一种适用纯电动汽车的两档手动变速箱的制作方法

1.本实用新型涉及电动汽车部件技术领域，特别涉及一种适用纯电动汽车的两档手动变速箱。


背景技术：

2.纯电动汽车初期大多采用单级减速器，但采用固定齿比的单机减速器，就只能满足单一工况。在特斯拉首款车型roadster设计初期采用了两挡变速箱，但在两挡变速箱生产时遇到了困难，才改为单级减速器。前两年，采埃孚生产出了首台两挡变速箱，电动车开始逐渐由单级减速器变为使用多挡变速箱。现有常用的纯电动汽车两挡变速箱为dct结构。而采用dct结构会使成本增加许多。在手动变速箱方面，由于长时间发展，其设计原理和生产工艺、技术等较为成熟稳定，技术难度相对于自动变速箱较低。本实用新型提供了一种具有结构简单、技术成熟的两挡手动变速箱。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在以上缺陷，本实用新型提供一种医用可视喉罩如下：
4.本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种适用纯电动汽车的两档手动变速箱，所述变速箱包括变速箱箱体总成、变速箱气缸总成以及传动总成，所述变速箱箱体总成包括前箱体以及后箱盖，所述前箱体以及后箱盖对应卡合固定，所述前箱体上设置有定位安装孔以及注油孔，所述后箱盖上设置有气缸座，所述变速箱气缸总成包括换挡气缸，所述换挡气缸安装在气缸座上，所述换挡气缸的驱动端连接传动总成，所述传动总成包括输入轴、驱动齿轮、减速齿轮、第一焊接轴、第二焊接轴以及输出轴，所述驱动齿轮固定在输入轴上，所述输入轴与输出轴同轴对接，所述驱动齿轮两侧分别啮合第一焊接轴、第二焊接轴的前齿轮，所述减速齿轮固定在输出轴上，所述减速齿轮两侧分别啮合第一焊接轴、第二焊接轴的后齿轮。
6.优选地，所述传动总成包括同步器，所述同步器分别与驱动齿轮、减速齿轮交替啮合，所述同步器连接换挡气缸的驱动端。
7.优选地，所述换挡气缸的驱动端通过拨叉驱动连接同步器。
8.优选地，所述后箱盖上还设置有取力器座，所述取力器座上设置有取力器，所述取力器输入端伸入后箱盖连接第一焊接轴或第二焊接轴的输出端。
9.优选地，所述换挡气缸与取力器分别通过螺栓对应固定安装在气缸座、取力器座上，所述换挡气缸与取力器与后箱盖连接处放置密封垫，且周围涂上密封胶。
10.与现有技术相比，本实用新型有以下有益效果：
11.本实用新型的一种适用纯电动汽车的两档手动变速箱，两挡箱可以满足车辆不同工况下运行，提高驱动电机的工作效率，进而使整车动力性能及经济型得到提高。该手动两挡变速箱结构简单、性能可靠，传动效率高，可以减小电机扭矩、转速，降低电机设计的难度，优化电机运行状态，一档可满足重载爬坡需求，二挡可跑最高车速。
附图说明
12.图1为本实用新型适用纯电动汽车的两档手动变速箱的结构示意图；
13.图2为图1的主视图；
14.图3为本实用新型传动总成的结构示意图；
15.图4为本实用新型变速箱换挡原理示意图。
16.图中：变速箱箱体总成100，前箱体110，后箱盖120，变速箱气缸总成200，换挡气缸210，传动总成300，输入轴310，驱动齿轮320，减速齿轮330，第一焊接轴340，第二焊接轴350，输出轴360，后齿轮370，前齿轮380，同步器390。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型进行清楚、完整地描述。
18.如图1、图2、图3所示，一种适用纯电动汽车的两档手动变速箱，所述变速箱包括变速箱箱体总成100、变速箱气缸总成200以及传动总成300，所述变速箱箱体总成100包括前箱体110以及后箱盖120，所述前箱体110以及后箱盖120对应卡合固定，所述前箱体110上设置有定位安装孔以及注油孔，所述后箱盖120上设置有气缸座，所述变速箱气缸总成200包括换挡气缸210，所述换挡气缸210安装在气缸座上，所述换挡气缸210的驱动端连接传动总成300，所述传动总成300包括输入轴310、驱动齿轮320、减速齿轮330、第一焊接轴340、第二焊接轴350以及输出轴360，所述驱动齿轮320固定在输入轴310上，所述输入轴310与输出轴360同轴对接，所述驱动齿轮320两侧分别啮合第一焊接轴340、第二焊接轴350的前齿轮380，所述减速齿轮330固定在输出轴360上,减速齿轮330通过凸圆与输出轴360连接到后桥，所述减速齿轮330两侧分别啮合第一焊接轴340、第二焊接轴350的后齿轮370。所述传动总成300包括同步器390，所述同步器390分别与驱动齿轮320、减速齿轮330交替啮合，所述同步器390连接换挡气缸210的驱动端。所述换挡气缸210的驱动端通过拨叉驱动连接同步器210。所述后箱盖120上还设置有取力器座，所述取力器座上设置有取力器，所述取力器输入端伸入后箱盖120连接第一焊接轴340或第二焊接轴350的输出端。所述换挡气缸210与取力器分别通过螺栓对应固定安装在气缸座、取力器座上，所述换挡气缸210与取力器与后箱盖120连接处放置密封垫，且周围涂上密封胶。
19.如图4所示，本实用新型的两档手动变速箱换挡原理如下：
20.1、切到高档时，气路到换挡气缸210，推动活塞向前运行，拨叉带动同步器390脱离减速齿轮330，结合驱动齿轮320，完成到高档的转换；
21.2、切换低挡时，气路由管路到换挡气缸210，推动活塞向后运行，拨叉带动同步器390脱离驱动齿轮320，结合减速齿轮330，完成到低挡的转换。
22.综合本实用新型的结构可知，本实用新型的一种适用纯电动汽车的两档手动变速箱，两挡箱可以满足车辆不同工况下运行，提高驱动电机的工作效率，进而使整车动力性能及经济型得到提高。该手动两挡变速箱结构简单、性能可靠，传动效率高，可以减小电机扭矩、转速，降低电机设计的难度，优化电机运行状态，一档可满足重载爬坡需求，二挡可跑最高车速。


