扭转减振器及其减振装置的制作方法

1.本实用新型涉及离合器技术领域，特别涉及一种扭转减振器及其减振装置。


背景技术：

2.在汽车起步过程中，会产生剧烈抖动，特别是在离合器的接合过程中，传动轴上的振动强烈。在一些油电混合动力的新能源汽车中，扭转减振器可抵消汽车启动时的振动过程，但是现有扭转减振器普遍存在制造成本高，拆装不方便的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种减振装置，可以更加有效的减少发动机启动时振动，提高驾驶舒适性。
4.本实用新型还提出一种具有上述减振装置的扭转减振器。
5.根据本实用新型的第一方面实施例的减振装置，包括：前阻尼夹紧盘，所述前阻尼夹紧盘上设有至少一个弹簧前卡口，所述前阻尼夹紧盘(100)的边缘设有若干限位凸片(120)；后阻尼夹紧盘，与所述前阻尼夹紧盘同步转动设置，所述后阻尼夹紧盘上设有至少一个弹簧后卡口，所述前阻尼夹紧盘与所述后阻尼夹紧盘之间设有至少一个减振弹簧，所述减振弹簧卡在所述弹簧前卡口和所述弹簧后卡口之间，所述后阻尼夹紧盘(200)的边缘设有限位凹槽(220)，所述限位凸片(120)抵接在所述后阻尼夹紧盘(200)的边缘上，并卡紧在所述限位凹槽(220)上；扭转盘，设置在所述前阻尼夹紧盘和所述后阻尼夹紧盘之间，所述扭转盘上设有弹簧口，所述减振弹簧的两端抵接在所述弹簧口的周向两侧。
6.根据本实用新型实施例的减振装置，至少具有如下有益效果：能够抵消发动起启动时所产生的剧烈振动，克服以往扭转减振器不能有效抵消的扭转振动，拆装十分方便，结构简单，减振效果好。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述前阻尼夹紧盘的边缘设有若干限位凸片，所述后阻尼夹紧盘的边缘设有限位凹槽，所述限位凸片抵接在所述后阻尼夹紧盘的边缘上，并卡紧在所述限位凹槽上。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述扭转盘的边缘上设有限位行程槽，所述限位凸片穿过所述限位行程槽并卡紧在所述限位凹槽上，所述限位凸片能够在限位行程槽内相对转动。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述限位凸片包括凸肩和设置在凸肩上的卡条，所述卡条卡紧在所述限位凹槽内，所述凸肩抵接在所述限位凹槽外侧。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述卡条的中心线与所述凸肩的中心线重合，所述凸肩与所述卡条之间所成角度为直角。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述限位凸片与所述前阻尼夹紧盘之间弧形过渡连接。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述弹簧前卡口和所述弹簧后卡口的轴向外侧设
有绕着周向设置的凸边。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述限位凸片的两侧设有倒角凹口。
14.根据本实用新型的第二方面实施例的扭转减振器，包括：连接盘，连接质量飞轮；碟形弹簧组，由若干碟形弹簧组成，所述碟形弹簧组与所述连接盘固定连接；压盘，所述碟形弹簧组设置在所述连接盘和所述压盘之间，所述压盘设有如上所述的减振装置。
15.根据本实用新型实施例的扭转减振器，至少具有如下有益效果：能够提供较大的阻尼力，消除扭矩传动时所带来的扭转振动，提高汽车舒适性。
16.根据本实用新型的一些实施例，还包括有传动轴，所述传动轴上设有盘毂，所述盘毂与所述压盘和所述扭转盘同步连接。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1为本实用新型实施例的减振装置的结构示意图；
20.图2为图1示出的减振装置的分解结构示意图；
21.图3为图1示出的前阻尼夹紧盘的结构示意图；
22.图4为图1示出的扭转盘的结构示意图；
23.图5为图1示出的后阻尼夹紧盘的结构示意图。
24.附图标注：
25.前阻尼夹紧盘100、弹簧前卡口110、凸边111、限位凸片120、凸肩121、卡条122、倒角凹口130；
26.后阻尼夹紧盘200、弹簧后卡口210、限位凹槽220；
27.扭转盘300、弹簧口310、限位行程槽320；
28.减振弹簧400。
具体实施方式
29.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个或两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者
隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
32.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
33.一并参照图1至图5，以下对本实用新型第一方面实施例的减振装置进行说明。
