专利名称：无衬套的自行车链条结构的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关于一种无衬套的自行车链条结构，特别是指一种只由四种零件组合的链条，具有运转灵活、重量减轻，而且变速动作更为迅速容易、精确的优点。
一种传统式自行车链条的构造如
图1所示，由销轴11(Pin)、滚子12(Roller)、内链片13(Roller Link Plate)、外链片14(Pin Link Plate)及衬套15(Bushing)等五种零组件组合而成。
上述链条于组合时，是先将内链片13a的两端圆形穿孔130内各垂直固定接合一衬套15，然后将前述滚子12套设于前述衬套15的外围，接着将一内链片13b固定接合于前述衬套15的上端，最后再以前述销轴11贯穿枢接二外链片14a、14b，完成组合。
这种具有衬套的传统链条，受组合结构的影响，有下列的缺点(1)因衬套15和二侧内链片13是呈紧密配合，组合后二侧内链片13和衬套15形成一固定的结合体，彼此间无法个别的独立活动，在运转上较不灵活，尤其是在变速的动作时，链齿盘的链齿(Tooth of Sprocket)于套入二内链片13的瞬间，会对二内链片13产生一向外拨的力量。因此，在经常使用后，二内链片13很容易和衬套15呈偏斜状或脱离，而靠向外链片14。由于内链片13本身是和衬套15相紧密套接，所以前述内链片13受到外力而产生偏移时，和衬套15之间仍属紧密套接，并且不能灵活运转。因此，当内链片13向外链片14靠合后，由于内链片13无法再回位，便会产生卡链(Tight Links)的现象，这不但会影响链条的灵活传动，而且会大大的减损链条的寿命，并且会产生噪音。
(2)二侧内链片13的间隙距离有一定的标准规格，而且由于必须再固定结合衬套15，在整体结合后，这一间隙距离很难精确地控制，因此必须留一公差(Tolerance)宽度，导致链条的总宽度(也就是销轴11的长度)须达到8.0mm的宽度。因间隙距离无法精确地控制，使销轴11长度必须缩减，以便适用更多段的变速。
(3)请同时参阅图2，由于内链片13两端的中心穿孔须再套入衬套15，而且外链片14的穿孔不必套入衬套15，所以内链片13的穿孔孔径是要比外链片14的穿孔孔径为大，而且为顾及链片的抗拉强度，内链片13在穿孔增大的情况下，相对的，内链片13的外形尺寸也要随着大于外链片14，而且也因外形尺寸大小不一致，所以会影响变速动作的顺利完成。
(4)内、外链片13、14的外缘通常是形成一小角度的倒角(Chamfer)，这对于链条的变速动作无显著的帮助。
本实用新型的目的是提供一种无衬套的自行车链条结构，让链条能精确、迅速地完成变速动作，而且在运转上能更加灵活、顺畅。
本实用新型的主要特征在于链条只由销轴、滚子、内链片及外链片等四种零件组成。内链片和销轴间呈馀隙配合。内、外链片的外形完全一样，藉上述构件的组合，可让链条具有变速动作更顺畅、迅速而且精确的功效。
为实现前述目的的技术、手段，现举出较佳实施例并配合图示，详细说明在后，其中图示分别为
图1是一种以往自行车链条的俯视图。
图2是以往自行车链条的正视图。
图3是本实用新型实施例的俯视图。
图4是本实用新型实施例的正视图。
图5是本实用新型实施例内链片的正视图。
图6是本实用新型实施例外链片的正视图。
图7是本实用新型实施例内(外)链片的A－A剖视图。
图3及图4所示是本实用新型实施例的俯视图及正视图，其中链条是由销轴2、滚子3、内链片4及外链片5等四种零件所组成。内链片4和销轴2间呈馀隙配合，所以内链片4可以沿着销轴2的轴线灵活位移。由于现代热处理技术及材料科学的进步，前述链条在滚子3和内链片4中心穿孔内虽未置入一衬套，也一样能达到耐磨损及灵活活动的要求。
请参阅图5及图6，本实用新型由于不需在内链片4的两端穿孔内置入一衬套，所以前述内链片4和外链片5的穿孔41、51孔径大致相同(因穿孔51需和销轴2紧密配合，所以它的孔径略小)，以致使前述内、外链片4、5的外形可以完全相同。
最后，请参阅图7，前述内、外链片4、5在二穿孔41、51间的腰围上、下缘各以20度的角度加工，形成一角度较大而且斜削掉链片更大面积的倒角42、52。
由以上说明可知，本实用新型的无衬套链条结构，至少具有下列优点及功效(1)变速容易、迅速精确由于组合后内链片4和销轴2呈馀隙配合，内链片4可沿着销轴2的轴线靠向外链片5，也能灵活地再靠向滚子3，所以当链齿盘的链齿于变速时嵌入的瞬间，可增大二内链片4的间隙(因内链片4靠向外链片5)，再加入内、外链片4、5的特殊倒角42、52的设计，更增大二侧链片外缘的间隙距离。另外，又因为内、外链片4、5的外形均完全一致，所以，当变速自行车变速时，链齿盘的链齿可容易而且迅速地嵌入链条，能顺畅、迅速而且精确地完成变速动作。
(2)链条运转灵活，不易产生卡链的现象由于前述内链片4可灵活地在链轴2上位移，所以不易使内、外链片4、5无间隙的存在，不会产生卡链的现象，而且链条在运转上相当灵活，能大幅提高使用寿命并且减少噪音。
(3)尺寸精密度容易控制由于滚子3两侧的内链片4贴靠住滚子3时，为二内链片4间的标准规格宽度，也就是说，滚子3的宽度为二内链片4间的标准规格宽度，因此链条的尺寸精密度可严密精确地控制(少有间隙的公差的误差)。实际上，销轴2的长度(链条的总宽度)可由传统式8.0mm被精确的控制到只需7.8mm。结果，链条的总宽度可缩小，飞轮的齿厚可随着减少，因此飞轮的数目可随着增加，达到较多段变速的效果。
(4)链条重量减轻因销轴2长度缩短，再加上内链片4外形的缩小，及倒角42、52形成斜削掉一些重量，整体组合完成后，重量可较一般传统链条减少14.6％，让自行车蹬踏起来更为轻盈、轻松。
权利要求一种无衬套的自行车链条结构，其特征在于前述链条只由销轴、滚子、内链片及外链片等四种零件组成，其中，前述销轴直接穿过滚子及内、外链片的穿孔，而且前述销轴和内链片间呈馀隙配合。
专利摘要一种无衬套的自行车链条结构，主要是链条只由销轴、滚子、内链片及外链片等四种零件组成。前述销轴直接穿过滚子及内、外链片的穿孔。前述内链片和销轴间呈余隙(Clearance)配合。
文档编号F16G13/06GK2120220SQ9220737
公开日1992年10月28日 申请日期1992年4月17日 优先权日1992年4月17日
发明者吴盈进 申请人:吴盈进