大排量摩托车刹车盘的制作方法

本实用新型涉及刹车系统技术领域，具体涉及大排量摩托车刹车盘。

背景技术：

现有的摩托车刹车盘，是依靠卡钳夹紧碟片产生摩擦带来制动力的，碟片会随着摩擦产生热膨胀和扭曲，碟片两侧的刹车片磨损程度也会有所不同，传统的固定碟片难以保持在卡钳正中，制动时会产生偏磨和震动，让刹车效果大打折扣。另外，传统的摩托车刹车盘一般采用单向单活塞或者单向两活塞，制动时从外往里单边推动刹车片，刹车效率低。

技术实现要素：

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供大排量摩托车刹车盘。

根据

本技术：
实施例提供的技术方案，大排量摩托车刹车盘，包括制动钳、卡钳、接线口、连接块、活塞、钢板、连接板、摩擦板、外碟、内碟、浮动扣，所述卡钳焊接在所述制动钳的一侧，在所述制动钳另一侧圆心处设置有所述接线口，所述连接块一端同时焊接在所述制动钳和卡钳上，所述活塞的侧壁焊接在所述连接块的另一端，所述钢板的两端分别焊接在单边的两个所述活塞上，两个所述钢板之间通过所述连接板焊接固接，所述摩擦板粘接在所述钢板内侧，所述外碟设置在两个所述摩擦板中间，所述内碟设置在所述外碟内，所述外碟和内碟之间通过所述浮动扣连接。

本实用新型中，所述卡钳为一椭圆形结构。

本实用新型中，所述制动钳和卡钳的轴心位于同一条水平线上。

本实用新型中，所述活塞有四个，单边的两个所述活塞沿着所述制动钳和卡钳的轴心连线呈对称结构。

本实用新型中，所述钢板有两个，呈对称结构，所述钢板为一“c”形结构。

本实用新型中，所述连接板为圆弧结构。

本实用新型中，所述外碟和内碟的圆心重合。

本实用新型中，所述外碟上设置有若干通孔。

本实用新型中，所述内碟上有扇形结构的挖空设计，且每个扇形挖空呈60°夹角。

综上所述，本申请的有益效果：本大排量摩托车刹车盘通过将碟片设计成浮动碟，当碟片左右两侧受力不均时，浮动碟的外碟可以横向位移，让刹车片完全咬合碟片，可以达到最佳制动效果。同时，本大排量摩托车刹车盘通过采用对向双活塞，从两侧同时夹紧刹车片来提高制动效果。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本大排量摩托车刹车盘整体结构示意图；

图2为本大排量摩托车刹车盘整体结构正视图；

图3为本大排量摩托车刹车盘整体结构右视图；

图4为本大排量摩托车刹车盘制动钳和刹车片整体结构示意图；

图5为本大排量摩托车刹车盘制动钳和刹车片整体结构右视图；

图6为本大排量摩托车刹车盘制动钳和刹车片整体结构正视图；

图7为本大排量摩托车刹车盘浮动碟整体结构示意图；

图8为本大排量摩托车刹车盘浮动碟外碟结构示意图；

图9为大排量摩托车刹车盘浮动碟内碟结构示意图。

图中标号：制动钳－1，卡钳－2，接线口－3，连接块－4，活塞－5，钢板－6，连接板－7，摩擦板－8，外碟－9，内碟－10，浮动扣－11；

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

如图1-图9所示，大排量摩托车刹车盘，包括制动钳1、卡钳2、接线口3、连接块4、活塞5、钢板6、连接板7、摩擦板8、外碟9、内碟10、浮动扣11，所述卡钳2焊接在所述制动钳1的一侧，在所述制动钳1另一侧圆心处设置有所述接线口3，所述连接块4一端同时焊接在所述制动钳1和卡钳2上，所述活塞5的侧壁焊接在所述连接块4的另一端，所述钢板6的两端分别焊接在单边的两个所述活塞5上，两个所述钢板6之间通过所述连接板7焊接固接，所述摩擦板8粘接在所述钢板6内侧，所述外碟9设置在两个所述摩擦板8中间，所述内碟10设置在所述外碟9内，所述外碟9和内碟10之间通过所述浮动扣11连接。所述卡钳2为一椭圆形结构。所述制动钳1和卡钳2的轴心位于同一条水平线上。所述活塞5有四个，单边的两个所述活塞5沿着所述制动钳1和卡钳2的轴心连线呈对称结构。所述钢板6有两个，呈对称结构，所述钢板6为一“c”形结构。所述连接板7为圆弧结构。所述外碟9和内碟10的圆心重合。所述外碟9上设置有若干通孔。所述内碟10上有6个扇形结构的挖空设计，且每个扇形挖空呈60°夹角。