技术特征：
1.一种适用纯电动汽车的两档手动变速箱，其特征在于，所述变速箱包括变速箱箱体总成、变速箱气缸总成以及传动总成，所述变速箱箱体总成包括前箱体以及后箱盖，所述前箱体以及后箱盖对应卡合固定，所述前箱体上设置有定位安装孔以及注油孔，所述后箱盖上设置有气缸座，所述变速箱气缸总成包括换挡气缸，所述换挡气缸安装在气缸座上，所述换挡气缸的驱动端连接传动总成，所述传动总成包括输入轴、驱动齿轮、减速齿轮、第一焊接轴、第二焊接轴以及输出轴，所述驱动齿轮固定在输入轴上，所述输入轴与输出轴同轴对接，所述驱动齿轮两侧分别啮合第一焊接轴、第二焊接轴的前齿轮，所述减速齿轮固定在输出轴上，所述减速齿轮两侧分别啮合第一焊接轴、第二焊接轴的后齿轮。2.如权利要求1所述的适用纯电动汽车的两档手动变速箱，其特征在于，所述传动总成包括同步器，所述同步器分别与驱动齿轮、减速齿轮交替啮合，所述同步器连接换挡气缸的驱动端。3.如权利要求2所述的适用纯电动汽车的两档手动变速箱，其特征在于，所述换挡气缸的驱动端通过拨叉驱动连接同步器。4.如权利要求1或2所述的适用纯电动汽车的两档手动变速箱，其特征在于，所述后箱盖上还设置有取力器座，所述取力器座上设置有取力器，所述取力器输入端伸入后箱盖连接第一焊接轴或第二焊接轴的输出端。5.如权利要求4所述的适用纯电动汽车的两档手动变速箱，其特征在于，所述换挡气缸与取力器分别通过螺栓对应固定安装在气缸座、取力器座上，所述换挡气缸与取力器与后箱盖连接处放置密封垫，且周围涂上密封胶。

技术总结
一种适用纯电动汽车的两档手动变速箱，变速箱包括变速箱箱体总成、变速箱气缸总成以及传动总成，传动总成包括输入轴、驱动齿轮、减速齿轮、第一焊接轴、第二焊接轴以及输出轴，驱动齿轮固定在输入轴上，输入轴与输出轴同轴对接，驱动齿轮两侧分别啮合第一焊接轴、第二焊接轴的前齿轮，减速齿轮固定在输出轴上，减速齿轮两侧分别啮合第一焊接轴、第二焊接轴的后齿轮。与现有技术相比，本实用新型两挡箱可以满足车辆不同工况下运行，提高驱动电机的工作效率，进而使整车动力性能及经济型得到提高，该手动两挡变速箱结构简单、性能可靠，可以减小电机扭矩、转速，降低电机设计的难度，优化电机运行状态，一档可满足重载爬坡需求，二挡可跑最高车速。跑最高车速。跑最高车速。


技术研发人员：马帅 赵伟 马露杰
受保护的技术使用者：杭州神驹科技有限公司
技术研发日：2020.12.31
技术公布日：2021/12/21