专利名称：平衡式汽车刹车制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆制动控制系统。
目前，汽车刹车制动所采用的方法均为涨刹，其制动力矩与刹车片的摩擦系数及刹车片与制动鼓的接触压力有关。制动力矩＝摩擦系数×接触压力，故制动力矩与接触压力成正比。汽车刹车制动传力介质分为气与油两类，如东风、解放牌汽车均采用气刹，而小车如客货车、轿车等均采用油刹。
所谓气刹是将气泵提供的压缩空气分别送入汽车前后轮的制动气室，推动连杆而转动偏心轮，撑开刹车片，而完成刹车制动的。所谓油刹是采用刹车总泵将压力油分别送入前后刹车分泵，推动油缸，撑开刹车片而进行刹车制动的。
这两种刹车制动方式都是在事先调节好汽车前后轮与左右轮的平衡关系，但在汽车运行中则不能调节因某种原因造成的不平衡关系。这是因为前后轮刹车制动方式是固定的，不能调节。又因后牙包行星轮差速器的原因，一旦后轮的摩擦力矩差别太大就会出现打滑现象，而解决这一问题，传统的方法就是填充增大摩擦的物体来缩小两轮的差别，而不能靠汽车自身的能力来解决。
本实用新型的目的是在原汽车刹车制动系统中增加一些阀件，在不影响原刹车制动性能的基础上增加某些功能，使汽车在运行中能自身调节因某种原因造成的不平衡及后轮打滑的毛病。
本实用新型是通过将平衡阀、气刹控制阀和单向控制阀配装于原有的汽车刹车系统中，当汽车制动时，使前后轮胎产生的制动压力达到平衡，从而避免刹车时由于制动压力不平衡所造成的刹车单边。同时可根据需要使后轮实现单轮刹车制动或双轮刹车制动。
图1表示制动介质为气体时的原理图；图2表示制动介质为油质时的原理图；图3表示当非平衡式即常规制动时，后轮采用单边刹车制动的原理图；图4A，4B为阀件(5)和阀件(9)的示意图，图中(12)为阀芯，(13)为平衡孔，(14)为阀芯弹簧；图5为阀件(6)剖面图；图6A，6B为阀件(8)和阀件(10)示意图，图中(15)为阀芯。
阀件(7)和(8)、(9)、(10)和(11)四个阀件组成的集成块剖面图省略。
以下结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。本实用新型所提供的阀件共有7个，分别为阀件(5)(前轮左右轮平衡阀)、阀件(6)(前后轮平衡阀)、阀件(9)(后轮左右轮平衡阀，与阀件(5)相同)、阀件(8)和阀件(10)(作后轮单边刹车制动或后刹制动)、阀件(11)(是在阀件(8)和阀件(10)动作时关闭左右平衡阀与进出通道的)，阀件(7)(用于控制后轮单边刹车制动或后刹制动)。所述阀件中，阀件(5)用于油刹与气刹时的差别仅仅是阀芯上节流孔的大小不同，油剂孔大于气刹孔。阀件(6)中由于设置了一单向阀(15)，其开启之压力大于阀芯(16)压力。所述阀件中，阀件(8)、阀件(10)和阀件(11)均为单向控制阀。
本实用新型包括四套刹车制动管路，另配7个阀件(如上所述)以实现刹车制动系统的多功能。这些阀件用于气刹制动时可通过
图1体现出来。
