一种铝合金减震内筒的制作方法

1.本实用新型涉及铝合金减震内筒技术领域，具体为一种铝合金减震内筒。


背景技术：

2.减震器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，而减震器外部需要内筒将其包裹，以减小内部的弹簧等配件受到的干扰。
3.现有的铝合金减震内筒普遍仅通过弹簧单次的减震，而这种的减震措施效果不够明显，且之间的连接不够稳定，从而在使用的过程中可能会发生卡壳或者脱离的情况，针对上述情况，我们推出了一种铝合金减震内筒。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种铝合金减震内筒，以解决上述背景技术中提出一般的铝合金减震内筒普遍仅通过弹簧单次的减震，而这种的减震措施效果不够明显，且之间的连接不够稳定，从而在使用的过程中可能会发生卡壳或者脱离的情况的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铝合金减震内筒，包括套筒和减震轴，所述套筒内壁安装有限位环，且套筒内部设置有减震架，所述减震架上下端连接有挡板，且减震架内部连接有减震弹簧，所述挡板顶部安装有连接筒，且连接筒内部设置有内腔，所述内腔内壁开设有滑槽，且滑槽内部连接有卡板，所述卡板底部连接有伸缩杆，且伸缩杆表面设置有伸缩弹簧，所述减震轴连接于卡板顶部。
6.优选的，所述限位环与套筒之间呈一体化结构，且限位环关于套筒的中轴线呈上下对称分布。
7.优选的，所述减震架与套筒之间呈同心圆状分布，且减震架的外口尺寸小于套筒的内口尺寸。
8.优选的，所述挡板通过减震弹簧与减震架之间构成弹性结构，且挡板与减震架之间呈固定连接。
9.优选的，所述连接筒与套筒之间的连接方式为套接，且连接筒的竖直中心线与套筒的竖直中心线相重合。
10.优选的，所述卡板通过滑槽与连接筒之间构成滑动结构，且卡板与连接筒内壁相互贴合。
11.优选的，所述卡板通过伸缩杆、伸缩弹簧与连接筒之间构成伸缩结构，且卡板呈圆形状。
12.优选的，所述减震轴与连接筒之间呈活动连接，且减震轴贯穿于连接筒内部。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铝合金减震内筒，通过一体化结构的限位环与套筒之间的相互配合设置，该限位环设置在套筒内部，且呈弧状结构，能够将减震架限制在套筒内部，保证在使用的过程中减震架不会无故脱离的情况，保证了该装置工
作的稳定性。
14.该铝合金减震内筒，通过连接筒、挡板与套筒之间的相互配合设置，使得连接筒通过挡板能够限制在套筒内部，且连接筒、挡板与套筒之间处于同一轴线，保证了减震工作时不会发生偏移的情况，且通过连接筒内部滑槽与卡块之间的相互配合设置，使得在减震时，卡板能够沿着滑槽滑动，保证了移动时的稳定性。
15.该铝合金减震内筒，通过减震轴贯穿于连接筒的内部与卡板相连接，使得在需要减震时，通过减震轴受到挤压，推动卡板、伸缩杆与伸缩弹簧同步收缩，再一步使得连接筒推动套筒内部的减震架，通过二次减震能够提升该装置的减震性能，保证了该装置的实用性。
附图说明
16.图1为本实用新型正视内部结构示意图；
17.图2为本实用新型俯视连接筒结构示意图；
18.图3为本实用新型连接筒立体结构示意图。
19.图中：1、套筒；2、限位环；3、减震架；4、挡板；5、减震弹簧；6、连接筒；7、内腔；8、滑槽；9、卡板；10、伸缩杆；11、伸缩弹簧；12、减震轴。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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3，本实用新型提供技术方案：一种铝合金减震内筒，包括套筒1和减震轴12，套筒1内壁安装有限位环2，且套筒1内部设置有减震架3，限位环2与套筒1之间呈一体化结构，且限位环2关于套筒1的中轴线呈上下对称分布，减震架3与套筒1之间呈同心圆状分布，且减震架3的外口尺寸小于套筒1的内口尺寸，通过一体化结构的限位环2与套筒1之间的相互配合设置，该限位环2设置在套筒1内部，且呈弧状结构，能够将减震架3限制在套筒1内部，保证在使用的过程中减震架3不会无故脱离的情况，保证了该装置工作的稳定性；
22.减震架3上下端连接有挡板4，且减震架3内部连接有减震弹簧5，挡板4通过减震弹簧5与减震架3之间构成弹性结构，且挡板4与减震架3之间呈固定连接，通过减震架3与减震弹簧5之间的相互配合设置，使得减震架3能够将减震弹簧5限制在其内部，避免减震弹簧5受力形变时发生偏移的情况；