本大排量摩托车刹车盘通过将碟片设计成浮动碟，当碟片左右两侧受力不均时，浮动碟的外碟可以横向位移，让刹车片完全咬合碟片，可以达到最佳制动效果。同时，本大排量摩托车刹车盘通过采用对向双活塞，从两侧同时夹紧刹车片来提高制动效果。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理等方案的说明。同时，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

技术特征：

1.大排量摩托车刹车盘，包括制动钳(1)、卡钳(2)、接线口(3)、连接块(4)、活塞(5)、钢板(6)、连接板(7)、摩擦板(8)、外碟(9)、内碟(10)、浮动扣(11)，其特征是：所述卡钳(2)焊接在所述制动钳(1)的一侧，在所述制动钳(1)另一侧圆心处设置有所述接线口(3)，所述连接块(4)一端同时焊接在所述制动钳(1)和卡钳(2)上，所述活塞(5)的侧壁焊接在所述连接块(4)的另一端，所述钢板(6)的两端分别焊接在单边的两个所述活塞(5)上，两个所述钢板(6)之间通过所述连接板(7)焊接固接，所述摩擦板(8)粘接在所述钢板(6)内侧，所述外碟(9)设置在两个所述摩擦板(8)中间，所述内碟(10)设置在所述外碟(9)内，所述外碟(9)和内碟(10)之间通过所述浮动扣(11)连接。

2.根据权利要求1所述的大排量摩托车刹车盘，其特征是：所述卡钳(2)为一椭圆形结构。

3.根据权利要求1所述的大排量摩托车刹车盘，其特征是：所述制动钳(1)和卡钳(2)的轴心位于同一条水平线上。

4.根据权利要求1所述的大排量摩托车刹车盘，其特征是：所述活塞(5)有四个，单边的两个所述活塞(5)沿着所述制动钳(1)和卡钳(2)的轴心连线呈对称结构。

5.根据权利要求1所述的大排量摩托车刹车盘，其特征是：所述钢板(6)有两个，呈对称结构，所述钢板(6)为一“c”形结构。

6.根据权利要求1所述的大排量摩托车刹车盘，其特征是：所述连接板(7)为圆弧结构。

7.根据权利要求1所述的大排量摩托车刹车盘，其特征是：所述外碟(9)和内碟(10)的圆心重合。

8.根据权利要求1所述的大排量摩托车刹车盘，其特征是：所述外碟(9)上设置有若干通孔。

9.根据权利要求1所述的大排量摩托车刹车盘，其特征是：所述内碟(10)上有6个扇形结构的挖空设计，且每个扇形挖空呈60°夹角。

技术总结
本实用新型公开了大排量摩托车刹车盘，包括制动钳、卡钳、接线口、连接块、活塞、钢板、连接板、摩擦板、外碟、内碟、浮动扣，所述卡钳焊接在所述制动钳的一侧，在所述制动钳另一侧圆心处设置有所述接线口，所述连接块一端同时焊接在所述制动钳和卡钳上，所述活塞的侧壁焊接在所述连接块的另一端，所述外碟设置在两个所述摩擦板中间，所述内碟设置在所述外碟内，所述外碟和内碟之间通过所述浮动扣连接。通过将碟片设计成浮动碟，当碟片左右两侧受力不均时，浮动碟的外碟可以横向位移，让刹车片完全咬合碟片，可以达到最佳制动效果。通过采用对向双活塞，从两侧同时夹紧刹车片来提高制动效果。

技术研发人员：田振国
受保护的技术使用者：廊坊捷丰机动车配件有限公司
技术研发日：2020.12.21
技术公布日：2021.08.10