一种双段式扣压减震钢芯结构的制作方法

1.本实用新型涉及减震钢芯技术领域，具体为一种双段式扣压减震钢芯结构。


背景技术：

2.减振钢芯因可以有效抑制转向系统的油压波动，进而解决转向共振异响问题，在转向系统高压油管上得到广泛应用，目前减震钢芯安装方式为扣压至高压胶管两端的焊接内芯里，受安装方式所限，减震钢芯的安装位置受限于胶管两端，对于胶管端部区域需弯曲变形，避让整车零部件的油管来说，减震钢芯的存在会带来装车困难，现有的减震钢芯结构，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种双段式扣压减震钢芯结构，结构设计合理，扣压组件安装位置可调节，安装方便，安装结构灵活，同时便于调节扣压内芯的位置，在保证安装方便的同时，有效的抑制转向系统的油压波动，进而解决转向共振异响问题，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双段式扣压减震钢芯结构，包括扣压管套、扣压组件和胶管，所述扣压组件穿在胶管内，扣压组件包括扣压内芯，扣压内芯的右端设置有减震钢芯ⅰ，扣压内芯的左端设置有减震钢芯ⅱ，所述扣压管套设置在扣压内芯对应胶管的外表面上，通过扣压管套能够将扣压内芯固定牢固，防止发生位移，可在任意合适位置固定减震钢芯在胶管内的位置。
5.进一步的，所述扣压内芯的两端设置为连接端，连接端的外径大于扣压内芯的外径，连接端上设置有装配槽，减震钢芯ⅰ和减震钢芯ⅱ采用过盈压入方式安装在装配槽内，通过装配槽便于安装减震钢芯ⅰ和减震钢芯ⅱ，使得固定牢固，防止发生晃动。
6.进一步的，所述扣压内芯为中空结构，扣压内芯的中部内径小于装配槽的内径。
7.进一步的，所述胶管的两端通过焊接内芯连接有钢管。
8.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本双段式扣压减震钢芯结构，具有以下好处：
9.本实用新型上设置了扣压管套，通过扣压管套能够将扣压内芯固定牢固，防止发生位移，可在任意合适位置固定减震钢芯在胶管内的位置，通过装配槽便于安装减震钢芯ⅰ和减震钢芯ⅱ，使得固定牢固，防止发生晃动，通过减震钢芯ⅰ和减震钢芯ⅱ两段的结构设计，安装位置不受限于胶管两端，使得安装方式灵活，本实用新型结构设计合理，扣压组件安装位置可调节，安装方便，安装结构灵活，同时便于调节扣压内芯的位置，在保证安装方便的同时，有效的抑制转向系统的油压波动，进而解决转向共振异响问题。
附图说明
10.图1为本实用新型结构示意图；
11.图2为本实用新型扣压组件结构示意图。
12.图中：1扣压管套、2扣压组件、21减震钢芯ⅰ、22扣压内芯、23减震钢芯ⅱ、3胶管、4连接端、5装配槽。
具体实施方式
13.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
14.实施例一
15.请参阅图1
‑
2，本实用新型提供一种技术方案：一种双段式扣压减震钢芯结构，包括扣压管套1、扣压组件2和胶管3，扣压组件2穿在胶管3内，胶管3的两端通过焊接内芯连接有钢管，扣压组件2包括扣压内芯22，扣压内芯22为中空结构，扣压内芯22的中部内径小于装配槽5的内径，扣压内芯22的右端设置有减震钢芯ⅰ21，扣压内芯22的左端设置有减震钢芯ⅱ23，减震钢芯为金属丝绕制而成的中空钢芯，扣压内芯22的两端设置为连接端4，连接端4的外径大于扣压内芯22的外径，连接端4上设置有装配槽5，减震钢芯ⅰ21和减震钢芯ⅱ23采用过盈压入方式安装在装配槽5内，通过装配槽5便于安装减震钢芯ⅰ21和减震钢芯ⅱ23，使得固定牢固，防止发生晃动，通过减震钢芯ⅰ21和减震钢芯ⅱ23两段的结构设计，安装位置不受限于胶管3两端，使得安装方式灵活，扣压管套1设置在扣压内芯22对应胶管3的外表面上，通过扣压管套1能够将扣压内芯22固定牢固，防止发生位移，可在任意合适位置固定减震钢芯在胶管3内的位置，本实用新型结构设计合理，扣压组件2安装位置可调节，安装方便，安装结构灵活，同时便于调节扣压内芯22的位置，在保证安装方便的同时，有效的抑制转向系统的油压波动，进而解决转向共振异响问题。
16.在使用时：将扣压组件2穿入到胶管3内，然后用扣压管套1将扣压内芯22固定牢固，通过装配槽5便于安装减震钢芯ⅰ21和减震钢芯ⅱ23，使得固定牢固，防止发生晃动，通过减震钢芯ⅰ21和减震钢芯ⅱ23两段的结构设计，安装位置不受限于胶管3两端，使得安装方式灵活，扣压管套1能够将扣压内芯22固定牢固，防止发生位移。
17.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种双段式扣压减震钢芯结构，包括扣压管套（1）、扣压组件（2）和胶管（3），其特征在于：所述扣压组件（2）穿在胶管（3）内，扣压组件（2）包括扣压内芯（22），扣压内芯（22）的右端设置有减震钢芯ⅰ（21），扣压内芯（22）的左端设置有减震钢芯ⅱ（23），所述扣压管套（1）设置在扣压内芯（22）对应胶管（3）的外表面上。2.根据权利要求1所述的一种双段式扣压减震钢芯结构，其特征在于：所述扣压内芯（22）的两端设置为连接端（4），连接端（4）的外径大于扣压内芯（22）的外径，连接端（4）上设置有装配槽（5），减震钢芯ⅰ（21）和减震钢芯ⅱ（23）采用过盈压入方式安装在装配槽（5）内。3.根据权利要求2所述的一种双段式扣压减震钢芯结构，其特征在于：所述扣压内芯（22）为中空结构，扣压内芯（22）的中部内径小于装配槽（5）的内径。4.根据权利要求1所述的一种双段式扣压减震钢芯结构，其特征在于：所述胶管（3）的两端通过焊接内芯连接有钢管。

技术总结
本实用新型公开了一种双段式扣压减震钢芯结构，包括扣压管套、扣压组件和胶管，所述扣压组件穿在胶管内，扣压组件包括扣压内芯，扣压内芯的右端设置有减震钢芯Ⅰ，扣压内芯的左端设置有减震钢芯Ⅱ，所述扣压管套设置在扣压内芯对应胶管的外表面上，通过扣压管套能够将扣压内芯固定牢固，防止发生位移，可在任意合适位置固定减震钢芯在胶管内的位置，所述扣压内芯的两端设置为连接端，连接端的外径大于扣压内芯的外径，连接端上设置有装配槽，减震钢芯Ⅰ和减震钢芯Ⅱ采用过盈压入方式安装在装配槽内；本实用新型结构设计合理，扣压组件安装位置可调节，安装方便，安装结构灵活，同时便于调节扣压内芯的位置。调节扣压内芯的位置。调节扣压内芯的位置。


技术研发人员：王巍 袁振涛 王振勇 杨前
受保护的技术使用者：豫北转向系统（新乡）有限公司
技术研发日：2021.08.20
技术公布日：2021/10/18