汽车用吸音减震海绵的制作方法

1.本实用新型涉及汽车用品技术领域，具体为汽车用吸音减震海绵。


背景技术：

2.汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。随着生活条件越来越高，人们对汽车噪声越来越重视， 噪声污染是威胁人类社会的三大公害之一， 控制噪声和吸声材料的研究已成为汽车材料领域的重点研究之一。同时汽车制造商在汽车内饰方面追求进一步提高车内部空间的舒适、 安全和美观， 可以说， 汽车内饰越来越向高级化的方向发展。 为了降噪通常会用到吸音减震海绵。
3.目前，现有的汽车用吸音减震海绵结构单一，隔音减震效果不佳，局限性较大，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。


技术实现要素：

4.（一）实用新型目的
5.为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出汽车用吸音减震海绵，具有隔音减震效果好的特点。
6.（二）技术方案
7.为解决上述技术问题，本实用新型提供了汽车用吸音减震海绵，包括第一海绵层、第二海绵层和第三海绵层，所述第一海绵层和第二海绵层之间设置有第一吸音板，且第二海绵层和第三海绵层之间设置有第二吸音板，所述第二海绵层上等距离设置有若干个通孔，且通孔的内部都设置有弹簧，所述弹簧的一端与第一吸音板固定连接，且弹簧的另一端与第二吸音板固定连接。
8.进一步的，所述第一海绵层、第二海绵层和第三海绵层都为聚氨酯海绵。
9.进一步的，所述第一海绵层靠近第一吸音板的一侧等距离设置有第一安装块，且第一安装块穿过第一吸音板与第二海绵层粘结连接。
10.进一步的，所述第三海绵层的靠近第二吸音板的一侧等距离设置有第二安装块，且第二安装块穿过第二吸音板与第二海绵层粘结连接。
11.进一步的，所述第三海绵层远离第二吸音板的一侧设置有第一耐磨层，且第一耐磨层远离第三海绵层的一侧粘结有第一离型膜。
12.进一步的，所述第一海绵层远离第一吸音板的一侧设置有第二耐磨层，且第二耐磨层远离第一海绵层的一侧粘结有第二离型膜。
13.进一步的，所述第一耐磨层和第二耐磨层都为橡胶层，且第一耐磨层和第二耐磨层上都设置有凸起。
14.本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：本实用新型设置的第一海绵层、第二海绵层和第三海绵层都为聚氨酯海绵，聚氨酯海绵一种多孔材料，自身具有减震
隔音的效果，三层叠加减震隔音效果俱佳，然后本实用新型设置的弹簧的一端与第一吸音板固定连接，且弹簧的另一端与第二吸音板固定连接，通过弹簧使得第一吸音板和第二吸音板之间具有减震缓冲的效果，进一步提高本实用新型的减震效果，而第一吸音板和第二吸音板具有吸音效果，可进一步提高本实用新型的隔音效果。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型图1中a处结构放大图。
17.附图标记：
18.1、第一海绵层；2、第二海绵层；3、第三海绵层；4、第一安装块；5、第二安装块；6、第一耐磨层；7、第一离型膜；8、第二耐磨层；9、第二离型膜；10、凸起；11、第一吸音板；12、第二吸音板；13、通孔；14、弹簧。
具体实施方式
19.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
20.请参阅图1和2，本实用新型为汽车用吸音减震海绵，包括第一海绵层1、第二海绵层2和第三海绵层3，第一海绵层1、第二海绵层2和第三海绵层3都为聚氨酯海绵，聚氨酯海绵是一种多孔材料，具有减震隔音的效果，第一海绵层1和第二海绵层2之间设置有第一吸音板11，且第二海绵层2和第三海绵层3之间设置有第二吸音板12，第二海绵层2上等距离设置有若干个通孔13，且通孔13的内部都设置有弹簧14，弹簧14的一端与第一吸音板11固定连接，且弹簧14的另一端与第二吸音板12固定连接，第一吸音板11和第二吸音板12都具有吸音的效果，弹簧14是一种利用弹性来工作的机械零件，通过弹簧14的弹性使得第一吸音板11和第二吸音板12之间具有减震的效果。
21.其中如图1和2所示，第一海绵层1靠近第一吸音板11的一侧等距离设置有第一安装块4，且第一安装块4穿过第一吸音板11与第二海绵层2粘结连接，通过第一安装块4可提高本实用新型的稳固性。
22.其中如图1和2所示，第三海绵层3的靠近第二吸音板12的一侧等距离设置有第二安装块5，且第二安装块5穿过第二吸音板12与第二海绵层2粘结连接，通过第二安装块5可提高本实用新型的稳固性。
23.其中如图1和2所示，第三海绵层3远离第二吸音板12的一侧设置有第一耐磨层6，且第一耐磨层6远离第三海绵层3的一侧粘结有第一离型膜7，第一离型膜7起到防护的效果，第一海绵层1远离第一吸音板11的一侧设置有第二耐磨层8，且第二耐磨层8远离第一海绵层1的一侧粘结有第二离型膜9，第二离型膜9起到防护的效果，第一耐磨层6和第二耐磨层8都为橡胶层，且第一耐磨层6和第二耐磨层8上都设置有凸起10，凸起10可增大橡胶层的表面积，可提高耐磨效果。
24.工作原理：使用时可撕开第一离型膜7和第二离型膜9，第一海绵层1、第二海绵层2
和第三海绵层3都具有隔音减震的效果，三层叠加效果俱佳，然后第一吸音板11和第二吸音板12都具有吸音的效果，双板叠加效果俱佳，之后弹簧14的弹性使得第一吸音板11和第二吸音板12之间具有减震的效果，可防止本实用新型因发生撞击而损坏，第一耐磨层6和第二耐磨层8使得本实用新型耐磨，增加使用寿命。
25.应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。


