专利名称:半自动接力式变速箱的制作方法
技术领域：
本发明创造是对汽车变速箱结构的改进，属于汽车配件技术领域：
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背景技术：
公告号为CN201875066U的专利公开了一种低功耗离合变速箱，其奇数挡及偶数挡的输入轴分别设置，二者套装在一起，增大动力损耗，输出轴及被动齿轮的花键均为直齿花键，在换挡操作时，必须切断离合器，也会成动力损耗。
发明内容
为了解决上述存在的技术问题，本发明创造提供一种无须切断离合器实现换挡操作的半自动接力式变速箱。
本发明创造的目的是通过下述技术方案实现的半自动接力式变速箱，包括壳体、输入轴、输出轴，在输入轴上设置倒挡、奇、偶数挡的主动齿轮，在输出轴上设置倒挡、奇、偶数挡的被动齿轮，倒挡主动齿轮与倒挡被动齿轮之间设置倒挡中间齿轮，所述的倒挡被动齿轮、倒挡中间齿轮、奇、偶数挡被动齿轮分别安装在壳体支架上，所述的输入轴为一根通轴，所述的倒挡、奇、偶数挡的被动齿轮为中空齿腔结构，所述的被动齿轮内腔制有3 5岔的直齿花键，在输出轴的中心至其左右两端分别制有正反螺旋花键，贯穿于倒挡、奇、偶数挡的被动齿轮的空齿腔内，位于输出轴两端的挡位被动齿轮的外侧分别设有啮合齿轮，所述的啮合齿轮的外径制有为3 5岔的直齿花键，啮合齿轮与液压缸的液压连杆连接，在液压连杆的带动下沿输出轴左右移动，输出轴与差速器连接。
所述的输出轴为两根，在输入轴上安装直接挡齿，在输出轴I上设有与直接挡齿啮合的输出齿轮I，输出轴II上设有与直接挡齿啮合的输出齿轮II，输出齿轮I、II分别与差速器的齿轮啮合。
半自动接力式变速箱，包括壳体、输入轴、输出轴，在输入轴上设置倒挡、奇、偶数挡的主动齿轮，在输出轴上设置倒挡、奇、偶数挡的被动齿轮，倒挡主动齿轮与倒挡被动齿轮之间设置倒挡中间齿轮，所述的输入轴为一根通轴，所述的倒挡、奇、偶数挡的被动齿轮为中空齿腔结构，在被动齿轮的内腔制有3 5岔的螺旋花键，在输出轴中心至其左右两端分别制有直齿花键，贯穿于倒挡、奇、偶数挡的被动齿轮的中空齿腔内，位于输出轴两端的挡位被动齿轮的外侧分别设有啮合齿轮，所述的啮合齿轮的外径制有为3 5岔的螺旋花键，哨合齿轮与液压缸的液压连杆连接，在液压连杆的带动下沿输出轴左右移动，输出轴与差速器连接。
所述的输出轴为两根，在输入轴上安装直接挡齿，在输出轴I上设有与直接挡齿啮合的输出齿轮I，输出轴II上设有与直接挡齿啮合的输出齿轮II，输出齿轮I、II分别与差速器的齿轮啮合。
本发明创造的有益效果使用时，将输入轴与离合器连接，通过输出轴或输出轴上的输出齿与差速器连接，通过电脑系统控制液压连杆带动啮合齿轮左右移动完成换挡。当奇、偶数挡被动齿轮同时与啮合齿轮啮合时，由于奇、偶数挡被动齿轮的扭矩不相等，通过输出轴的正反螺旋花键或倒挡、奇、偶数挡被动齿轮内腔的螺旋花键，将啮合齿轮自然拨出被动齿轮的齿孔外，完成挡位更换，动力输出却从不停止，有效的防止动力丢失。奇、偶数挡齿允许同步瞬间增减挡做功，真正的达到了无动力丢失的目的。本发明创造结构设计合理，换挡迅速、灵活，无须挡位拨叉，结构紧凑，体积小。
图I是实施例I的结构示意图。
图2是实施例2的结构示意图。
图3是实施例3的结构示意图。
图4是实施例4的结构示意图。
图5是各挡位被动齿轮的结构示意图。
图6是实施例3、4中输入轴与输出轴I、输出轴II、差速器之间的传动不意图。
具体实施方式
本发明创造的各实施例以倒挡、I挡、II挡、III挡四个挡位为例，但是在实际应用中，变速箱内的挡位可根据需要设置，不局限于本文列举的实施例。