图1中压缩空气分别进入汽车的前后轮刹车制动系统通道(18)和(19)，当汽车刹车时，压缩空气经通道(18)进入前轮左右气室(1)和(2)，推动气缸连杆而刹车。当气室(1)和(2)的气压不等时，其压力差通过阀件(5)的反馈而达到平衡。如气室(1)压力大，通过阀件(5)的反馈放大，阀芯(12)向右移动，气室(2)压力上升，气室(1)压力下降。反之亦然，当阀芯弹簧(10)保持不工作状态时，阀芯(14)处于中间位置。压缩空气经通道(19)进入左气室(3)和右气室(4)的平衡原理与前轮相同，故前后轮的左右轮的制动力矩也因此而相等。据此，可有效地防止紧急刹车时汽车失控事故(如车轮跑偏掉头等)。当前轮的制动力矩约小于后轮的制动力矩，或与后轮的制动力矩相等时，由通道(18)进入的压缩空气经阀件(5)的两个平衡孔(13)进入阀件(6)，然后推动阀芯(16)向下移动，此时阀件(9)的压力上升，通过阀件(9)的两个平衡孔(13)(见图4)，致使后轮制动力矩与前轮制动力矩达到一致。当气压远大于后轮气压时，单向阀(15)打开，以防止后轮气管漏气发生意外，同时又补充后轮的制动气压。当汽车后轮有一个车轮打滑时，可采用阀件(7)。压缩空气经通道(20)进入阀件(8)和阀件(10)，由阀件(8)和阀件(10)进入阀件(11)，关闭后轮与进入后轮的压缩空气的通道，随后，阀件(8)或阀件(10)的阀芯继续下移并关闭与阀件(9)的通道，使压缩空气进入气室(3)或(4)，实现单边刹车制动(即刹住任一打滑的车轮)。若因某种原因如通道(18)与通道(19)漏气，此时可采用阀件(7)，使压缩空气同时进入阀件(8)和阀件(10)，实现后轮刹车制动。
图2为油剂制动系统，该系统采用油为刹车动力介质，作用原理与
图1相同，但因刹车制动介质不同，阀芯的节流孔大小不同，油剂孔大于气刹孔；连接也略有不同，即在原有阀件(7)的基础上再增加一个阀件(7)一个控制右边后轮通道，另一个控制左边后轮通道。
图3所示的制动系统由
图1所示制动系统简化而来。其中取消了平衡装置，而只实现后轮单边刹车制动与后轮刹车制动。
本实用新型由于增加了两套刹车制动管路，遇到紧急刹车时，可灵活操作。另外，由于它对汽车前后轮与左右轮均采用反馈式制动压力平衡装置，能缓解汽车在紧急刹车制动时，因前后轮及左右轮制动压力不平衡而造成的汽车调头事故。进而由于后轮可实行单边刹车制动，因此有利于汽车在野外或路况十分恶烈的地方行驶，特别适合越野类汽车行驶。又由于本实用新型提供了刹车制动打滑单边轮的应用，使汽车停止时间及燃料消耗均得以减少。
权利要求1.一种平衡式汽车刹车制动装置，包括2根刹车制动管路和制动气室，其特征在于，还包括2根刹车制动管路并增加7个阀件，与管路连成一体，其中阀件(5)为前轮左右轮平衡阀，阀件(6)为前后轮平衡阀，阀件(9)为后轮左右轮平衡阀，阀件(8)、(10)和(11)均为单向控制阀。
2.据权利要求1所述之刹车制动系统，其特征在于阀件(5)中有两个供压缩空气通过的平衡孔(13)。
3.据权利要求(1)和(2)所述之制动系统，其特征在于阀件(5)中安有一个阀芯弹簧(14)。
4.据权利要求1所述之制动系统，其特征在于阀件(6)中装有一个单向阀(15)。
专利摘要本实用新型涉及车辆制动控制系统，可应用于各类车辆。它配备有四套刹车制动管路，以及与其配套的3个平衡阀，3个单向控制阀和1个控制后轮刹车的控制阀。这些阀件连同管道加在原有的刹车制动系统中能使汽车前后轮与左右轮实现反馈式制动压力平衡。当汽车紧急刹车时，能缓解因前后轮及左右轮制动压力不平衡而造成的汽车调头事故。当汽车在野外或路况十分恶劣的地方行驶时，常发生后轮单边打滑，此时，本实用新型便可实行后轮单边刹车制动。
文档编号F16D57/00GK2076185SQ90215918
公开日1991年5月1日 申请日期1990年9月29日 优先权日1990年9月29日
发明者陈谨瑜 申请人:陈谨瑜