技术特征：
1.汽车用吸音减震海绵，包括第一海绵层（1）、第二海绵层（2）和第三海绵层（3），其特征在于：所述第一海绵层（1）和第二海绵层（2）之间设置有第一吸音板（11），且第二海绵层（2）和第三海绵层（3）之间设置有第二吸音板（12），所述第二海绵层（2）上等距离设置有若干个通孔（13），且通孔（13）的内部都设置有弹簧（14），所述弹簧（14）的一端与第一吸音板（11）固定连接，且弹簧（14）的另一端与第二吸音板（12）固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车用吸音减震海绵，其特征在于，所述第一海绵层（1）、第二海绵层（2）和第三海绵层（3）都为聚氨酯海绵。3.根据权利要求1所述的汽车用吸音减震海绵，其特征在于，所述第一海绵层（1）靠近第一吸音板（11）的一侧等距离设置有第一安装块（4），且第一安装块（4）穿过第一吸音板（11）与第二海绵层（2）粘结连接。4.根据权利要求1所述的汽车用吸音减震海绵，其特征在于，所述第三海绵层（3）的靠近第二吸音板（12）的一侧等距离设置有第二安装块（5），且第二安装块（5）穿过第二吸音板（12）与第二海绵层（2）粘结连接。5.根据权利要求1所述的汽车用吸音减震海绵，其特征在于，所述第三海绵层（3）远离第二吸音板（12）的一侧设置有第一耐磨层（6），且第一耐磨层（6）远离第三海绵层（3）的一侧粘结有第一离型膜（7）。6.根据权利要求1所述的汽车用吸音减震海绵，其特征在于，所述第一海绵层（1）远离第一吸音板（11）的一侧设置有第二耐磨层（8），且第二耐磨层（8）远离第一海绵层（1）的一侧粘结有第二离型膜（9）。7.根据权利要求5所述的汽车用吸音减震海绵，其特征在于，所述第一耐磨层（6）和第二耐磨层（8）都为橡胶层，且第一耐磨层（6）和第二耐磨层（8）上都设置有凸起（10）。

技术总结
本实用新型公开了汽车用吸音减震海绵，涉及汽车用品技术领域。本实用新型包括第一海绵层、第二海绵层和第三海绵层，所述第一海绵层和第二海绵层之间设置有第一吸音板，且第二海绵层和第三海绵层之间设置有第二吸音板，所述第二海绵层上等距离设置有若干个通孔，且通孔的内部都设置有弹簧，所述弹簧的一端与第一吸音板固定连接，且弹簧的另一端与第二吸音板固定连接。第一海绵层、第二海绵层和第三海绵层都具有减震隔音的效果，通过三层叠加减震隔音效果俱佳，然后通过弹簧使得第一吸音板和第二吸音板之间具有减震缓冲的效果，可进一步提高本实用新型的减震效果，而第一吸音板和第二吸音板具有吸音效果，可进一步提高本实用新型的隔音效果。隔音效果。隔音效果。


技术研发人员：顾慈敏
受保护的技术使用者：常州市协泰汽车饰件有限公司
技术研发日：2020.12.29
技术公布日：2021/9/28