实施例I :半自动接力式变速箱，如图I所示包括壳体I、输入轴3、输出轴4，输入轴3为一根通轴，与离合器2连接。在输入轴3上设置倒挡主动齿轮13、I挡主动齿轮14、II挡主动齿轮15、III挡主动齿轮17，在输出轴4上设置倒挡被动齿轮7、I挡被动齿轮10、II挡被动齿轮9、III挡主动齿轮12，倒挡主动齿轮13与倒挡被动齿轮7之间通过倒挡中间齿轮11传递啮合，上述倒挡被动齿轮7、倒挡中间齿轮11、1挡被动齿轮10、11挡被动齿轮9、III挡被动齿轮12分别安装在壳体I的支架19上，倒挡被动齿轮7、I挡被动齿轮10、II挡被动齿轮9、III挡被动齿轮12均为中空齿腔结构，在倒挡被动齿轮7、I挡被动齿轮10、II挡被动齿轮9、III挡被动齿轮12的内腔分别制有3 5岔的直齿花键，输出轴4的中心处至其左右两端分别制有正反螺旋花键41，贯穿于倒挡被动齿轮7、I挡被动齿轮10、II挡被动齿轮9、III挡主动齿轮12的中空齿腔内，倒挡被动齿轮7的外侧设有啮合齿轮15，I挡被动齿轮10的外侧设有啮合齿轮116，啮合齿轮15、116外径制有3 5岔的直齿花键，并套装在输出轴4上。啮合齿轮15、116分别与液压缸的液压连杆18连接，可在液压连杆18的带动下沿输出轴4左右移动，输出轴4与差速器27连接。
实施例2 :半自动接力式变速箱，如图2所示包括壳体I、输入轴3、输出轴4，输入轴3为一根通轴，与离合器2连接。在输入轴3上设置倒挡主动齿轮13、I挡主动齿轮14、II挡主动齿轮15、III挡主动齿轮17，在输出轴4上设置倒挡被动齿轮7、I挡被动齿轮10、II挡被动齿轮9、III挡主动齿轮12，倒挡主动齿轮13与倒挡被动齿轮7之间通过倒挡中间齿轮11传递啮合，上述倒挡被动齿轮7、倒挡中间齿轮11、1挡被动齿轮10、11挡被动齿轮9、III挡被动齿轮12分别安装在壳体I的支架19上，倒挡被动齿轮7、I挡被动齿轮10、II挡被动齿轮9、III挡被动齿轮12均为中空齿腔结构，在倒挡被动齿轮7、I挡被动齿轮10、II挡被动齿轮9、III挡被动齿轮12的内腔分别制有3 5岔的螺旋花键，输出轴4中心至其左右两端分别制有直齿花键42，贯穿于倒挡被动齿轮7、1挡被动齿轮10、11挡被动齿轮9、III挡动被齿轮12的中空齿腔内，倒挡被动齿轮7的外侧设有啮合齿轮15，I挡被动齿轮10的外侧设有啮合齿轮116，啮合齿轮15、116外径制有3 5岔的螺旋花键，并套装在输出轴4上。啮合齿轮15、116分别与液压缸的液压连杆18连接，可在液压连杆18的带动下沿输出轴4左右移动，输出轴4与差速器27连接。
上述实施例I、实施例2的输出轴设置为单根。各挡位增档过程如下
I)啮合齿轮15在液压连杆18的带动下，沿输出轴4向右侧移动，啮合齿轮15挂入倒挡被动齿轮7内，此时处于倒挡挡位。
2)啮合齿轮116在液压连杆18的带动下，沿输出轴4向左侧移动，啮合齿轮116挂入I挡被动齿轮10内，由于I挡被动齿轮的直径小于倒挡被动齿轮，二者扭矩不同，因此啮合齿轮15从倒挡被动齿轮7向右脱出，此时挡位为I挡。
3)啮合齿轮15在液压连杆18的带动下，继续沿输出轴4向右侧移动，啮合齿轮15挂入II挡被动齿轮9内，由于II挡被动齿轮的直径小于I挡被动齿轮，二者扭矩不同， 因此啮合齿轮116从I挡被动齿轮10脱出，此时挡位为II挡。
4)啮合齿轮116在液压连杆18的带动下，继续沿输出轴4向左侧移动，啮合齿轮
II6挂入III挡被动齿轮12内，由于III挡被动齿轮的直径小于II挡被动齿轮，二者扭矩不同，因此啮合齿轮I 5从II挡被动齿轮9向右脱出，此时挡位为III挡。
各挡位减挡过程与前述增挡过程相反。
