面之间形成放置孔，通过转动挤压螺母对密封圈进行限位挤压实现密封。

进一步的，所述第二倒角上设有配合环，密封圈上设有配合槽。

进一步的，所述密封圈通过配合槽与配合环配合固定在挤压螺母上。

进一步的，所述挤压螺母通过螺母主体与螺纹柱配合。

进一步的，所述进出水口位于装配孔内。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型密封装置通过转动挤压螺母对密封圈进行限位挤压，密封圈位于第二倒角、第一倒角面与接触面之间的放置孔内挤压密封，取代了连接管路和外部的进出口连接件进行密封，解决了传统液冷系统在48v混动汽车的电池包内无法安装的问题；

2、本实用新型密封装置结构简单，安全可靠，适于实用，节省了用料，降低了成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型密封装置剖视图；

图2是本实用新型密封装置结构示意图；

图3是本实用新型壳体结构示意图；

图4是本实用新型进出水口结构示意图；

图5是本实用新型挤压螺母结构示意图；

图6是本实用新型密封装置剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

一种48v混动汽车用电池包管接头的密封装置，密封装置位于壳体1、进出水口2和挤压螺母3之间，如图1、图2、图3所示，壳体1包括安装面板11，安装面板11上设有对称分布的装配孔12，装配孔12内设有第一倒角面13。

进出水口2包括进出水口主体21，如图4所示，进出水口主体21上设有螺纹柱22，螺纹柱22的下方依次设有第二倒角面23和接触面24，进出水口2位于装配孔12内。

挤压螺母3包括螺母主体31，如图5所示，螺母主体31的下方设有压板32，螺母主体31的螺纹孔位置设有第二倒角33，挤压螺母3通过螺母主体31与螺纹柱22配合。

第二倒角33、第一倒角面13与接触面24之间形成放置孔4，放置孔4内设有密封圈5，通过转动挤压螺母3对密封圈5进行限位挤压实现密封。

实施例2

一种48v混动汽车用电池包管接头的密封装置，密封装置位于壳体1、进出水口2和挤压螺母3之间，如图1、图2、图3所示，壳体1包括安装面板11，安装面板11上设有对称分布的装配孔12，装配孔12内设有第一倒角面13。

进出水口2包括进出水口主体21，如图4所示，进出水口主体21上设有螺纹柱22，螺纹柱22的下方依次设有第二倒角面23和接触面24，进出水口2位于装配孔12内。

挤压螺母3包括螺母主体31，如图5所示，螺母主体31的下方设有压板32，螺母主体31的螺纹孔位置设有第二倒角33，挤压螺母3通过螺母主体31与螺纹柱22配合。

第二倒角33、第一倒角面13与接触面24之间形成放置孔4，放置孔4内设有密封圈5，通过转动挤压螺母3对密封圈5进行限位挤压实现密封。

第二倒角33上设有配合环34，如图6所示，密封圈5上设有配合槽51，密封圈5通过配合槽51与配合环34配合固定在挤压螺母3上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

技术特征：

1.一种48v混动汽车用电池包管接头的密封装置，密封装置位于壳体(1)、进出水口(2)和挤压螺母(3)之间，其特征在于，所述壳体(1)、进出水口(2)和挤压螺母(3)之间现成放置孔(4)，放置孔(4)内设有密封圈(5)；

所述壳体(1)包括安装面板(11)，安装面板(11)上设有对称分布的装配孔(12)，装配孔(12)内设有第一倒角面(13)；

所述进出水口(2)包括进出水口主体(21)，进出水口主体(21)上设有螺纹柱(22)，螺纹柱(22)的下方依次设有第二倒角面(23)和接触面(24)；

所述挤压螺母(3)包括螺母主体(31)，螺母主体(31)的下方设有压板(32)，螺母主体(31)的螺纹孔位置设有第二倒角(33)。

2.根据权利要求1所述的一种48v混动汽车用电池包管接头的密封装置,其特征在于，所述第二倒角(33)、第一倒角面(13)与接触面(24)之间形成放置孔(4)，通过转动挤压螺母(3)对密封圈(5)进行限位挤压实现密封。

3.根据权利要求1所述的一种48v混动汽车用电池包管接头的密封装置,其特征在于，所述第二倒角(33)上设有配合环(34)，密封圈(5)上设有配合槽(51)。

4.根据权利要求3所述的一种48v混动汽车用电池包管接头的密封装置,其特征在于，所述密封圈(5)通过配合槽(51)与配合环(34)配合固定在挤压螺母(3)上。

5.根据权利要求1所述的一种48v混动汽车用电池包管接头的密封装置,其特征在于，所述挤压螺母(3)通过螺母主体(31)与螺纹柱(22)配合。

6.根据权利要求1所述的一种48v混动汽车用电池包管接头的密封装置,其特征在于，所述进出水口(2)位于装配孔(12)内。

技术总结
本实用新型公开一种48V混动汽车用电池包管接头的密封装置，密封装置位于壳体、进出水口和挤压螺母之间，壳体、进出水口和挤压螺母之间现成放置孔，放置孔内设有密封圈，壳体包括安装面板，安装面板上设有对称分布的装配孔，装配孔内设有第一倒角面，进出水口包括进出水口主体，进出水口主体上设有螺纹柱，螺纹柱的下方依次设有第二倒角面和接触面。本实用新型密封装置通过转动挤压螺母对密封圈进行限位挤压，密封圈位于第二倒角、第一倒角面与接触面之间的放置孔内挤压密封，取代了连接管路和外部的进出口连接件进行密封，解决了传统液冷系统在48V混动汽车的电池包内无法安装的问题；结构简单，安全可靠，适于实用，节省了用料，降低了成本。

技术研发人员：刘阳阳;李建;罗凯帆
受保护的技术使用者：安徽江淮华霆电池系统有限公司
技术研发日：2020.05.08
技术公布日：2020.12.11