一种用于飞机液压系统耐压清洗试验的管接头的制作方法

1.本实用新型涉及管接头技术领域，尤其涉及一种用于飞机液压系统耐压清洗试验的管接头。


背景技术：

2.飞机的液压系统耐压清洗试验是生产过程中重要的一个环节，机上管路清洗的目的是排除管路内堵塞、阻力和污染物确保液压系统清洁，耐压试验的目的是确保管路在额定工况下能正常工作，无油液泄露。飞机液压管路在进行耐压清洗试验时，考虑密封性等要求，与地面供压设备连接接口大都采用螺接形式。按照此种连接方式进行耐压清洗试验时，需要选择有螺接接头的导管作为分离面连接油车，但由于螺接接头的数量及位置影响，对于耐压清洗区域的划分有很大的局限性，降低了试验的效率；并且油车软管与机上导管的连接部位开敞性差，连接操作困难，需要花费较多的时间在试验的准备工作上，造成不必要的浪费。
3.针对试验区域的规划问题，后续采用了预先在压接导管上增加螺接接头做成工艺管的方法。但是此种方法在导管的制造及装配过程中，都产生了材料和时间上的浪费，无法满足今后的批生产要求，并且试验后需切割导管，易产生金属碎屑污染导管，需再次进行清洗，切割导管的过程也增加了导管的损伤风险。由于螺接管接头可靠性及重量指标都厉于压接接头，在新型民用飞机上的应用呈越来越少的趋势，使得研究压接接头作为耐压清洗设备连接接口的方法十分必要。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于飞机液压系统耐压清洗试验的管接头，连接方式简单，安装操作方便快捷，通过使用此管接头可以更加合理的规划飞机液压系统耐压清洗试验。
5.为实现上述目的，提供以下技术方案：
6.一种用于飞机液压系统耐压清洗试验的管接头，包括：
7.接头芯管，其两端的外壁上均设有外螺纹；
8.接头螺母组件，包括管螺母和密封件组，所述管螺母螺纹连接至所述接头芯管的端部，所述密封件组套在所述管螺母的内部，当所述接头芯管与管路连接时，所述管路插在所述接头芯管的内部，所述管螺母能够将所述接头芯管与所述管路锁紧，所述密封件组能够将所述管螺母与所述管路之间的缝隙密封。
9.可选地，所述密封件组包括垫圈和o型密封圈，所述接头芯管的两端的内壁上均开设有密封圈槽，所述管螺母一端的内壁上设有第一凸台，所述垫圈的纵截面为l型结构，所述垫圈的一端插在相应的所述密封圈槽内，其另一端止抵在所述第一凸台上，所述o型密封圈与所述垫圈的一端位于同一所述密封圈槽内，所述垫圈插在所述密封圈槽内的一端与所述o型密封圈抵接。
10.可选地，所述密封件组还包括密封套筒，所述密封套筒为轴向开设有通孔的圆台状结构，所述第一凸台上设有与圆台状所述密封套筒相匹配的定位斜面，所述密封套筒的外壁与所述定位斜面抵接，所述密封套筒的一端止抵在所述垫圈上。
11.可选地，所述o型密封圈与所述密封套筒均采用耐腐蚀的弹性材料制成。
12.可选地，所述接头芯管、所述管螺母与所述垫圈均采用4130合金钢制成。
13.可选地，所述接头芯管中部的内壁上设有第二凸台。
14.可选地，所述接头芯管中部的外壁上设有第三凸台。
15.可选地，当所述接头芯管的两端分别连接两个所述管路时，所述接头螺母组件的数量为两个，所述接头芯管两端的外螺纹分别与两个所述接头螺母组件螺纹连接。
16.可选地，当所述接头芯管的一端与所述管路连接，另一端与油车软管连接时，所述接头螺母组件的数量为一个，所述接头芯管一端的所述外螺纹与所述接头螺母组件螺纹连接，另一端的所述外螺纹与所述油车软管螺纹连接。
17.可选地，当所述接头芯管的一端与所述管路连接，另一端设有堵帽时，所述接头螺母的数量为一个，所述接头芯管一端的所述外螺纹与所述接头螺母组件螺纹连接，另一端的所述外螺纹与所述堵帽螺纹连接。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
19.本实用新型的管接头，包括接头芯管和接头螺母组件，接头芯管两端的外壁上均设有外螺纹；接头螺母组件包括管螺母和密封件组，管螺母螺纹连接至接头芯管的端部，密封件组套在管螺母的内部，当接头芯管与管路连接时，管路插在接头芯管的内部，管螺母能够将接头芯管与管路锁紧，密封件组能够将管螺母与管路之间的缝隙密封。管路插在接头芯管内部，并利用管螺母将接头芯管与管路锁紧，无需使用特殊工具，操作简单易于拆卸。同时，耐压清洗试验时的分离面选择不受连接形式限制，压接、螺接导管都可作为分离面与油车连接，还可以选择空间开敞性更好、操作更便捷的区域作为试验设备连接接口，便于更合理的规划全机耐压清洗试验，提高效率。
附图说明
20.图1为本实用新型实施例中管接头的结构示意图；
21.图2为图1的a
‑
a面的剖视图；
22.图3为图2的a部放大图；
23.图4为本实用新型实施例中另一种形式的管接头结构示意图；
24.图5为图4的a
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a面的剖视图；
25.图6为本实用新型实施例中第三种形式的管接头结构示意图；
26.图7为图6的a
‑
a面的剖视图。
27.附图标记：
28.100、管路；
29.200、油车软管；
30.1、接头芯管；11、外螺纹；12、密封圈槽；13、第二凸台；14、第三凸台；