34.如图1至图5所示，一种减振装置，连接在发动机与离合器之间，包括前阻尼夹紧盘100、后阻尼夹紧盘200和扭转盘300，前阻尼夹紧盘100上设有至少一个弹簧卡口，后阻尼夹紧盘200与前阻尼夹紧盘100同步转动设置，即前阻尼夹紧盘100与后阻尼夹紧盘200之间设有同步连接结构，使得前阻尼夹紧盘100 和后阻尼夹紧盘200相互之间同步转动，后阻尼夹紧盘200上设有弹簧后卡口2 10，前阻尼夹紧盘100和后阻尼夹紧盘200之间设有减振弹簧400，减振弹簧4 00卡紧在弹簧前卡口110和弹簧后卡口210之间。前阻尼夹紧盘100和后阻尼夹紧盘200之间形成弹簧空间，减振弹簧400设置在弹簧空间内，减振弹簧400 的两侧部分进入在弹簧前卡口110和弹簧后卡口210中，其两端抵接在弹簧前卡口110和弹簧后卡口210的径向两端位置上。扭转盘300设置在前阻尼夹紧盘1 00和后阻尼夹紧盘200之间，扭转盘300上设有弹簧口310，减振弹簧400设置在弹簧口310内，即弹簧口310扣在减振弹簧400上，减振弹簧400的两端抵接在弹簧口310的周向两侧。
35.工作时，前阻尼夹紧盘100、后阻尼夹紧盘200同步转动，当发动机启动产生振动时，扭转盘300相对于前阻尼夹紧盘100和后阻尼夹紧盘200转动，压缩减振弹簧400，参照图3，当扭转盘300相对前阻尼夹紧盘100逆时针转动，通过弹簧口310逆时针压缩减振弹簧400，减振弹簧400的固定端抵接在弹簧前卡口110和弹簧后卡口210上，压缩端经扭转盘300压缩，将振动产生的动能转换为减振弹簧400的弹性势能，当压缩至一定程度后，前阻尼夹紧盘100和后阻尼夹紧盘200在发动机和离合器之间产生阻尼摩擦转动，通过阻尼摩擦消除振动，从而达到减振过程。需要说明的是，前阻尼夹紧盘100和后阻尼夹紧盘200均采用阻尼摩擦材料制成，利用摩擦效果消除振动。
36.在本实用新型的一些实施例中，前阻尼夹紧盘100的边缘设有若干限位凸片 120，后阻尼夹紧盘200的边缘设有若干限位凹槽220，限位凸片120与限位凹槽220一一对应匹配，限位凸片120抵接在后阻尼夹紧盘200的边缘上，并卡紧在限位凹槽220上。限位凸片120的数量可以为两片、三片或三片以上，为实现平衡转动，限位凸片120环形均匀设置在前阻尼夹紧盘100上，而限位凹槽220 的设置位置与限位凸片120一一对应，当限位凸片120卡紧在限位凹槽220上时，前阻尼夹紧盘100与后阻尼夹紧盘200同步转动，限位凸片120和限位凹槽220 为前阻尼夹紧盘100和后阻尼夹紧盘200之间的同步连接结构。
37.在本实用新型的一些实施例中，扭转盘300的边缘上设有限位行程槽320，限位行程槽320为设置在扭转盘300上的凹口结构，槽宽比限位凸片120的宽度大，限位凸片120穿过限位行程槽320，限位凸片120可在限位行程槽320上相对转动，限位行程槽320限制了扭转盘300在前阻尼夹紧盘100和后阻尼夹紧盘 200之间的最大相对转动角度，当扭转盘300转动令限位行程槽320的端部和限位凸片120的侧面抵接时，带动前阻尼夹紧盘100和后阻尼夹紧盘200转动，前阻尼夹紧盘100和后阻尼夹紧盘200产生摩擦作用，达到消减振动的效果。
38.具体的，限位凸片120包括凸肩121和设置在凸肩121上的卡条122，卡条 122卡紧
在限位凹槽220内，限位凹槽220的槽宽于卡条122的宽度相同，凸肩 121的宽度比限位凹槽220的槽宽大，无法进入到限位凹槽220中，抵接在限位凹槽220的外侧。设计凸肩121结构，使得前阻尼夹紧盘100和后阻尼夹紧盘2 00在同步连接时相互之间形成弹簧空间，便于安装减振弹簧400和扭转盘300。
39.再具体的，卡条122的中心线与凸肩121的中心线重合，凸肩121与卡条1 22之间所成的角度为直角，使得前阻尼夹紧盘100为中心对称结构，有助于提高转动平稳性。所成角度为直角，可以使凸肩121紧密在限位凹槽220的外侧，提高减振装置的结构紧凑性。
40.在本实用新型的一些实施例中，限位凸片120与前阻尼夹紧盘100之间弧形过渡连接，有利于生产过程和提高整体美观实用性。弹簧前卡口110和弹簧后卡口210的轴向外侧设有绕着周向设置的凸边，该凸边呈弧形，适配于减振弹簧4 00的设计位置。限位凸片120的两侧设有倒角凹口130，倒角凹口130在前阻尼夹紧盘100的生产过程中产生，便于前阻尼夹紧盘100的生产加工。
41.以下对本实用新型第二方面实施例的扭转减振器进行说明。
42.一种扭转减振器，包括连接盘、碟形弹簧组和压盘，连接盘连接在质量飞轮上，碟形弹簧组与连接盘固定连接，压盘压紧在碟形弹簧组上，压盘上设有第一方面实施例的减振装置。当压盘压紧在碟形弹簧组上时，前阻尼夹紧盘100和后阻尼夹紧盘200分别压紧在碟形弹簧组和压盘上，在发动机启动时起到扭转减振的作用。
43.在本实用新型的一些实施例中，还包括传动轴，传动轴上设有盘毂，盘毂与压盘和扭转盘300同步连接，当传动轴发生振动时，扭转盘300随之振动，减振弹簧400、前阻尼夹紧盘100和后阻尼夹紧盘200抵消该振动状态，提高汽车的舒适性。
44.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。