专利名称：轮胎防泄漏气门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种车用轮胎上的气门，具体说是一种轮胎防泄漏气门。
现在市场上销售的自行车。人力三轮车，轻骑等车辆上的内胎气门，大都采用套装在气门芯上的小橡皮管充当单向进气阀，兼作气门芯与气门嘴的密封圈管。由螺帽加以紧固联接的结构。这种结构的气门，由于靠小橡皮管的反复膨胀、收缩来实现充气。因而它的强度受到一定的限制，而作为密封圈管，小橡皮管的耐压、耐老化，耐屈挠值就显得远远不够。特别是在气温较高的季节或地区使用时，这一缺陷就显得尤为特出。小橡皮管极易发生老化成熔融状而破裂。当每次冲气时，随着小橡皮管的不断膨胀、收缩，在小橡皮管充当密封作用的那一段管口，就会反复产生一个集中应力环。加剧了小橡皮管的破裂，降低直至失去密封作用。由于现气门在设计上存在这两点缺点，使用这种气门的轮胎一般均会发生慢速泄漏(即“慢跑气”)的现象，无法保证轮胎胎压较长时期内处于正常状态。从而缩短了内、外胎的使用寿命，增加了使用者的无用功耗。小橡皮管的极易破裂带来了频繁更换、充气、即费时费力、又费钱，给使用者带来了较大麻烦和不便。
本实用新型的目的则是针对上述存在的问题，设计了一种密封圈管用于密封，小橡皮管用于单向进气的轮胎防泄漏气门。
本实用新型的技术解决方案一种气门芯上套有小橡皮管构成的轮胎防泄漏气门，其特征是在现有小橡皮管的上部采用密封圈管套在圆锥型密封凸台上、下部仍采用现有小橡皮管紧箍在气门芯上，气门芯芯端设有止滑凸台。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为
图1A－A方向示意图。
下面参照附图对本实用新型作进一步描述首先将密封圈管6通过气门芯上的进气孔9一头套进去。固定在圆锥型密封凸台5上。密封圈管6应选用耐压、耐屈挠、耐高温老化等物理性能良好的橡胶材料经注射成型，剪截成适当长度而制成。其物理性能越强密封性越好。为了进一步提高密封圈管6的强度，在压注成型的同时，在密封圈管6内壁粘合上网状管衬。密封圈管6内径可等于或略大于进气孔9处气门芯1的外径。利用自身的弹性变形固定在圆锥型密封凸台5上。密封圈管6管壁厚在满足便于插入气门嘴组装的前提下，尽量厚一点，以利于密封。用于单向进气的小橡皮管7内径适当小于进气孔9处外径，通过自身的弹性收缩紧箍在气门芯1上将进气孔9严密盖堵。最后将气门芯1插进轮胎气门嘴中，经紧固螺帽与气门嘴上的外螺纹旋接，通过气门芯1的两固定直柱4对气门芯1施加一个轴向压力，使得气门芯1与气门嘴严密压合。因采用了具有优良物理性能的密封圈管6，故对气门芯1的轴向压力可尽量加大，以达到更高的密封性能。充气时，高压气体从充气孔2流到进气孔9时顶胀开小橡皮管7进入胎内，直至胎压达到所需要求为止。停止充气，小橡皮管7恢复原状，盖堵严进气孔9，阻止胎内气体回流外泄。球冠形止滑凸台8防止小橡皮管7在胀开进气时滑移脱落，球冠形止滑凸台8一侧被切掉形成通道便于气体顺畅进入胎内。也便于圆锥型密封凸台5和小橡皮管7的顺利通过。盖帽螺纹3螺上盖帽，防止尖埃进入充气孔2内。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点本实用新型提供给人们一种新型的气门，来达到气门更严密、更长效的密封，这种新型的气门，主要有专门设计的气门芯与现有气门嘴配合组装成。新气门芯与现气门芯造价相当。使用后密封性能却数十倍提高，且不易破裂，能适应不同的季节、不同气温的工作状况。一次充气，一般可保持正常胎压1年以上。大大提高内、外胎的使用寿命，减轻了使用者的负担。而且还可满足更高胎压的要求，可扩大使用到载重量更大，运动更剧烈的车辆轮胎的气门上，节省了轮胎的造价，本实用新型还具有良好的互换性，与现气门芯通用。
权利要求1.一种气门芯上套有小橡皮管构成的轮胎防泄漏气门，其特征是在现有小橡皮管的上部采用密封圈管套在圆锥型密封凸台上，下部仍采用现有小橡皮管紧箍在气门芯上，气门芯芯端设有止滑凸台。
2.根据权利要求1所述的轮胎防泄漏气门，其特征是密封圈管内壁粘合上网状管衬。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎防泄漏气门，其特征是密封圈管采用橡胶材料制成。
专利摘要一种气门芯上套有小橡皮管构成的轮胎防泄漏气门，其特征是在现有小橡皮管的上部采用一种具有相当耐压、耐屈挠、耐高温老化的橡胶材料制成的密封圈管套在圆锥密封凸台上。起密封作用，防止胎内气体外泄，下部仍采用现有小橡皮管紧箍气门芯上，为防止小橡皮管膨胀时滑落，在气门芯芯端设有止滑凸台。本实用新型与现有气门芯造价相当，使用后密封性能却数十倍提高，一次充气，一般可保持正常胎压1年以上。
文档编号F16K15/20GK2136376SQ9221375
公开日1993年6月16日 申请日期1992年4月30日 优先权日1992年4月30日
发明者孙海潮 申请人:孙海潮