31.2、接头螺母组件；21、管螺母；211、第一凸台；2111、定位斜面；22、密封件组；221、垫圈；222、o型密封圈；223、密封套筒；
32.3、堵帽。
具体实施方式
33.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
34.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
36.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
37.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
39.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
40.如图1所示，本实施例在于提供一种用于飞机液压系统耐压清洗试验的管接头，包括接头芯管1和接头螺母组件2，接头芯管1两端的外壁上均设有外螺纹11；接头螺母组件2包括管螺母21和密封件组22，管螺母21螺纹连接至接头芯管1的端部，密封件组22套在管螺母21的内部，当接头芯管1与管路100连接时，管路100插在接头芯管1的内部，管螺母21能够将接头芯管1与管路100锁紧，密封件组22能够将管螺母21与管路100之间的缝隙密封。
41.在本实施例中，如图2所示，接头芯管1的两端分别连接两个管路100，接头螺母组件2的数量为两个，接头芯管1两端的外螺纹11分别与两个接头螺母组件2螺纹连接。两个管路100，其中一个插入接头芯管1的一端，另一个插入接头芯管1的另一端。
42.可选地，接头芯管1中部的内壁上设有第二凸台13。两个管路100的端部分别抵接在第二凸台13的两侧，第二凸台13对管路100起到定位的作用，一方面保证管路100能够插入接头芯管1内部一定长度，另一方面还能够避免两个管路100的端部抵触。
43.可选地，接头芯管1中部的外壁上设有第三凸台14。第三凸台14能够配合扳手等工具，便于拆装接头芯管1。
44.可选地，如图3所示，密封件组22包括垫圈221和o型密封圈222，接头芯管1的两端的内壁上均开设有密封圈槽12，管螺母21一端的内壁上设有第一凸台211，垫圈221的纵截面为l型结构，垫圈221的一端插在相应的密封圈槽12内，其另一端止抵在第一凸台211上，o型密封圈222与垫圈221的一端位于同一密封圈槽12内，垫圈221插在密封圈槽12内的一端与o型密封圈222抵接。接头芯管1的两端的内壁上均开设有密封圈槽12，两个密封圈槽12内均设有o型密封圈222和垫圈221，垫圈221将o型密封圈222固定在相应的密封圈槽12内，起到密封的作用，保证试验过程中无液压油渗出。
45.进一步地，继续如图3所示，密封件组22还包括密封套筒223，密封套筒223为轴向开设有通孔的圆台状结构，第一凸台211上设有与圆台状密封套筒223相匹配的定位斜面2111，密封套筒223的外壁与定位斜面2111抵接，密封套筒223的一端止抵在垫圈221上。密封套筒223的一端顶紧垫圈221进一步增加了管螺母21的密封性，密封套筒223的外壁与定位斜面2111相匹配，管螺母21上的越紧，密封套筒223与定位斜面2111之间的挤压力越大，进而抱紧管路100，将接头芯管1与插在其中的管路100锁紧。
46.可选地，o型密封圈222与密封套筒223均采用耐腐蚀的弹性材料制成。为满足密封要求，o型密封圈222与密封套筒223需选用橡胶类弹性材料。民机液压系统介质基于阻燃考虑一般选用耐磷酸酯液压油，由于磷酸酯液压油具有较强腐蚀性，且o型密封圈222及密封套筒223与管路100中介质长期接触，因此要求选用的弹性材料要具有耐腐蚀性。考虑耐腐蚀性这一基本要求，o型密封圈222与密封套筒223可采用但不限于高密度聚乙烯、聚四氟乙烯、乙丙橡胶中的任一种制成。其中乙丙橡胶硬度软，安装工艺性最好，由于转接头需经常拆卸，选用乙丙橡胶最为合适。
47.可选地，接头芯管1、管螺母21与垫圈221均采用4130合金钢制成。该管接头可以满足至少3000psi耐压及清洗试验要求。
48.在其他实施例中，如图4
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5所示，接头芯管1的一端与管路100连接，另一端与油车软管200连接，接头螺母组件2的数量为一个，接头芯管1一端的外螺纹11与接头螺母组件2螺纹连接，另一端的外螺纹11与油车软管200螺纹连接。管接头还可以作为油车与飞机内部管路100之间的转接件，连接形式更多样。
49.在其他实施例中，如图6
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7所示，接头芯管1的一端与管路100连接，另一端设有堵帽3，接头螺母的数量为一个，接头芯管1一端的外螺纹11与接头螺母组件2螺纹连接，另一端的外螺纹11与堵帽3螺纹连接。管接头还可以作为管路100末端的封头，将管路100封闭，连接形式多样。在本实施例中，与堵帽3连接的接头芯管1的一端也设有密封圈，起到密封的作用。
50.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。