23.挡板4顶部安装有连接筒6，且连接筒6内部设置有内腔7，内腔7内壁开设有滑槽8，且滑槽8内部连接有卡板9，卡板9通过滑槽8与连接筒6之间构成滑动结构，且卡板9与连接筒6内壁相互贴合，通过连接筒6内部滑槽8与卡板9之间的相互配合设置，使得在减震时，卡板9能够沿着滑槽8滑动，保证了移动时的稳定性；
24.卡板9底部连接有伸缩杆10，且伸缩杆10表面设置有伸缩弹簧11，减震轴12连接于卡板9顶部，卡板9通过伸缩杆10、伸缩弹簧11与连接筒6之间构成伸缩结构，且卡板9呈圆形状，减震轴12与连接筒6之间呈活动连接，且减震轴12贯穿于连接筒6内部，通过减震轴12贯
穿于连接筒6的内部与卡板9相连接，使得在需要减震时，通过减震轴12受到挤压，推动卡板9、伸缩杆10与伸缩弹簧11同步收缩，再一步使得连接筒6推动套筒1内部的减震架3，通过二次减震能够提升该装置的减震性能，保证了该装置的实用性。
25.工作原理：在使用该一种铝合金减震内筒时，首先通过减震轴12贯穿于连接筒6的内部与卡板9相连接，使得在需要减震时，通过减震轴12受到挤压，推动卡板9、伸缩杆10与伸缩弹簧11同步收缩，通过连接筒6内部滑槽8的开设，使得卡板9能够沿着滑槽8滑动，保证了移动时的稳定性，使其完成初步减震，然后再一步使得连接筒6通过底部的挡板4推动套筒1内部的减震架3，通过减震架3内部的减震弹簧5，完成二次减震，通过两次减震能够提升该装置的减震性能，保证了该装置的实用性，且该装置通过一体化结构的限位环2与套筒1之间的相互配合设置，该限位环2设置在套筒1内部，且呈弧状结构，能够将减震架3限制在套筒1内部，保证在使用的过程中减震架3不会无故脱离的情况，保证了该装置工作的稳定性，且通过减震架3与减震弹簧5之间的相互配合设置，使得减震架3能够将减震弹簧5限制在其内部，避免减震弹簧5受力形变时发生偏移的情况。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种铝合金减震内筒，包括套筒(1)和减震轴(12)，其特征在于：所述套筒(1)内壁安装有限位环(2)，且套筒(1)内部设置有减震架(3)，所述减震架(3)上下端连接有挡板(4)，且减震架(3)内部连接有减震弹簧(5)，所述挡板(4)顶部安装有连接筒(6)，且连接筒(6)内部设置有内腔(7)，所述内腔(7)内壁开设有滑槽(8)，且滑槽(8)内部连接有卡板(9)，所述卡板(9)底部连接有伸缩杆(10)，且伸缩杆(10)表面设置有伸缩弹簧(11)，所述减震轴(12)连接于卡板(9)顶部。2.根据权利要求1所述的一种铝合金减震内筒，其特征在于：所述限位环(2)与套筒(1)之间呈一体化结构，且限位环(2)关于套筒(1)的中轴线呈上下对称分布。3.根据权利要求1所述的一种铝合金减震内筒，其特征在于：所述减震架(3)与套筒(1)之间呈同心圆状分布，且减震架(3)的外口尺寸小于套筒(1)的内口尺寸。4.根据权利要求1所述的一种铝合金减震内筒，其特征在于：所述挡板(4)通过减震弹簧(5)与减震架(3)之间构成弹性结构，且挡板(4)与减震架(3)之间呈固定连接。5.根据权利要求1所述的一种铝合金减震内筒，其特征在于：所述连接筒(6)与套筒(1)之间的连接方式为套接，且连接筒(6)的竖直中心线与套筒(1)的竖直中心线相重合。6.根据权利要求1所述的一种铝合金减震内筒，其特征在于：所述卡板(9)通过滑槽(8)与连接筒(6)之间构成滑动结构，且卡板(9)与连接筒(6)内壁相互贴合。7.根据权利要求1所述的一种铝合金减震内筒，其特征在于：所述卡板(9)通过伸缩杆(10)、伸缩弹簧(11)与连接筒(6)之间构成伸缩结构，且卡板(9)呈圆形状。8.根据权利要求1所述的一种铝合金减震内筒，其特征在于：所述减震轴(12)与连接筒(6)之间呈活动连接，且减震轴(12)贯穿于连接筒(6)内部。

技术总结
本实用新型公开了一种铝合金减震内筒，包括套筒和减震轴，所述套筒内壁安装有限位环，且套筒内部设置有减震架，所述减震架上下端连接有挡板，且减震架内部连接有减震弹簧，所述挡板顶部安装有连接筒，且连接筒内部设置有内腔，所述内腔内壁开设有滑槽，且滑槽内部连接有卡板，所述卡板底部连接有伸缩杆，且伸缩杆表面设置有伸缩弹簧，所述减震轴连接于卡板顶部。该铝合金减震内筒通过减震轴贯穿于连接筒的内部与卡板相连接，使得在需要减震时，通过减震轴受到挤压，推动卡板、伸缩杆与伸缩弹簧同步收缩，再一步使得连接筒推动套筒内部的减震架，通过二次减震能够提升该装置的减震性能，保证了该装置的实用性。保证了该装置的实用性。保证了该装置的实用性。


技术研发人员：徐卫国 周波
受保护的技术使用者：常熟市恒泰精密金属制品有限公司
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2021/11/2