实施例3 :半自动接力式变速箱，如图3所示，包括壳体I、输入轴3、输出轴143、输出轴1144，输入轴3为一根通轴，与离合器2连接。在输入轴3上设置倒挡主动齿轮13、I挡主动齿轮14、II挡主动齿轮15、III挡主动齿轮17及直接挡齿24，在输出轴143上设有倒挡被动齿轮7、III挡被动齿轮12、与直接挡齿24啮合的输出齿轮125，在输出轴1144上设有I挡被动齿轮10、II挡被动齿轮9、与直接挡齿24啮合的输出齿轮1126，在倒挡主动齿轮13与倒挡被动齿轮7之间通过倒挡中间齿轮11传递啮合，上述倒挡被动齿轮7、倒挡中间齿轮11、I挡被动齿轮10、II挡被动齿轮9、III挡被动齿轮12分别安装在壳体I的支架19上，倒挡被动齿轮7、I挡被动齿轮10、II挡被动齿轮9、III挡被动齿轮12均为中空齿腔结构，在倒挡被动齿轮7、I挡被动齿轮10、II挡被动齿轮9、III挡被动齿轮12的内腔分别制有3 5岔的直齿花键，输出轴143、输出轴1144的中心至其左右两端分别制有正反螺旋花键41，输出轴143、输出轴1144分别贯穿于各被动齿轮的空齿腔内，在输出轴143的两侧设有啮合齿轮15、11121，在输出轴1144的两侧设有啮合齿轮II6、IV22，啮合齿轮15、11121、116、IV22的外径制有3 5岔的直齿花键，啮合齿轮15、11121、116、IV22分别与液压缸的液压连杆18连接，啮合齿轮I5、III21在液压连杆18的带动下沿输出轴143左右移动，啮合齿轮116、IV22在液压连杆18的带动下沿输出轴1144左右移动，输出齿轮125、输出齿轮1126分别与差速器的齿轮29啮合。
实施例4 :包括壳体I、输入轴3、输出轴143、输出轴1144，输入轴3为一根通轴，与离合器2连接。在输入轴3上设置倒挡主动齿轮13、I挡主动齿轮14、II挡主动齿轮15、III挡主动齿轮17及直接挡齿24，在输出轴143上设有倒挡被动齿轮7、III挡被动齿轮12、与直接挡齿24啮合的输出齿轮125，在输出轴1144上设有I挡被动齿轮10、11挡被动齿轮9、与直接挡齿24啮合的输出齿轮1126，在倒挡主动齿轮13与倒挡被动齿轮7之间通过倒挡中间齿轮11传递啮合，上述倒挡被动齿轮7、倒挡中间齿轮11、I挡被动齿轮10、II挡被动齿轮9、III挡被动齿轮12分别安装在壳体I的支架19上，倒挡被动齿轮7、I挡被动齿轮10、II挡被动齿轮9、III挡被动齿轮12均为中空齿腔结构，在倒挡被动齿轮7、I挡被动齿轮10、II挡被动齿轮9、III挡被动齿轮12的内腔分别制有3 5岔的正反螺旋花键，输出轴143、输出轴1144的中心至其左右两端分别制有直齿花键42，输出轴143、输出轴Π44分别贯穿于各被动齿轮的空齿腔内，在输出轴143的两侧设有啮合齿轮15、11121，在输出轴Π44的两侧设有啮合齿轮116、IV22，啮合齿轮15、11121、116、IV22的外径制有3 5岔的螺旋花键，啮合齿轮15、11121、116、IV22分别与液压缸的液压连杆18连接，啮合齿轮I5、III21在液压连杆18的带动下沿输出轴143左右移动，啮合齿轮116、IV22在液压连杆18的带动下沿输出轴1144左右移动，输出齿轮125、输出齿轮1126分别与差速器的齿轮29啮合。
上述实施例3、实施例4的输出轴设置为两根。各挡位增档过程如下
I)啮合齿轮15在液压连杆18的带动下，沿输出轴143向左侧移动，啮合齿轮15挂入倒挡被动齿轮7内，此时处于倒挡挡位。2)啮合齿轮116在液压连杆18的带动下，沿输出轴1144向左侧移动，啮合齿轮116挂入I挡被动齿轮10内，由于I挡被动齿轮的直径小于倒挡被动齿轮，二者扭矩不同，因此啮合齿轮15从倒挡被动齿轮7向左脱出，此时挡位为I挡。
3)啮合齿轮IV22在液压连杆18的带动下，沿输出轴1144向右侧移动，啮合齿轮IV22挂入II挡被动齿轮9内，由于II挡被动齿轮的直径小于I挡被动齿轮，二者扭矩不同，因此啮合齿轮116从I挡被动齿轮10向左脱出，此时挡位为II挡。
4)啮合齿轮III21在液压连杆18的带动下，沿输出轴143向右侧移动，啮合齿轮III21挂入III挡被动齿轮12内，由于III挡被动齿轮的直径均小于II挡被动齿轮，二者扭矩不同，因此啮合齿轮IV22从II挡被动齿轮9向右脱出，此时挡位为III挡。
各挡位减挡过程与前述增挡过程相反。
权利要求
1.半自动接力式变速箱，包括壳体、输入轴、输出轴，在输入轴上设置倒挡、奇、偶数挡的主动齿轮，在输出轴上设置倒挡、奇、偶数挡的被动齿轮，倒挡主动齿轮与倒挡被动齿轮之间设置倒挡中间齿轮，所述的倒挡被动齿轮、倒挡中间齿轮、奇、偶数挡被动齿轮分别安装在壳体支架上，其特征在于所述的输入轴为一根通轴，所述的倒挡、奇、偶数挡的被动齿轮为中空齿腔结构，所述的被动齿轮内腔制有3 5岔的直齿花键，在输出轴的中心至其左右两端分别制有正反螺旋花键，贯穿于倒挡、奇、偶数挡的被动齿轮的空齿腔内，位于输出轴两端的挡位被动齿轮的外侧分别设有啮合齿轮，所述的啮合齿轮的外径制有为3 5岔的直齿花键，啮合齿轮与液压缸的液压连杆连接，在液压连杆的带动下沿输出轴左右移动，输出轴与差速器连接。
2.根据权利要求
I所述的半自动接力式变速箱，其特征在于所述的输出轴为两根，在输入轴上安装直接挡齿，在输出轴I上设有与直接挡齿啮合的输出齿轮I，输出轴II上设有与直接挡齿啮合的输出齿轮II，输出齿轮I、II分别与差速器的齿轮啮合。
3.半自动接力式变速箱，包括壳体、输入轴、输出轴，在输入轴上设置倒挡、奇、偶数挡的主动齿轮，在输出轴上设置倒挡、奇、偶数挡的被动齿轮，倒挡主动齿轮与倒挡被动齿轮之间设置倒挡中间齿轮，其特征在于所述的输入轴为一根通轴，所述的倒挡、奇、偶数挡的被动齿轮为中空齿腔结构，在被动齿轮的内腔制有3 5岔的螺旋花键，在输出轴中心至其左右两端分别制有直齿花键，贯穿于倒挡、奇、偶数挡的被动齿轮的中空齿腔内，位于输出轴两端的挡位被动齿轮的外侧分别设有啮合齿轮，所述的啮合齿轮的外径制有为3 5岔的螺旋花键，啮合齿轮与液压缸的液压连杆连接，在液压连杆的带动下沿输出轴左右移动，输出轴与差速器连接。
4.根据权利要求
要求3所述的半自动接力式变速箱，其特征在于所述的输出轴为两根，在输入轴上安装直接挡齿，在输出轴I上设有与直接挡齿啮合的输出齿轮I，输出轴II上设有与直接挡齿啮合的输出齿轮II，输出齿轮I、II分别与差速器的齿轮啮合。
专利摘要
半自动接力式变速箱，是对汽车变速箱结构的改进，属于汽车配件技术领域：
。它包括壳体、输入轴、输出轴，在输入轴上设置倒挡、奇、偶数挡的主动齿轮，在输出轴上设置倒挡、奇、偶数挡的被动齿轮，所述的各挡位被动齿轮、输入轴为一根通轴，倒挡、奇、偶数挡的被动齿轮为中空齿腔结构，在被动齿轮内腔制有3～5岔的直齿花键，在输出轴的中心至其左右两端分别制有正反螺旋花键，贯穿于被动齿轮的空齿腔内，啮合齿轮的外径制有为3～5岔的直齿花键，啮合齿轮在液压连杆的带动下沿输出轴左右移动，输出轴与差速器连接。本实用新型结构设计合理，换挡迅速、灵活，无须挡位拨叉，结构紧凑，体积小，有效的防止动力丢失。
文档编号F16H15/00GKCN202579864SQ201290000046
公开日2012年12月5日 申请日期2012年4月17日
发明者李赫鹏 申请人:李赫鹏导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan